青岛年底再爆新闻。大家看看这车是否安全是否可以买？

iami

话说青岛第一领导刚刚被中纪委拿下，31日青岛又出新闻！
/ C: Q0 n) b6 q9 H& b3 Q说安全，因为驾驶员没有事。
$ p; _: d" R, \. }+ b说不安全，车都那个样子了。除了杭州雅阁婚礼门事件，某“晋”牌雅阁车在山东某高速公路解体，就是这个车了！小日本给中国人“特制”的车是安全的（吸能啊）还是不安全的－－解体。06年流行词－－解体。
$ f; p1 p7 O# }
刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。真搞不懂，国人很多人选择雅阁放弃别克君威，因为雅阁省油，没有说雅阁更安全的。据我所知雅阁比君威轻了一点，两个也应该同级别的吧，这样说来，用某专家的观点看，应该是雅阁更安全。但是国内鲜见君威解体的，原因可能有二，1，解体是安全的需要，解体更安全；2，君威的销量太低，1和1000的底数比，肯定是销量1000的车解体多。
6 ?+ b% k9 }! |# k( b; r: J
搞不明白啊，那个雅阁居然能在国内卖的那么火，早些时候要加价3万才能提到现车，现在又来了一个丰田的凯美瑞（佳美）也要加价。雅阁和和凯美瑞俺都坐过，都很巧妙，感觉没有君威敦实。国人的日车情节真的很浓厚啊－－都解体成那样了还是大把的人买。

闲话少说，大家看新闻！
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http://www.bandao.cn/news_html/2 ... 0070101_226625.html

; P: |' o! ~6 Z7 q5 v6 K+ M1 u, f被撞的广告立柱



本田车的“后半身”


本田车被撞得面目全非


' w9 H. |% d( B! }3 ?本报2006年12月31日讯（记者　谢军　胡进宇）　今天21时20分许，海尔路与辽阳西路交界处北侧发生一起车祸，一辆疾速行驶的广州本田车撞向马路中间的立柱，整辆汽车立刻被“割”成三截。幸运的是，及时打开的安全气囊发挥作用，驾驶员并没有受伤。
/ n! a! k3 N7 ]! b. n% ^: A

    记者赶到事发现场时，肇事司机已经离开了现场，交警正在处理现场。记者看到，一辆本田车的前半个车身在马路中间的绿化带中间，汽车内的安全气囊已经全部打开，相隔30多米远的地方，后半个车身缩成一团，周围弥漫着一股浓烈的汽油味，汽车的后保险杠则散落在不远处的一根广告立柱旁。

    一名目击者告诉记者，当时这辆车正沿海尔路往市里方向行驶，车速非常快，只听“砰”的一声，车撞向马路中间的广告立柱，当时车身就断成了三截，司机开着只有两个车轮的前半个车身，打了好几个转后，才停在了马路中间的绿化带中，保险杠同时也被撞飞。这位目击者说，当时他们都吓呆了，反倒是从车里挣扎出来的司机用电话报了警。这位男司机脸色煞白，但并没有受伤。
2 B/ p! y( p8 X# E" A
3 z& ]2 h1 R5 B    据了解，肇事车为本市车辆。目前警方正进一步调查事故发生原因。

' B3 V: M3 s! m8 m! F2 Y; M* r5 `[ 本帖最后由 iami 于 2007-1-1 09:03 编辑 ]

Z

原帖由 iami 于 2007-1-1 08:43 发表
刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。

% c& s1 \2 `& N7 ?7 U$ s1 @2 m我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。
/ }4 a2 Z, H; {( J% B9 N
2 b# ^& d& u! S至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

iami

原帖由 Z 于 2007-1-1 08:55 发表
* m3 n8 w+ y, Z* `5 u
5 G3 ]+ E- j' C' P  _- Z

我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。

至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

. @+ p, g; n& c

: K3 ?( b# V/ C2 d你跟帖真快。

谢谢解答。不过还是不明白，哪里有完全的条件相等？更别说安全相等了，即使同一款车，不同的个体车辆安全也有差异的。

Z

我最烦这点。国内人出个屁大的车祸，不好好检讨自己是否遵守交通规则，先抱怨汽车。要是赶上日本车，更有说的了。自作孽不可活，听过没有？什么车都会出恶性车祸。当今市场，类似价格类似尺寸的车安全度是接近的。

