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WRX怎么样?

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发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx   R# J* N* A5 m2 D4 H( |
sti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了
$ `- A2 V( x; M$ S4 Q8 I; [( V1 N7 |9 S* V: ^9 p
考虑几个方面吧  i$ v& E" K% j7 z4 {2 ~3 p: i
自动 vs. 手动
. ~* \9 _  t9 C3 X6 x0 i拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...
( C6 q3 }5 q9 v# E' u5 b5 g8 c那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点
5 K$ T, f" J& X但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看: ^, k0 v7 M2 p9 Y

: t1 S/ ^- p+ D4 x6 fh-4cyl vs. turbo, e/ d9 m( c: F4 M
据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?4 E5 n; H0 r" L% g- i& S* d
turbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?
3 g, H0 J7 I) y另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?5 z, J7 V( F- v) M7 ]% K3 h

& l* l( s: Q( P" B$ y170hp vs. 265hp
4 G, l5 I* G1 C: v  s这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....
  m. l: |& D3 l! t! t! r% `; {还有...什么是马力额....# u: Y" n5 ~) Z1 _+ A! L
  c( R: @) Q/ S& @3 P5 D* e
操控
1 ]0 T  ]5 D- E这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...
9 B! F: {  u' k我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾+ a8 L9 A1 @2 D# l
90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实
+ \/ _' L! @! D+ t# @# R, H1 _$ b" z4 `3 X$ F
外观* c  ]( c2 Z! f# G* n* Q! }7 E
挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有
2 F( m$ p4 a* x% ?
0 U, a  w& h, n' P再卖
( P4 T% F: a7 _貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了....) x' w. Z4 s/ n% b, j" z

7 w7 {7 t5 X2 v1 d8 i9 W
& \) e+ m6 i/ Q+ [) K* O其他同级别; J1 B% D8 t* D4 H' `
lancer没有hatchback  不喜欢
/ S" e! ~& k% D3 N6 s* I6 Rmazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样
# ]" w3 z$ [( [9 W$ C/ a! f另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的
. r: C! o  N" c/ X3 t& waudi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
大型搬家
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发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?( _4 L' J; S8 t
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 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...
7 L5 K  q+ C& T/ i( ~3 U5 ^  U" E5 V5 F
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
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发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额...: h: t3 A- H" d7 _- F9 I
/ k8 r. U3 b0 `* \, [1 A/ v
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...$ B7 D4 U) }6 v4 e- I
乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48

9 _  \1 g6 l$ u; I; f3 U据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。
6 l. {# V! _3 o: L1 g# f- v既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。
, m+ k, Q. I1 {EVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
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 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对 $ C+ J" I0 d- [/ J$ s( i

* O' U/ H( `7 O( F9 ?我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
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发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
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车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
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发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑
+ C, `$ ], k) I' _0 @, e# q6 S
5 ?5 L( Y* \* H* ~* N6 B* |: GSubaru跟三菱的等级是这样的:/ D) m3 M3 a2 [9 G: A! `; P
Impreza---Lancer9 X2 D+ |# c4 T: R4 d0 _0 L$ t
Impreza WRX--Lancer Ralliart
8 x5 d( C! p8 H- H' k+ h4 V+ ZImpreza WRX STI--Lancer Evolution' h- p0 W: P- ~
根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!- p7 ~: w+ j2 k  B' M  h: f
Lancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。
7 S+ e/ f6 |; }& ^/ s/ ?8 v再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。
  {& o4 e% `3 L8 c$ r涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!
7 |' r: D- u* S; Z楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。
5 t& h. V4 d1 q. n5 a# {; }, m  Q再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!
8 U* g& \% G& z  r" `( u4 p希望能帮到楼主!
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发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)8 S( x! l. h2 M1 `/ u1 l
: G6 F; a# e3 H! ?# ]9 L
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).
4 N/ x" E3 y. E, _- _
, `$ S1 `. s! f) \不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
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发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
那是非常的 给力了/ Y$ {/ t& ~* @+ {) N* O# R4 W
···
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发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。3 F+ ]( L. i  V7 Q$ Y# J/ e0 j
全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。  y% p2 z; m, C% e. K4 R5 `; ~& u
8 A% [# D2 [- X* @
还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
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发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
& E9 J( E) n# N: x3 ~9 w
9 x7 S: ]3 ^7 L8 q, f" ?06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). + f; n! K, f  ~. w1 A
) Q' ~9 h; [+ R$ k! E
不要以为某些车容易开就 ...) S0 R# V  L+ _5 V* S5 [
shark27 发表于 2011-1-5 19:58

