WRX怎么样？

乌龟鱼鱼

最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx
sti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了

考虑几个方面吧
& Y0 k* v  i- I; E* J: R7 F/ O自动 vs. 手动
  }4 h. x8 h) l3 d# I拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...
那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点
7 q$ X4 O- o% N1 f& y但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看

4 V' T# M6 _* a: D! Xh-4cyl vs. turbo
据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢？
turbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀？
6 s, H# M4 L9 E. f, c另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不？
) P  N5 G, }0 P; d& U
3 I, w, D3 ?; S8 D+ b170hp vs. 265hp
这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....
( \) [& Q# p4 c! S; `还有...什么是马力额....
5 g7 s& y0 Q: o: U
操控
% d) v1 L, a* Q; L2 ^: H这俩车操控上面应该差不多吧？ 我想他俩只是发动机不同而已...
; {! Z6 B* B4 Y7 R* k* f( k我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾
90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实
* e  l/ L9 o% i1 A1 E7 Z6 t
外观
挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有
: z4 E' y9 o; j3 U
再卖
貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了....
+ i" r( T% |) d) S* l% a

其他同级别
. v4 g* W# X, F/ plancer没有hatchback  不喜欢
# n0 N# ^7 Q8 |& Z9 }mazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样
另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的
audi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了

牛肉粉丝

楼主是不是发帖机器人？

乌龟鱼鱼

不是额...
3 b0 o! f& H4 s, ]  w
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...

牛肉粉丝

不是额...

# b+ I- O% j  ]3 K5 s: q" O) Q0 r6 k6 F恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
3 f! m" {1 q( o1 R) F' I乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48

  o3 J  \. U- ?9 c& G; C据说EVO的四驱性能要好过STI，就操控性来说EVO肯定是好过STI的，但质量就稍微差点了。
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车，WRX系列只有手档可选择，STI性能更好，质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM，一般正常开不会有啥问题的。
EVO，STI不比同价格的德国车差，反而性能更好，没必要迷信德国车。

乌龟鱼鱼

恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对

我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏

tycol

shark27

车都差不多，该坏的都会坏，不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。

FerrariEvo

& O, f" g. ~+ j/ D* c( N5 O" ~
4 s/ E# ]# y2 v  V" e* `% GSubaru跟三菱的等级是这样的：
+ a, E/ i1 @2 a& N/ ]6 p' }8 T' G8 AImpreza---Lancer
Impreza WRX--Lancer Ralliart
3 L. W- G: t' G% F# H- EImpreza WRX STI--Lancer Evolution
根据楼主的描述，也没有对车马力的追求，建议还是不要买Turbo车了，Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的，看个人喜好了，三菱跟Subaru的车我都开过，您说Subaru的离合行程长，我可以告诉你，三菱的更长离合更重，习惯就好！
Lancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的，如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart，Ralliart是采用了最新的双离合变速器（自动档）和Evo9代的四驱系统。
+ s2 x% p7 ?( k再说涡轮车的的过热问题，基本上就不是问题，涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统，日常开的话根本不会出现问题，除非您下赛道飚车。
- C6 j& N% U* B, j5 Z% u6 L+ v涡轮车一般在2500-3000转开始增压，视乎涡轮的大小，涡轮越大，增压越晚，这就是为什么您会觉得WRX起步面！
6 M* N) g" o; G" |! Z. z8 O楼主都要考虑四驱车了，就不用考虑马3，GOLF GTI那些了，那些全都是前驱。
再说说自己感受：我自己开的车是Evo X 手动挡，操控冬天无敌，夏天一流。从来就没有被雪卡过，就算车子打滑，电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车，用的都是各厂的看家技术，很耐操！我偶尔小飙一下，7500转红线换挡、高速过弯都没有问题，也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗！我开过那么多车，Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好！
4 ?2 t, |4 l; O+ \0 D$ [6 g希望能帮到楼主！

shark27

入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。（51ave起步，到white mud送油门）
# l: v0 a2 A( T4 m* w
06年夏天，在groat road上从111ave到大学，平均时速145kmh。（95 urs4，gt3271(22psi) + 034 stage2).
0 }8 j+ j1 r. T7 }: A% b+ F; z
不要以为某些车容易开就是最好，好的东西要靠极限来体现出来

leoncarlos

那是非常的 给力了
···

shark27

我个人观点是：不论从机械性能，内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap；新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件，以及5速手动变速箱的配置，实在是遗憾了。
. A" p6 c4 B: ?* a+ n全系列的impreza要好一些，起码都是awd的，但硬塑料内饰和4速自动变速箱，以及其特殊的噪音，也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。
. E& p% `  o6 w
还要提到的是，富士和三菱的零件都很贵，而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后，或者需要自己掏钱修车的时候，不单花的钱多，而且很有可能要等上一个多月的shipping.