9 m8 V! I5 @, T" u3 }$ t) HLZ不是想贴图证明吗？给你一个德国保时捷911，其骨架刚性非常强，各种安全装备齐全。按照愤青的话说钢板都厚，结果怎么样？杭州雅阁门世界，前排2人幸存后排3人死。这个香港911事件，里面全死。以此就能说明911不安全？我不这么认为。撞车是非常之复杂的，如果不是次专业的还是莫要自己意-淫，应该相信研究机构的试验结果。
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# v7 ^0 r$ A7 K5 {" Z
& a1 K2 ~/ q$ t; ^3 }% L

" X4 S7 ]6 x2 z: q4 N3 r

lington

呵呵，车看你怎么开。你见没见过Hummer 3 散架的样子？我估计如果别克是那样撞的话，估计也好不到哪里去。

Z

原帖由 iami 于 2007-1-1 09:06 发表
0 O! Z- O- u9 @' U0 u7 \

8 W" Z5 K, m% e) {( H5 R
# R$ y" a3 v. D- Q; z% m* X你跟帖真快。

' b: z/ O, W7 m  T. j% u谢谢解答。不过还是不明白，哪里有完全的条件相等？更别说安全相等了，即使同一款车，不同的个体车辆安全也有差异的。

* P8 K5 a9 ?3 K; Z

1）当然可以相等，为了减轻车重，有些人把铝合金轮换成镁合金的。这只是说明，超轻的方向走是正确的。
1 B: b6 U- r* E# c
2）不同车辆个体的差别微乎其微，也不是你购车是可以控制的。你这是在抬杠了。

Z

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:13 发表
5 ?, {) o/ o: R* J5 {$ C0 s/ P呵呵，车看你怎么开。你见没见过Hummer 3 散架的样子？我估计如果别克是那样撞的话，估计也好不到哪里去。

5 H. H8 y4 g9 ~2 x
这我同意啊。
0 @; C+ q9 C* c3 O, k9 I
像雅阁销量那么大，购车者各色人等都有。如果没有散架的，倒是奇怪了。杭州雅阁门里，车是为了避让一条狗，侧向撞到固定的水泥隔离墩。按照这种撞法，不要说Hummer H3(也不过是个豪华Chevy Colorado)，就是H1来了也得全散架。

老顽童

iami

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:09 发表
/ n; m" Y" g8 h# b2 h0 J+ A我最烦这点。国内人出个屁大的车祸，不好好检讨自己是否遵守交通规则，先抱怨汽车。要是赶上日本车，更有说的了。自作孽不可活，听过没有？什么车都会出恶性车祸。

解体可不是P大的事情哦，雅阁在国内至少解体3次了。

固然遵守交通法规重要，但是我想：雅阁多次解体，难道都是因为雅阁的基数大？开雅阁都严重违反交通规则？不见得吧？
5 ^& w- D$ ?4 I% E% r
不知道那个911撞车时时速多少。

iami

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:19 发表
! l4 @. o) Y, v0 |

4 }7 {, v+ {$ Q5 D这我同意啊。

6 ^: C+ D. m( P$ `4 C0 C像雅阁销量那么大，购车者各色人等都有。如果没有散架的，倒是奇怪了。杭州雅阁门里，车是为了避让一条狗，侧向撞到固定的水泥隔离墩。按照这种撞法，不要说Hummer H3(也不过是个豪华Chevy ...

不过，真的感觉雅阁解体的次数太多了，想想都害怕。

iami

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:14 发表
0 m) R4 ^) C. X5 W
: _% d- L# j' ?/ Z

1）当然可以相等，为了减轻车重，有些人把铝合金轮换成镁合金的。这只是说明，超轻的方向走是正确的。

" [( l0 |1 N( x4 i, O2）不同车辆个体的差别微乎其微，也不是你购车是可以控制的。你这是在抬杠了。

1 R: c1 h0 y' U$ l" j/ T1 g! n( @" @
不抬杠，同一车型购买后，车辆出厂零部件差异，保养诧异，前期交通事故受损差异从而引起的安全差异还是存在的，我感觉不应该忽视。
: D* U, e5 O& |" m& {4 J
8 `# \, z& U, u. B" n千言万语，雅阁解体次数有点多了，让我买确实不敢买。不过外国的雅阁应该比国内的质量好，好像大家都是这么说日货。

iami

说实话国内保有量最大的应该是“微面”－－比如松花江，五菱，昌河。也没有听说解体如此频繁。这个有可能微面质量低下，大家开车的速度都不是很快，所有鲜见解体的。

lington

原帖由 iami 于 2007-1-1 09:37 发表
- D% W" T* c6 _2 L2 u

) Y! H) m$ `& `6 X不过，真的感觉雅阁解体的次数太多了，想想都害怕。

不知怎么跟你说，喏，
3 f5 b* ~( \. @. k  [: Q- G8 U8 a1。 看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。
' s7 y+ Q: M7 _0 |2。 2起解体不足以说明问题。
. J: I8 t% F4 R# T' O3。 看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥柱，怎么样？ 也是一样，解体！