% K! ]6 R+ x+ D2 v E10的司机太差了
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发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。& s$ D( B; p  F5 \( r5 z

" i. h9 {4 b+ I) ~! Z" }需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的
* N1 K4 P; E7 r& j; Y
/ c& V. _, M+ j, J2 F! I1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。7 H0 M- [9 O* e0 |, r5 X

  n4 m# V5 r; Q* f2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd
3 v5 J; s9 l" f$ R! W0 H- \, o5 L; r- E, u) l
当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。 + n/ K( u4 Y& B3 H! I" G, e1 E/ }
9 n1 a% m; m# P) H7 y
所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。' E8 @0 \) F& c  [- K

+ k, {% R$ O; D当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
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 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
) [( m& o% q% _7 V% L2 `2 {9 m9 y# \8 u* i
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
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发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样 $ c8 G" ~- J! O% L, ?) r, V: |
# T1 K5 u5 c6 d7 q; w9 ]7 s
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
7 b- g% c( ^3 }- `乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43

) [; ?  G% b2 X! A6 {0 O3 d' t
这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
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发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
; G2 P  r3 N8 V% C* \0 Z
4 |! J  Y* l$ o% h) G需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...8 i( g* H3 T5 G  N
HRU 发表于 2011-1-5 23:11

  I; _6 S. p% L
9 k2 K5 @  o0 x0 [很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。, D- B3 w# \$ t; H: R" b) D
换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。6 C0 u' f& b$ Q0 l1 c
8 `; L4 }4 G# @+ p$ `# Z8 T1 u
如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
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发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?: X4 U5 y+ Y" Z& w
宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,
( W! C5 y' c. T& @这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。$ D- o$ S  \/ N: t0 g$ M

8 M  Z: H2 H: X4 M) Q这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。* U$ Z% v# i! ^( v* _( B
8 j: Y, P2 @$ d# b6 Y
我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。 , F$ Y% b. J4 F, b2 [

& y5 j4 ~8 Z2 t即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。; l( B7 I& }0 A. i6 A
* V2 H, v; x$ U& A% W- k- }
所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
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发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?0 h1 X% o& l( V/ \9 Q9 p# T

% R) \: D- s5 f. o5 L9 h+ |. y出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。
: H- W- j0 F) q) h7 T8 ]
4 E5 @' A8 I" B( a而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
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发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
# C  Y( X; y) j8 f8 K. |* f" @) L. R) j4 B- O2 ]
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
3 W9 `0 E) @0 s/ q: P/ a4 t
6 s$ s( M! D" k" g3 y3 m$ w* [& T, P奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!
- {5 R9 L; p4 G宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困
' _  |1 ^  e3 J奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况
/ b( k9 o4 N! w6 p& n! c0 F2 d# ~; u0 q7 C! T% C+ w! K/ e
我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?
3 W6 w+ [, F; o) a$ A( y8 Z8 V* Q' y- ^* w5 C
司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)0 a1 U/ J6 H3 t! i" P

* l& l6 ~9 K8 N7 y: H1 A- Y. r% [我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。8 O$ m+ u4 y4 \

3 u. W8 X6 c, s" D- g至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。
5 Y9 J8 m6 F6 F% C4 |* L5 n$ ]- w, Z7 A6 L) n
我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
鲜花(1) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo 2 \5 G  d0 A: D' w1 `

0 w# }5 _. W1 @$ W  P+ h- D3 \
3 ?! I9 ^' E) m" R$ E看用户名就牛比
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
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发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑 " ?9 _9 L# P4 p. l9 a$ e  }8 O3 [! z! J
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
5 T2 n) ?9 p! N) R# i' [0 s9 a/ Z3 [1 _9 }8 A
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
' }  j* {3 I9 i, I, o4 C1 r
' Q+ e6 K3 t2 ^' L. A6 f0 {3 }奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...
" H/ Y% i3 @- y- o5 L) XHRU 发表于 2011-1-6 20:43
* r6 h; f- {# w4 R" h+ I; }9 D

