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加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车(EV)的进口许可制度。根据新框架,在未来12个月内,最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。* G5 l/ R! _ `5 _1 d
) f) H0 h( g9 E% }9 U P4 Y该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后,相关车辆将适用6.1%的最惠国关税,取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。
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这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后,加拿大边境服务局发布海关通知,确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。
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* s( u5 \% v1 a配额制度具体安排
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d. B. E. { w* X: m$ l新政策设立了为期一年的进口配额制度,总量49,000辆,分两个阶段实施。9 X! l5 M. h* p
. p2 f1 l6 r6 n( `" E2 T第一阶段
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* 配额:24,500辆
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* 时间:2026年3月1日 — 2026年8月31日
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L; \$ F7 d: Y* 分配方式:先到先得
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第二阶段. D3 w) ~* S% c' D: C
5 }) o- B7 v( h* 配额:24,500辆
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* 外加第一阶段未使用的剩余配额
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* 时间:2026年9月1日 — 2027年2月28日
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1 f. u c, t F8 y7 u1 V进口许可具有以下特点:4 A5 w6 {6 a. L4 W) K
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* 针对具体运输批次
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* 有效期最长60天$ V8 i+ {- R3 A- Z& t, r1 P
: O2 E( ]4 ~) H2 F- w* 可在车辆预计抵达前最多30天申请
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. c* s1 P6 i% @3 R7 N此外,只有汽车原始设备制造商(OEM)或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着,未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。: w5 p* Z) j( {; _* R
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暂不设企业配额上限- F. b2 A) F8 C3 s
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全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示,目前没有为单一车企设定许可数量上限。 V' [1 B% p) T) }
" r5 m- q0 }3 e, Y2 y' m% g她指出:“政府将监测进口许可申请与发放情况,以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”
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3 ?3 c ^# S2 |政府还计划在第二阶段实施前,与汽车行业展开磋商,讨论是否继续使用先到先得制度,或改为其他分配机制。2 S. a: J1 c' q# p
( m. j; S$ y$ M6 o3 m目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。
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* p. o8 j' O. l! ?- L7 h- M1 n6 H中国车企态度仍然谨慎! E) G2 `+ Z# u) @3 s. q
$ h7 T# t. b& Q: e4 k在1月份贸易协议公布后的数周内,多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。/ ^0 E/ v& [8 S' S
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* 小鹏汽车:被问及加拿大市场计划时拒绝评论' A% `2 V8 Y: \8 x# }2 h; s
* @- x; w4 T% T- ?- K1 d* 蔚来汽车:未回应置评请求. R# R Q- {8 [- g
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* 广汽集团:未回应置评请求
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9 i4 ` V8 d) V/ M9 y6 j5 K3 M* 理想汽车:表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲,并未提及加拿大或美洲
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8 m. d# z1 j9 K, j0 A9 c: ]) Q与此同时,有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士,为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌:Omoda和Jaecoo。5 |% D/ P: _- b5 ]. o
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哪些品牌可能最先进入加拿大 e' M6 L' d9 U
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业内普遍认为,一些已经在中国生产汽车的国际品牌,可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业,包括:特斯拉,以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星(Polestar)汽车。3 t' _4 \/ o( {0 ]: Q
2 p. y, d$ N, |# I4 X% J加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露,她在总理卡尼访问北京期间,与以上两家公司家进行了会谈。同时,她提到的企业还包括:现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。) h3 [7 N7 ~. Q1 n7 M5 {
1 V2 d' x5 F$ x( C1 P2 uJoly 表示:“我已经与多家汽车制造商进行了对话,并将继续保持沟通。”
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3 n4 b& X% {8 r3 m. I接下来会发生什么
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0 Z; R$ l5 _, j4 l6 P& D8 l/ ^新框架意味着,中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场,而不是独立经销商。/ `3 k3 |1 m% p0 M7 c
& n2 Q) T+ C a8 e+ [6 d, C; E这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。
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4 J5 ~% s' M/ v) M6 I目前,第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
0 ]' D+ w9 C4 E5 O# t. z. p
/ T% u N Z6 y) Z但实际零售交付时间仍取决于:车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。7 Y# J3 m" ?6 d1 H- {% _8 {
9 ~+ U4 [, ]- N- D5 `( u中国车企或首次在加拿大建厂, C7 P9 l% I, x" {' b
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加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。( N; d, C4 [0 s5 o4 P- v# y+ i' b, y
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该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势,这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。 |
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