你的思想有些大妈的说，看问题不看根由，只看表面。

iami

山东青岛2006年12月两起汽车解体：
8 _1 u! }: h, c3 U# B" s, N% g8 T, e
3 M$ H( F& V' |3 X7 p5 _这是第一起：不在评论，大家看去吧。
- B" w& u4 r8 l" z: J$ B
' ~) t, u( t* N0 u/ A7 m7 ^  phttp://www.bandao.cn/news_html/2 ... 0061205_220860.html

iami

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:50 发表


: _' L! w* x! O- u8 e* P1 j不知怎么跟你说，喏，
4 x" Q$ E* x4 {8 S# Q$ r: S3 l1。 看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。
& p7 Z4 g. o& M0 r2。 2起解体不足以说明问题。
  U+ k3 f" ~3 _/ Y3。 看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥 ...

我不是什么专业人士不再评论了。
8 o+ a8 k/ s  Q6 ~+ t0 A
有几个疑问，麻烦各位给解答了。先谢谢了！
; j/ Q' N7 y' k) L4 D& ~) z
, B5 S& @5 ~/ F. h( s4 a1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；
2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面，也没有加过如此的多的解体次数。
' y/ G7 n9 e0 i0 y7 s1 x0 S3，我想问问，汽车解体能说明什么？还是什么都说明不了？

2 s, e, \# a  e1 H) M还有，国内的媒体真的很无聊，整天拿这些再正常不过的事情做新闻。难道国内做新闻行业的不知道“狗咬人和人咬狗”谁是新闻吗？再这样下去，哪天雅阁撞了没有解体应该是新闻了。

lington

原帖由 iami 于 2007-1-1 10:07 发表
; g: M! f$ T: T% z; K1 `) b

我不是什么专业人士不再评论了。

有几个疑问，麻烦各位给解答了。先谢谢了！
7 w' e0 M; `; h  \) O5 c7 M# m7 @
1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；
2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面， ...

) _- X, x/ h( R% }嗯，问得好。跟你818吧。
1。 很正常。销得少，解体次数也少。
2。 微面的车速能达到雅阁的高速吗？ 微面到了60公里/小时就象快散架了一样。而且，这种垃圾车出事你放心，不会上报的，没有新闻效应。
0 G: D/ Z0 s4 ^) O, p9 J3。 汽车解体是车的构造，车速，和被撞击物的瞬间组合。
4 W' d/ ~% K3 `/ ?7 n& @; K
) T8 E* z3 z! Z+ T% t, C8 [  X请注意：你上面的例子里面提到的车子包括Lexus, 广州本田，和 雅阁。你提到的雅阁仅占一次。请你再次！仔细！看你的贴子！
6 G' @1 H8 R+ F* J" M( G3 p4 T还有，国人有恨日本人的情结，但是又爱日本产品。所以，一旦日本有什么不好的事情，国人喜欢大做文章。但是你放心，不管你怎么说日本车不好，他在中国的销量还是会好，为什么？国人也是聪明人，他知道，日本车好！

iami

我本来不想说了：雅阁在国内的那些狗屁事一次吗!？你瞪着眼睛看看，我的第一个原贴：“除了杭州雅阁婚礼门事件，某“晋”牌雅阁车在山东某高速公路解体，就是这个车了！”不是1次是3次！广州本田的车除了雅阁，还有奥德赛，飞度，你看看图片是什么车？

% b1 S6 y( Y0 `$ ?国人聪明？聪明能被小日本搞了多么多年？国人聪明，所以出了很多汪精卫这样的“曲线救国“理论的”爱国者“？
说实话，我是比较务实的人，家里日货也不少，那是我经过讨论、比较后才买的，确实物有所值。不说别的地方，我们这里买雅阁的有多少是”土财主“”小农民暴发户“？买雅阁干什么，因为有面子，还省油。为什么有面子，自己去想去吧。

