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作者:思忆7 P4 _9 C( t: C/ @* y1 g
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中国的高铁早已建成四通八达的铁路网,领先全球。现在,加拿大和美国也终于要建一条高速铁路,并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市,恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。0 C& o! r7 ~: ^1 o
5 [9 j h+ U+ n* b美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中,拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
* d; K" Z0 ?- r华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示,从加拿大卑诗省的温哥华,到美国华盛顿州西雅图,再到俄勒冈州波特兰,这条线路的地理和人口布局,很适合通高铁。$ ~' y2 | R( B f. H
不仅距离上火车优于飞机,三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。- L# l8 O/ U5 Z$ B4 D
( Y8 P( k: V# X: g& j. u9 t/ N$ x' d但是,该项目最大的阻碍在于资金。! @# Z' o% G u+ i& A# l) s1 F
项目估计成本要一两百亿元,部分是土地的成本。
* r r9 a2 b/ D3 z! K5 Z, K* s- uHallenbeck指出,高铁无法使用传统铁轨,或者货运火车的轨道,必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道,特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心,可能要被迫在现有的公路上架设高架桥,或者建地下铁轨,将大幅提高建设成本。
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华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性,也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择,以及与现有交通走廊的可容性等。
% s, t8 {* A3 @( }5 i* b1 t研究报告将于2017年12月15日提交给议会。
, i5 V& r, m# k! R尽管成本不菲,但是随着这一地区的交通拥堵日益严重,公交基础建设不断升级,高铁这一选择越来越受欢迎,开始被提上日程。! E( E) t+ { d0 G
Hallenbeck说,公路已经满了,机场也已经满了。所以,如果要继续发展和增长,必须找出更好的办法。 @% R0 P: ?5 {% h
1 {& s/ W% T; w% r4 u( Q( W其实,建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。
0 O7 b' \4 A/ W早在2010年,卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺,建设一条高速铁路,连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland),更要通到加州。1 B& Q, e; d, X+ l x i" i
当时,华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助,建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨,也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。
7 J: z0 _ }# B# ~" g. x但是据Campbell称,还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。( h$ D( z' }9 l) V9 a& e7 }
这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行,减少公路上的车辆,也节省了边境过关的时间。
# K. @! l0 ^7 |: o: w2015年初,波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁,连通温哥华至波特兰。+ X/ I0 o7 S4 X, w
当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示,可以通过公私合营方式筹资,第一阶段西雅图至波特兰的工程,成本约达$180亿至$220亿元。- `( c1 S7 q+ }6 E
根据美方的计划,加美高铁的时速可达250英里或400公里,温哥华到西雅图不到1小时,到波特兰不到2小时。+ f2 S8 O; v o0 v6 l
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