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本帖最后由 billzhao 于 2018-6-7 11:14 编辑 6 k+ m8 H9 b O3 W( V* n
$ z4 }& M8 l' s& v a, z% f近期6万奥迪汽车被召回，怀疑和作弊软件有关。按理说，软件只是内因，排放不达标废气是外因。内因不可能决定外因。软件怎么鼓捣，也不会影响废气的质量，如果确实影响了，就不是欺骗了。那到底是怎么回事呢？7 N# ~7 h* s" p$ h
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实际上很简单，软件可以识别检验状态，如果是被检验状态，就开启废气治理装置，这样检测仪器和检测人员就会得出结论，排放的尾气符合标准。软件识别出汽车不是被检验状态，就不会开启废气治理装置，排除的尾气自然是没有被处理过的，会超过标准几十倍。
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下面是具体的解释：
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/ h9 r2 Z. ]( Y/ n/ b( x& \/ p相对汽油车，柴油车尾气中常含有大量氮氧化物。为达到美国严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，通常还会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，既麻烦又费钱。此外，喷射尿素处理尾气对汽车性能也会有一定影响。为赢得客户芳心，大众选择了一种违规做法，即在客户平时用车时不开启喷射尿素的尾气后处理系统，而是通过软件让这一系统只在尾气排放检测时启动。车主无法自己打开或关闭这一软件。1 |0 L' d( c% Q/ y7 [. q4 \6 a3 X
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据业内人士介绍，识别车辆是否正在接受检测并不困难，因为检测时只是模拟各种行驶状态，与现实上路不同。例如，在检测台上，车辆的四轮中通常只有前两轮转动。虽然都是加速，但车辆在检测台上和在普通路面上动力输出不同。这时，车辆电子稳定系统就可以收集并判断车辆的运动状态。
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在判断车辆正接受尾气排放检测后，被安装特殊软件的大众柴油车即可喷射尿素，获得理想的检测结果。而在检测结束后，大众柴油车回归常态，氮氧化物排放量最高可达美国排放标准的40倍。5 l) d* ?( _ ^
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此次涉及违规排放车辆包括大众2008年以来在美销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特及奥迪A3。调查表明，大众不是一次而是两次试图欺骗美国政府。讽刺的是，大众汽车的“作弊”行为，却是因为环保机构为展示在美国销售的柴油车清洁环保所开展的检测而暴露。 |
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发表于 2018-6-7 11:13
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发表于 2018-6-7 15:40
