见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
% F9 Q9 o4 D; V4 \  K* S+ u标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
. S  l" `+ |" b8 m# N
http://www.pbase.com/fulluey1130
% N. B+ {2 _4 Z7 c9 ]: ]# m
: a0 P9 o" |; G% A. d# _

+ N4 S3 k' ~& Z9 m/ I0 S0 e4 ^! [先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
+ f8 \  |5 |+ U/ {期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
3 @5 m1 h3 h/ v的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
1 F" q+ \( ~2 w) ?8 n档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
( h" q; ]0 s7 E& v8 b: _在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
# \3 {1 ^: f% h" N. q8 E( b- w, j/ {大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
$ [9 {" @0 v, e# S& x! l0 M' S: e! @那就是俺啦。
* ?3 j$ C- U) T$ g7 q
& i; |* U- d' v% y% {6 r8 X+ I言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
! u/ ~5 `' J+ k- c: Oclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
4 a6 R' {( k  f% t; ^) J; Z都能够遵循。

（一）准备篇
! w  s6 ~6 b4 g
首先应该是购买零件。
# I2 c2 u! \- n8 U7 H; c7 U& H
1. clutch disc + pressure late + release bearing
* L1 _; k( Y2 s, J/ B
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
; f- n7 Z3 P' L$ h: P次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
9 K/ K1 n1 Y4 n7 e, pset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
" Z5 G4 N* w8 j7 b) j. A" @再用上20年或者200-300k。赫赫。
$ s- M/ S; d. e+ E3 v, o; _1 m  C
2. 耐高温的grease
9 [# L6 ]! C3 n9 p! P& O9 x1 b
7 e9 Q/ k- }( I6 F. z7 f  o; _clutch的spline和release bearing在tranny main
$ o4 [9 T% G8 b0 _shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
2 e3 W3 I" X4 T: }5 \. I" L里面要求使用这种grease了。
  \1 i1 [$ E* J
9 N3 S7 R- f. G# z0 ?4 zS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
  Q8 n8 s7 M6 \
" N, f( Y! n6 |- C( C3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

; i+ }2 @0 s% o" f* K. m1 j最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
9 K1 N& ]% G+ v0 prod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
) z! E8 S% ^" x( M3 t一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
, X0 l7 y: a* a8 {) H! u/ u% i; |! Nnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
3 N3 n5 {0 x0 Z6 E' C' _! x
- m6 D  u9 x6 C% Y6 H# F俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
! |+ ]9 |8 I5 U
' S, }$ p) c9 C" L6 Q& P! \另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

* v# W' t& t& t& ?1. Clutch alignment tool
2 R# x1 S7 S  s0 F1 C, Z- D7 q" p6 k
4 y: I+ @7 W# I3 Q% I换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
' D+ j- u5 I% ^) x* G买的honda的不带。:(
8 H" l$ Z+ k3 {, j
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
# Q2 z# q9 Q% i) M" V的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
7 m4 c8 [) ?/ h塑料的，专用大小，按照车型匹配。

8 B) A1 [6 ]/ c/ X. X; Y# u2. Transmission jack
* @9 W0 \" l5 o+ V- i8 a6 @% e' ?
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
7 }( C1 G: k8 c3 M$ F% J, M只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
) J! b1 D* w1 m2 |& ^
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
: L% {$ b3 g" p% x租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

+ c, c& T& ~8 |' B3. Breaker bar

' l# H6 |3 ?3 o- y一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
3 Y, ^- U9 N0 q9 Jnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
; G8 L2 E" B6 g& O" Q/ d1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

- M$ e# j2 H( Y- a& G& H4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
; y1 n' s5 g3 Y. }0 d7 X8 \的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