+ k* U7 {* J- P+ ^如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。
0 ]7 E1 k: r: Y  F7 g) L/ u- v# m: s0 b1 R* P
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
+ P: }) x# e4 h; _6 z4 E3 P  ke90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝  v9 J# z! K1 R( S0 a" P2 D
后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思,. O" Z+ K! m% Y1 w  I1 r/ y
- I/ q5 O/ Z; ]+ b
3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫4 O( i1 i9 N- Z* w
所以求解释为何奥迪表现不佳?
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发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。  {8 v, q; I) v5 O
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
7 C8 h  t  e  j1 N6 u% u
. b( y8 m* F0 {0 ^5 J+ |$ q完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
20# ahjkebctv
- R, N0 B$ r7 \, v5 V
9 t+ u% N% D+ P) B" R+ z" y, S( ~
! h, g+ l, N+ K9 G. gEvo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
( I6 |: L5 R: `/ K6 ~e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
: v, a) f6 s/ h$ k! n
" }/ Q5 o: g( ~% Z" X3 n$ _; d完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...& v0 k  H# z" S" B/ A. V
HRU 发表于 2011-1-6 23:07
* o. `3 y' Z0 E; |3 t3 K. d3 f
9 ~6 F) R8 g! E4 s1 W+ n/ n
就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。
# k! _, h1 B  A, u所以才提醒您一定要参阅车主手册。
. C! u0 M5 s! B5 v+ h- V! s5 k5 _6 I2 t. e- B
您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?" n+ P) ]8 T$ k% A
$ V1 |  e4 v8 X
诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
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发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。" v9 h; |5 L0 m* t- y

3 _% R$ ^7 Z( L( T4 |shark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困)
# m/ @3 }, D- M2 e7 v7 @: X# ]1 g' e7 A/ D2 R& Q3 n% p5 b6 B: T; |$ X
不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂...* Y8 J0 f! @8 K6 a7 {8 ?

$ Q3 U* o8 ^& S* ~1 z2 T* }以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时1 c( a2 o/ E& b; {: L% O
% a5 E; S' ~- r) \- r( B
我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
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发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料
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前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧# w! Y( U( R3 b! r8 n

6 Z, U" X) X' k; A. j. |) E前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
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原文:System type: Permanent four-wheel drive.* t) q6 W9 S  r) y* a4 X
9 L+ K. \: B7 a  t$ i$ N4 I
Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.# k9 z4 z4 k8 s0 h- D, k! w
3 W8 _. Q* D, p% I9 x
所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。9 j8 q; M9 S+ D; ]' f
5 Y, ?+ Y! f  t% v+ L; U3 r
宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。. v6 y% k6 `+ {4 }/ Q0 D  b# A
' s& i" c4 E: V9 i# Z* A4 h
所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand) }7 X2 f' V- m
# {4 o& l- ]+ }6 g/ t
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a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。) {) ?' l1 [0 Z! x8 y" r
0 W# u3 |( F/ H6 i* c
解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
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( t# X* [+ {; q4 r% ]# ^* u8 Zshark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困" v' N" }* o# [
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我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。$ y* p. W; e: c* H' Q# H

4 R( @0 w0 S! A( l6 T& @7 |# `但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。. {, T! K* ~# }1 z7 O9 B. ~
  ~$ ]  H2 T+ f7 J
宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。
  y/ I( A4 K# a8 h  ?
* M7 r9 {( |! y( h奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
大型搬家
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发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。
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' t! d: S3 I0 R& M宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。# {3 _9 T7 n4 H  G+ r

4 D' H0 Y8 E, ?* d) W奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...( o" C* l: [& n, j3 w
HRU 发表于 2011-1-8 16:39
$ k  Q: {# E& Z6 e$ i# Q

+ H9 `4 v, N" {6 x% U( H, I有个东西叫中央差速器嘛
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