牛肉粉丝

入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。（51ave起步，到white mud送油门）
2 ]1 v( [4 E7 f. i6 ^
06年夏天，在groat road上从111ave到大学，平均时速145kmh。（95 urs4，gt3271(22psi) + 034 stage2).
  T" R2 g; J" Y# ~
% v$ O9 g8 R2 W+ A6 x不要以为某些车容易开就 ...
shark27 发表于 2011-1-5 19:58

E10的司机太差了

HRU

看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID,　感觉可能是真的，宝马的ＸＤＲＩＶＥ在极限条件下必奥迪反应迅迅速，而且有时候ＡＵＤＩ根本无法完成任务。

% [3 G7 S: S: q; B; z3 b- x5 T需要指出的是，我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题，但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下，宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。（车速不快，但是也不慢，奥迪提心吊胆，宝马奔驰绝对松弛神经）我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的

1 在后轮失去附着力，前轮上坡有完全附着力情况下，奥迪无法移动（前轮的动力不足以牵引车子移动脱困）如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困，更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动，尤其宝马更是迅速，无任何迟滞，奔驰稍显犹豫，但很快重新正确分配动力，成功上坡成功。
% c- }4 w& t( n
2 三个车轮（两个后轮+一个前轮）失去附着力，只有一个前轮有完全附着力上坡，（此坡没有第一种陡峭），宝马，奔驰奥迪均能成功上行，lexus 和infinity 可耻的原地打滑，infinity甚至干脆罢工，esp 介入过度。但是宝马最快脱困，这个示范和第一个示范吻合，即宝马的驱动最聪明，最快。（subaru 也废了，但是没有讲是否带lock diff 的对称awd
$ W0 k0 [3 \" [
& g4 _+ e( U6 |2 B% z. T当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候，奔驰宝马却表现更好，不知道为什么。

所以，我个人认为第一就是第一，综合实力是选择车辆明智的选择。
: A7 t% |3 |9 F* r
当然，如果偏科偏的利害，也可能出怪才，但奥迪不是怪才，奥迪是老三

乌龟鱼鱼

恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样

sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调

shark27

恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
8 S. P* S; A# }  D( z3 m/ {. V
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43

这是轮胎的问题，有些轮胎胎纹是单向的，所以只能前后调换，不能左右调换

shark27

看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID,　感觉可能是真的，宝马的ＸＤＲＩＶＥ在极限条件下必奥迪反应迅迅速，而且有时候ＡＵＤＩ根本无法完成任务。
+ O) f! U1 @9 l+ ~( _
% C7 |9 C  O7 l) E4 y0 r% D需要指出的是，我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...
; G7 X, D  l3 L, b8 {HRU 发表于 2011-1-5 23:11

& a! V( M" D' B' I( ?) |; O
3 r: `% H, `4 r8 @/ x很简单，你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。
  b8 n4 z3 T( U& I) `2 _换句话说，一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi，恐怕就是另一个结果了吧。
4 ]1 V$ N# {, R' ^
如果您开过328xi-330xi的话，您一定知道我在说的是什么

HRU

t/c 不懂是什么，traction control?
宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,
这都是开启的，从轮胎打滑后立即降低转速可以看出（刹车灯没有亮），奥迪也是esp开启的。
1 f8 D1 k- F# R' z- y
- L2 }* C$ t+ ^7 ?' V# r这个测试就是“傻瓜”测试，普通人踩油门，看看车子能否脱困。

我在中国宝马工作的时候就做过相似测试，条件是相同的。
1 e+ f4 P" \7 V5 S' P& ]9 O$ _
即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕，统统废掉，包括奔驰宝马。