' o  ?& s* P1 z. N; Q国内确实有股潮流，说到日货就一味的打死，有人称呼这种人为”粪青“；但是也有一股潮流好像逆着第一个潮流，就是自谓的“”理智“、”冷静“、”全面。
+ R! v0 H  ?- [. q3 @( Z0 i# L& U
呵呵，我不属于第一股潮流，但是希望某些人也别成为第二股潮流。
- S  n* D! p! I4 i* `5 l6 H8 b& Z
# n) `& P1 L6 K& t' S  k) E8 K还有，你家的微面到了60公里才像快散了架子的。所以有你这种观点的，才会认为日车是好车。但就是”偶尔“的解体一次供大家笑笑。

老马

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:50 发表
, w4 d% A3 W& A4 t- G
' O; m+ e1 u5 T: @* c
不知怎么跟你说，喏，
1。 看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。
$ s* q9 [6 ^$ |4 l1 {& |2。 2起解体不足以说明问题。
3。 看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥 ...

0 h8 U3 z5 t+ }0 a. ~1 G

4 j0 g5 \' Z( W: _) d" E) W不须讽刺三大妈！

大漠孤烟

原帖由 lington 于 2007-1-1 10:30 发表
) @% w3 e$ J/ P' p# X7 O- X
; u6 d# {7 u3 o7 b  K  |
嗯，问得好。跟你818吧。
2 e( _8 y" p& [1。 很正常。销得少，解体次数也少。
2。 微面的车速能达到雅阁的高速吗？ 微面到了60公里/小时就象快散架了一样。而且，这种垃圾车出事你放心，不会上报的，没有新闻效应。
3。 ...

' S2 p8 [) ~/ Y4 e! @3 A  l
某些国人真是“太聪明了“，就是不知道如果这种人的家人被一个地痞流氓一类的狗东西杀了，糟踏了，而且一直逍遥法外，他会不会和那种人去做生意（而且是有选择的情况下）
; C" D2 p& Y6 b2 Z6 Q( }
$ d3 ]' O, V6 J" m6 {. ?" p[ 本帖最后由 大漠孤烟 于 2007-1-1 13:01 编辑 ]

Z

原帖由 iami 于 2007-1-1 10:07 发表
1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；
2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面，也没有加过如此的多的解体次数。
4 H: t9 a" |8 ?* e  m3，我想问问，汽车解体能说明什么？还是什么都说明不了？

这里面有2个概念：
+ @2 v$ O& j+ a9 S0 K4 q7 C1）汽车的解体次数
2）你所看到汽车解体新闻的次数

全球每天都有成千上万的各种品牌车出严重事故甚至解体。你所知道的只是微乎其微。雅阁解体事件最有名，是因为当时国内抗日风潮最甚，其竞争者拿出来煽动群众的。我在搜狐上还看到过上汽大众的车解体呢。现在手头没有资料，就拿个奔驰宝马给你看看。

gstudy

甭管開什麼車，自己注意安全行駛最重要。在這里爭辯和看貼的人中有多少開高檔次車的？大概不足一半吧，越是舊車、破車，越要小心吶！

闲着也是闲着

为了所谓的省油，故障少，面子，牌子，去多花好几千一万去买一个普通，其实比其他车好不了多少的日本车，实在是当了冤大头，自己当了冤大头也就算了，还给日本人的口袋添了银子！就不要再大庭广众的宣传日货了！！！

0 O% x, X$ b  z" I* A3 T1 k日本货卖的就是牌子，东芝电视是其他牌子价格的1.3倍以上，你是中国人，知道电视技术都差不多，所以不买东芝的，不去当傻冒！怎么到了汽车问题上就想不明白呢？放开反日不谈，就是做消费者，也太傻了！
4 _3 v  T6 {3 q2 L
5 x3 B8 R* ?9 I% v5 Z6 I$ ]做中国人应该有这一点点骨气，除非天底下汽车厂商死光了，否则不买日本车！已经买了的，自己上当，自己捐钱就算了，不要再鼓吹日本质量了。

挨着门洞

其实...
" y. d2 ^; @7 c6 \真正......
: I% q& y$ w+ k- e0 l9 _2 M' ~贵的是....
sony..

honghaier

原帖由 Z 于 2007-1-1 08:55 发表


: R) S$ z6 C) o  k" A
我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。

7 j0 {' ]7 Y- T至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

+ |+ s' q+ ~, D: r
你还真能掰啊！人蠢没你聪明！不知什么是质量，什么是重量，请麻烦你赏脸解释一下你所说的质量是什么意思!谢谢！

Wayne67

没有安全的车，，只有安全的司机！！

endeavor

"同一级别的车，质量越轻越安全"

9 x1 l5 }4 w9 d: C我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国车重一些,日本车轻一些,通常情况下,发生碰撞还是重一些的占便宜 这是常识

