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作者:思忆
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( K* U2 N% `9 u |6 [4 {+ h- [中国的高铁早已建成四通八达的铁路网,领先全球。现在,加拿大和美国也终于要建一条高速铁路,并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市,恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。" }- N4 m* Z5 X/ w6 e7 U _; h% X
4 ?" Y% {, E; J: S4 |6 D美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中,拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。 Z6 X' P9 v0 b d, e- u
华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示,从加拿大卑诗省的温哥华,到美国华盛顿州西雅图,再到俄勒冈州波特兰,这条线路的地理和人口布局,很适合通高铁。
7 T9 r2 W, I9 ~. h8 [% C+ c不仅距离上火车优于飞机,三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。
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2 ~8 h, o6 O/ t( u但是,该项目最大的阻碍在于资金。* ?7 g$ ~* i4 F# m x5 K
项目估计成本要一两百亿元,部分是土地的成本。0 y* R( a" F1 Z9 Z+ E6 j* r, W" ^
Hallenbeck指出,高铁无法使用传统铁轨,或者货运火车的轨道,必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道,特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心,可能要被迫在现有的公路上架设高架桥,或者建地下铁轨,将大幅提高建设成本。
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$ f* I+ k7 @) w$ K2 E+ ?6 H华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性,也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择,以及与现有交通走廊的可容性等。7 R2 M* I; Z4 \; _$ Z; h7 e0 D
研究报告将于2017年12月15日提交给议会。
4 \$ Z8 V. I* A' L尽管成本不菲,但是随着这一地区的交通拥堵日益严重,公交基础建设不断升级,高铁这一选择越来越受欢迎,开始被提上日程。
# D, ~8 v1 x' I+ VHallenbeck说,公路已经满了,机场也已经满了。所以,如果要继续发展和增长,必须找出更好的办法。
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其实,建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。
1 \) \ y) y5 D" E# V早在2010年,卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺,建设一条高速铁路,连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland),更要通到加州。1 x$ B/ b9 x# H7 Z3 B7 t: R
当时,华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助,建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨,也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。. s3 C% b0 F8 C' k: C$ S! V. u4 Z
但是据Campbell称,还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。9 W) ]" l5 c5 D1 _7 E
这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行,减少公路上的车辆,也节省了边境过关的时间。+ n: e* Q* h+ q _* ]+ e3 ~+ a
2015年初,波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁,连通温哥华至波特兰。5 w0 } P1 |7 [( B) f- ]6 Z
当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示,可以通过公私合营方式筹资,第一阶段西雅图至波特兰的工程,成本约达$180亿至$220亿元。
, z4 y4 ]" {0 A" u8 N根据美方的计划,加美高铁的时速可达250英里或400公里,温哥华到西雅图不到1小时,到波特兰不到2小时。; W& l3 {* r; @$ K
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