所以，我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行？（前轮牵引力不足，造成车辆不能脱困，尤其以A8 四轮驱动最为差劲，平地如果后轮没有附着力（0附着力，现实中很少出现），前轮附着力完好，该情况下车子根本动弹不得，后轮先是空转，然后esp 介入，然后再空转...反反复复，可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题，有前轮坡起问题，似乎证明audi 前轮牵引力分配不足，也许最大达到40%， 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来，因此求解释。

shark27

“普通人”指的是根本不会开车，不会看车主手册的人么？

& }3 r5 f& d8 U7 V' ~) @6 l出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。
) e/ B) O9 Y( L# l' N
而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么

HRU

我们在北京，参加测试车型为5系轿车，x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,

( P  Z/ L& X8 L平地， 后轮为辊子，0附着力， 前轮水泥地面

- S6 @2 V) n$ t, A, k1 V% K- T7 H奥迪完全废了，esp 开启还好点，（前轮还努力地转一转），esp 关闭前轮干脆静止！
$ R( {' Q: X; x5 S2 j& T/ a3 r宝马毫不犹豫地瞬间开了出去，谁在乎dsc 开启关闭？所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困
奔驰后轮转了几下，然后明白了自己的处境，也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况

我知道你想说什么，似乎关掉esp能够解决问题，实际在0附着力的情况下，关掉esp 能有用吗？
0 X/ _' V# x8 N
司机中有几个懂关esp 技巧的？和摄影一样，极限情况下，手动也不能正确曝光。有条件下，好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面（程序快门）
7 P+ W  d! v+ M. b$ W* T
2 W! `& v) G1 Z) _) y# C1 r我后悔没有试让车子rocker 脱困，问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了，你在哪里前后摆动，车轮滚滚（esp shut off) ,脱困了，也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。
7 E- J. A, K- D3 @* M  G! z, W
至于后轮打滑，前轮上坡， 我是在youtube 上看到的，还是宝马攻击奥迪，但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困，所以宝马加大前轮难度，（上坡）奥迪又一次废了。
+ z) d% x' @2 W
我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑，验证了kick in  on demand AWD 是笑话

ahjkebctv

8# FerrariEvo

( ?& N; T* m* H" w  x
看用户名就牛比

ahjkebctv

因为差速锁？？？

shark27

8 ~7 k/ r/ A1 s, R* j( W7 @

我们在北京，参加测试车型为5系轿车，x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,

9 }5 u, Z5 t! X7 F" q9 {平地， 后轮为辊子，0附着力， 前轮水泥地面

' `2 h1 E8 x& J( D, P/ D. K奥迪完全废了，esp 开启还好点，（前轮还努力地转一转），e ...
HRU 发表于 2011-1-6 20:43

, S6 \9 j' {" K
+ S! b9 e. S1 v& @3 b+ A# v如果您有幸一读d3 a8的车主手册，相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。

不管x3还是x5x6，只要两后轮完全架空 ，前轮就得不到任何动力，感谢液压多篇离合器和esp的作用。
4 ]$ o" j; y( F" J- s( ne90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。

HRU

不必看什么册，后轮架空，奥迪轿车平面趴窝，suv 陡坡趴窝
后轮架空，前轮在陡坡上，奔驰宝马靠前轮照样开，不明白你说后轮架空是否0附着力的意思，

3轮架空，坡度较小，三个都行，但宝马最干脆利落，Q5和Glk都犹豫
所以求解释为何奥迪表现不佳？

HRU

不管x3还是x5x6，只要两后轮完全架空 ，前轮就得不到任何动力，感谢液压多篇离合器和esp的作用。
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。

完全不同意以上观点，事实相反，奥迪A8后轮架空，前轮动力不足以牵引自己，其它人都行，连Legacy都表现很好，奥迪神话？

FerrariEvo

20# ahjkebctv

/ z) j8 U; |6 l6 K) A
' F5 d# {" u; @5 \) E1 X3 y& ?. TEvo有了。Ferrari还没

shark27

不管x3还是x5x6，只要两后轮完全架空 ，前轮就得不到任何动力，感谢液压多篇离合器和esp的作用。
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
. q6 n& z( }4 |! ?/ h
完全不同意以上观点，事实相反，奥迪A8后轮架空，前轮动力不 ...
( D& d) _1 p% }+ G/ pHRU 发表于 2011-1-6 23:07

