 鲜花( 61)  鸡蛋( 0)
|
今年,大温各个地区的交通项目一个接一个,公路、大桥、天车、公交……都在紧锣密鼓地建设或计划当中。
& L( T; ?1 O/ W: u3 S
6 d# r9 [) b8 a. W% z2 ?BC省运输部(BCMinistry of Transportation)还发布报告称,正在考虑在温哥华国际机场(YVR)附近,建设一个新的BC Ferry渡轮码头,也就是列治文海岛(Sea Island)以北的爱奥那岛(Iona Island). f# i+ c" q h# N
2 P5 u! `8 H2 u0 s- W爱奥那是弗雷泽河河口的一个小海岛,与海岛相连,夹在温哥华和海岛之间。5 J; {7 {" z0 ~; @5 `$ ^0 w! j
8 n3 |, B2 |. M( z: C, q. f' B
如果在此建设BC Ferry码头,会大大减少到达温哥华岛的时间,同时也会让岛民们去往YVR的时间缩短不少。
+ T0 K7 n. `$ N" |0 l; }" I
- `9 V, l; o+ k! F& d' y! }! `3 }目前,从温哥华岛到YVR,除了小型飞机以外,居民只能先乘坐Ferry到达三角洲的措瓦森(Tsawwassen),或西温的马蹄湾(Horseshoe Bay),再转乘公交或大巴,至少40分钟才能到机场。
h) O w/ m6 q; c/ q% j
$ E6 R2 A! C% q( i加上动辄1个半小时的渡轮时间,从家开车到码头的时间,飞行时间等,基本一整天都要耽误在路上。* D) a" \0 \$ w3 L" x( ?; H
* h" c, Y" f2 P1 T. U
而如果在机场旁边新建一个Ferry码头,再将加拿大线天车和机场更好的整合,乘客不仅几分钟的就能从码头到达YVR机场,还能更快地进入温哥华市区。, x0 W/ {6 P" S" q
7 p7 ? ?6 y! I" t
同时,大温地区温哥华、列治文甚至本拿比的居民想去温哥华岛,也不必提早两小时、驱车几十公里赶Ferry,而是到距离更加适中的爱奥那岛就可以了。: s% i( l) P6 q: g* ^- g/ N9 ?
% f: L N" S# e# b# J而且目前,往返于温哥华Tsawwassen和温哥华岛悉尼Swartz Bay之间的Ferry线路过于繁忙。由于乘客需求的增加,超载情况也频频发生,安全问题非常令人担忧。+ J8 [1 H( u: s8 F
: e( |2 c9 l+ n9 u- d
尤其是夏季期间,这条线路运力已经达到100%完全饱和的状态,繁忙的旅游业再加上长周末,乘客甚至要在码头等待4、5个小时才能坐上船。
0 M6 j( Q1 K0 \& [
- l" \+ q; J0 e9 X& h2 O话说,这已经不是第一次提出类似的想法了。早在2000年时,就有要在YVR或Bridgeport建造新渡轮码头的讨论。当时是为了将2010年冬季奥运会的比赛观众运送到Squamish,显得有些大器小用。9 Q' d; t5 Q& P1 x3 B
2 |' \4 l- q6 F' F p: O5 h为什么说现在这个计划更具有实施性呢,因为YVR机场已经成了一块宝地,多个项目都想在此大展拳脚,将该地区打造成一个综合交通枢纽。2 A: ~3 O$ s3 V0 `+ N# w
9 A* S2 l2 h: R! N* L- q% L
比如,温哥华港(Port of Vancouver)正考虑在弗雷泽河河口打造一个新的游轮码头,其中选址就包括海岛和爱奥那岛。- V+ P, Z- M0 m0 ~3 V
$ E. ?- j+ o; K K6 X2 O3 }$ l/ U随着近年来游轮行业的快速发展,全球游轮游客量在2019年将飙升至3000万人次,而这一数字在10年前仅为1800万人。9 t7 r U3 t' ^6 R
0 e8 z6 l/ n# ` {& G6 T5 O
温哥华的Canada Place港口,预计2019年也将创下290艘船次和110万名游轮旅客的新纪录,比2018年大涨20%。! T$ L y! `5 w: \$ W$ y/ `
* W: N2 w6 E r) Y
未来几年内,还将有100多艘新建游轮投入使用,其中24艘将于今年完成首航。
0 n5 f. v4 e0 ] u7 Q5 w# c% n! y6 C' H X8 i# O1 u$ Y* k0 g& s
对于Canada Place来说,除了日渐增多的游客以外,最大的问题还有狮门大桥的限高程度。目前大桥下方的净空高度为200英尺,但面对越来越多的新型和大型游轮,这个高度是完全不够的。8 u/ s. O5 ^5 {1 U$ J( U
/ R0 t' Q# _1 }
但是为了保证温哥华游轮业务的发展,未来不被西雅图抢占更大市场,新建一个游轮码头已经刻不容缓。* g# M6 p7 V/ H6 ?4 z
$ o* |. z# T- _5 E! G7 u3 {" Q不过,如果在YVR附近修建游轮码头,必须能够容纳未来机场的第四条跑道计划。
5 |5 A* e/ u. j% B8 {! d
* t4 Q+ e$ t& x( P' r# K* t! L此前,温哥华机场管理局拟建第四条跑道,以适应空中交通的增长。
$ y: b r1 h; N% x3 U( k3 d$ J3 V+ ~: A# x9 k+ }
新跑道将位于海岛南部,与南部跑道平行;或是一条延伸至海面的跑道,以减少对列治文的影响。
- x% ?9 {- y6 h. [! H8 W3 ^; s: x& C1 i- q
但由于土地开垦成本较高,并且没有得到列治文的支持,暂时搁置。
( V& O& \/ Y2 k; b; _) d" v2 j) o8 ~5 O# |1 w
现在,眼看着YVR机场耗资57亿元的扩建工程一期计划2020年就将完工,一栋新的停机楼、高架式飞机滑行道、新的停车库以及一个地热发电厂等都将在不久后投入使用。也算是将YVR打造成交通枢纽的重要一步。% K( w8 l. Z( P7 o3 s- t
9 o3 m& i( G% g' g0 s; Y/ d1 V- t再加上最近的梅西隧道和天车项目,列治文未来将会成为一个交通设施极为完备的地区,在迎来送往各地游客的同时,房价飙升恐怕也是迟早的事。 |
|