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找到一点关于audi quattro IV代的资料 $ B* E9 `; y G# `* Q) k
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前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧1 i9 i/ t% m" ?6 `, t
. p( s* Z2 U! `1 N. t9 v; Y前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%8 ?8 [! Q3 n7 \8 ]8 b+ o
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原文:System type: Permanent four-wheel drive.2 a; D1 C( S3 S* q
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Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.! y/ X5 u$ N" w$ ^* I& E; n @
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所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。+ X3 d- B" w, W3 o( R, o
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宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
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所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand9 L; A7 c& [7 b2 w
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a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。7 ^3 y1 k3 ?7 I6 b3 U0 H. p, B; l
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解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
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shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困
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% G; f9 T3 d5 v( g5 q% `# F我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。- C0 S1 ^$ B2 I' s: K
+ w" `+ G- @4 Q6 Y h但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。 |
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