1 B* ^' i) \; ^( d9 Y9 g就像刚才跟您强调过的一样，关掉esp，结果就会完全不同，这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。
所以才提醒您一定要参阅车主手册。

" S2 \, b( L7 |- U4 q您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边（大多数其他车型的开关在右边）而断定所有gm都没有雨刷？ 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关，您就要说某些车型完全没有前灯？
3 @0 b5 g, e5 t3 r  |
诚然，不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能，当然也给出了在极端状况下脱困的选项（例如关闭esp)，如果你不懂得如何使用，我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能，恐怕bmw，subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼，也不见得能比得过。

HRU

看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理，我要看看wiki 关于quattro的解释。
$ Y5 Q6 i# G% q7 n) X3 J5 E
shark, 关掉esp 不是万能的，你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力，奥迪能够脱困？（奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困）
. y9 d% \: c+ o3 S: ~6 f+ _- a
不管怎么说，我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上，表现不错，但是奔驰宝马比起奥迪，在极端情况下，更有优势。而且，就驾驶体验而言，在冰雪弯道稍微冒进aggressive开，奔驰glk 比 q5 要稳定的多，这说明在esp kicks in 以前，奔驰四轮驱动动力分配更合理，导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上，宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试），最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒，esp 绝望的使劲降低动力，车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山，速度减的很有限... audi 很一般，没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张，怕snowbank 碰到轮毂...
- a$ U, _* n& [5 u* m
# Y& C  ]  r* M2 C5 E8 f以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道，大约90度弯道，冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时

4 {0 r3 z: z/ v$ L4 z8 j7 B# ]我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进，（因为q可以平面脱困，a8 不能）不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。

HRU

找到一点关于audi quattro IV代的资料
) E# W; N! ^( n( R, F5 }
前后桥均采用电子差速锁，如果一侧轮子空转，可以将动力转移至另外一侧

前后动力分配为默认50-50， 如果必要，最大可以达到75%
  n( g! C1 j5 ]
0 q! q  d# b: ^  u8 p; N* V, h原文：System type: Permanent four-wheel drive.
2 U; j8 E1 ~+ q% x1 a* F1 w
# R+ {9 i; T# |8 J# `, i' w- uTorsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.

( Y! `% u/ P- b2 d( H, V1 C; v所以，audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮， 最大75%， 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。

1 `, ]) x5 D5 G$ m宝马设计了坡度，确定Q5不能上坡脱困，而奔驰宝马因为可以100%转移动力，轻松胜出。
% g, I9 ^' Q% i7 V
所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统，而日本车多采用awd on demand


a8由于太沉（可能），甚至在平地也不能脱困，不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境，还是不能理解。

* b, R, ~0 y7 i. a( O( Y2 {4 [解释的时候，请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上，也不能转移动力， audi 更加难以脱困（后轮0附着力情况下）

  h0 `1 g! r* h5 ashark 明白很多，希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力（后轮0附着力）不能脱困

我的解释是：当后轮2轮没有摩擦力，后轮EDL互锁不正常，不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮（前轮有完全附着力），所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力，而不是75%，故奥迪平面无法脱困。

: Y6 `2 T4 r$ s# A1 U+ S& U0 I但是q系列肯定可以，所以宝马设计了坡度，75%的动力在坡度面前又失败了。

HRU

这不是争论如何开车脱困的技巧问题，而是试图探讨技术决定驾驶方式。
: E0 y6 l. R% F5 K5 X* w% {
5 ?3 L8 f" H2 d; X5 S0 Y1 b2 y+ ?宝马奔驰做到了你踩油门，剩下的有他们来解决。
) w/ ?" Z, v4 P' m! y! w1 _( N" Y  c
3 r8 ~* J: f/ O% _  {% J奥迪由于技术问题，可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下（后轮全无摩擦力）， 关掉esp 只会造成 abs不能动作，不能降低空转，也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴，后果就是50% 动力再后轴空转，50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。

shark27

这不是争论如何开车脱困的技巧问题，而是试图探讨技术决定驾驶方式。

宝马奔驰做到了你踩油门，剩下的有他们来解决。

3 f9 G2 {2 [, c' F奥迪由于技术问题，可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下（后轮全无摩擦力）， 关掉esp  ...
HRU 发表于 2011-1-8 16:39

& F4 k$ E  G4 F5 |有个东西叫中央差速器嘛