中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。
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! m: U' E5 Z/ u3 F6 O该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。
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2 z: L7 a4 ]+ \/ r3 o& D5 d3 I这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。


' C6 ?- z2 L; E/ _0 H+ [* O
3 X, R* O+ O( v配额制度具体安排
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; M  a: m' G2 y# [新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
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第一阶段

* 配额：24,500辆

* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日

, Y' O% U8 e$ b7 @* 分配方式：先到先得

  Y4 K- {& g1 W* \& g7 V第二阶段
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5 l# \/ c* N& T; J$ W* 配额：24,500辆
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- r+ ^! Y( t8 r  {8 x6 p* 外加第一阶段未使用的剩余配额
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* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日

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6 f2 T* e3 l7 S3 v& b8 A. b进口许可具有以下特点：
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+ j5 a4 h5 ]0 A% E  d* 针对具体运输批次

* 有效期最长60天
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* 可在车辆预计抵达前最多30天申请
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" U( R, R; w/ X) F9 A6 b% P  m此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。

暂不设企业配额上限

2 H. N: C3 f4 h! |8 C全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。
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' ?9 F  C- o+ F她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”
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政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。

目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。

8 U. X* O, ~% e1 L7 C& U中国车企态度仍然谨慎
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在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
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* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论
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* m. r/ `+ ]0 c- E* 蔚来汽车：未回应置评请求

' C' ^" W6 A& d; z: C, ^. T+ b* l% @* 广汽集团：未回应置评请求
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* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

6 h1 Z# x* b5 L5 `5 C5 O与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。

( c2 L# x( }1 h/ o- l哪些品牌可能最先进入加拿大
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业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。
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加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。

Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”

" Z) x8 h6 G" v/ E; y, Z. L: {# t3 c接下来会发生什么

5 E( H! G7 Q5 A! J$ a  w新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。
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  U; T9 l" Z! g3 O% i这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。

% X7 N4 c9 C" z% w目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。

7 C/ h7 d$ G) D5 \0 @3 p但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。
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, f# ?6 u; E0 Z: i中国车企或首次在加拿大建厂
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+ G! y  Q2 H6 C5 r* ?  l2 j" _3 W加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。

该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。