最主要的,司机的安全意识最重要.一个安全的司机驾驶一个最步安全级别的汽车,只要他不碰撞,他总是安全的.
一个较差的司机驾驶一个安全级别最高的车,碰撞了也有可能是致命的.
/ I  y  k+ M$ A# V! r# J; o8 X. ?
: C. }  S+ f! {" h0 O9 i不要被所谓的安全级别蒙了头. 一个紧凑性,安全性最高级别的小车和安全性最低级别的大车相碰,肯定是大车占便宜.其实,任何车辆允许在市场上出售,他的安全评价都是通过了一定的行业标准的,问题的关键是司机,安全的司机最重要
: |0 A3 I4 c  z' D) u- J6 s
[ 本帖最后由 endeavor 于 2007-1-1 23:44 编辑 ]

大漠孤烟

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表
) ~1 W! S+ C' I, \"同一级别的车，质量越轻越安全"

. C; p) k* o" r( m我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国 ...

% x0 B/ k' O! J& |2 ?
大实话，顶

快乐是谁给的

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表
"同一级别的车，质量越轻越安全"

我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国 ...

说的咋这么对呢！顶一下。

Z

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表
"同一级别的车，质量越轻越安全"

我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国车重一些,日本车轻一些,通常情况下,发生碰撞还是重一些的占便宜 这是常识

3 H! ^- f! W* r) m% ^最主要的,司机的安全意识最重要.一个安全的司机驾驶一个最步安全级别的汽车,只要他不碰撞,他总是安全的.
一个较差的司机驾驶一个安全级别最高的车,碰撞了也有可能是致命的.
! k+ J/ ~: y+ U0 N: A' h  w
( b9 |6 d  s9 v6 O, e/ k不要被所谓的安全级别蒙了头. 一个紧凑性,安全性最高级别的小车和安全性最低级别的大车相碰,肯定是大车占便宜.其实,任何车辆允许在市场上出售,他的安全评价都是通过了一定的行业标准的,问题的关键是司机,安全的司机最重要

! K& U/ b) M2 f" h( B你说的我完全同意，只是要先澄清几条。

1）"同一级别的车，质量越轻越安全"是LZ说的，我从来没有说过，希望LZ说明一下为什么。

! ^1 a( s" v+ D3 {2）Civic虽然是小型车最安全的，比中型车（如Malibu或Camry）肯定是不如的。这是显然的。但是比起Caliber这种同级别的，安全评价是在一个起跑线上，分数更高就是更安全。拿小车比大车本身就是不科学的，任何厂家都有大中小车型，要知道孰优孰劣，必须同级别相比。
' g( D9 r& C. h( U9 \" q- W8 Y
3）大车更安全，并不是说“重车更安全”。还得看重在哪里。好比一个Mini Cooper后箱装了铁陀达到BMW 760的重量，但它绝不会有后者安全。这就是为什么Civic比Caliber安全。虽然Caliber更重，但Civic底盘是小型车最大的（wheelbase 106 in）。相比之下Cobalt比Caliber更重，安全分数还不如Caliber。说明了，在统一尺寸级别内，重量上下几个百分点对安全性影响微乎其微，设计是否优化，装备是否齐全是主要因素。

4）打个比方。一般说车越大（重）越安全，就象说排量越大马力就越大一样。大致上是差不多的。但如果排量相差不是特别大，就看谁的技术好了。好比GM这几年用的最多的一个引擎就是3.8LV6（Buick, Pontiac都用过或正在用），这是个陈旧设计，只有200马力。相比之下，Toyota的3.5L V6，排量只有其92%，却有268马力（134%）。从这个例子可以看出，排量不能说没有用，Toyota的2.4L引擎（158马力）就不如GM 3.8L。但一旦排量接近，就全看技术了。

. G: ~8 d3 {3 U1 u[ 本帖最后由 Z 于 2007-1-3 07:15 编辑 ]

iami

楼主在这里。

我的原贴是这样讲的：“刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。”没有特指谁。

2 L+ [1 q8 U2 t0 v/ E# J& A然后我们这位可爱的Z先生（Or 女士）马上引用我的这句话并跟帖："我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。
2 k! ]( @2 H$ |/ U* K
  y' S6 q" u. R( R9 M* C至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。 "（详见二楼）
1 {, x9 {) S# P0 k4 h. P我这才明白原来是“Z”说过类似的话，因为我不是原文引用，不是一字不差的原文引用，所以可能把“Z”的条件遗漏了，在这里表示歉意。