* X% N6 U. N1 B5. 其它俺已经备齐的工具
! |4 k; j+ k: h  _( L9 w) H' f
/ g  z& ~9 e  V$ F: T; \就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
/ [1 ~3 ~  ]& Z, D) e' h( g: q等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
$ b; C3 E8 Z: W8 I+ t& ~+ i1 t
（二）拆卸的技巧
: K( y4 [1 P1 W/ S, k: \
( F; F$ O: c' w  r拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
  }0 z7 E: L% g7 k5 e外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
) L  p8 o" h+ k. v) k& D8 r以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
7 Z/ _' h7 X2 x. _) e1 Y顶开，这个肯定够结实。赫赫。
* H4 n6 E/ C) K% e
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
- P+ C5 \9 p% i& a晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
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顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
( V1 P1 N5 k3 k8 F3 s" L8 ]castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
4 h% ~6 }2 `, A" {( B拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
$ s; b2 [# d6 z! o同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
9 s% h+ s+ y* M4 F5 V  L零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
7 r) S9 x- u+ Adistributor, starter, air intake pipes，等等。
9 l5 E3 S/ x: T* N
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
1 R/ J+ g! i3 y7 D3 h9 [9 s才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
4 }* O; d, B5 F! j的功夫。:)
( c+ u, r, y7 f) o
1 @9 Q; K4 I/ ]! e% }俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
- x! U! w; S% t% q0 t1 h1 N( q3 d买了一个，居然$5.5。~~~555
" h; j& G* q: U* R6 [7 V

（三）安装的技巧
- w* F* Q8 f! Y( {" j) }9 `
1 e/ S7 T/ D/ S3 d5 D确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
+ t/ ^" ]3 m. n然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
! O9 n3 K3 o: c+ v& a# N$ g& i( S一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
1 s* A, Z6 G: r0 v8 G9 \" \  w# @老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
3 A) [4 E; T0 F& S时腰都快断了。
  `$ F: ]3 g3 e
: q8 g4 n/ V9 f大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
: m3 D( s* F5 G/ b/ R3 u6 c拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
# l1 D  C0 b  p- I# j要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
0 C1 k8 s0 X% D6 w0 i把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
7 P" t9 l  }$ i+ l/ d+ x+ f8 G丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
" Q, T& ]% K9 d才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
5 `+ e! C5 D" d0 r* A6 s' j% o办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

  H( H8 G( e: W, r0 I1 t2 P确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
, @2 t5 w# p8 x6 ]( Sspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
! W0 x' ^/ o9 X6 x
, _$ P% e2 r3 y+ b安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
. b8 w3 K, h# ?! j; D3 D
( q# i" F" f) D9 {赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
- U% Z: X* ]8 O9 w5 @+ |上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
7 R8 I5 X# J$ q/ U4 K扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
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（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
1 f& `8 ]7 |5 }+ r% c; L每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
; @, N" y) W* c9 ~微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
8 b8 e) t* ]2 Q' L1 y收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
1 \( O% B* X. @5 l
; ?% f6 h2 n& b; f第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
2 ^3 I2 {2 Z+ I- M9 c# F( d面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
; S* |6 X& e& k2 k* y3 a! e
& I8 ^5 P) _8 c0 r第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
& G* ?* f5 f$ S! z3 }mount, torque arm，front tranny mount, clutch
. C' ?" a+ G) h9 y5 e  ?cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
8 U2 S% P4 ]4 b+ ]" Z1 u' f. r" m/ Q2 |了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

. W! F. d4 Y" B/ |0 w1 E第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
, v! j8 L3 y9 |* G$ ^7 Rball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
: B' u4 `8 E7 n: |& K4 F$ Nend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
: H  u( \2 X* b1 H现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
# ^: G0 ~, c3 U- t
; ^& a1 L: r) Y% @# k第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
3 ?6 m$ I5 [+ O/ C: Fair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
( L( x$ h4 w' q; y* r6 I! y" c上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
- p1 A# G+ h# \# B) g- p. h4 j# [不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
* b: {; ^2 f: k1 b$ S0 a7 X+ p说不定到时候需要做一个alignment了。

: j9 k" E' `6 v* K. n( L. B. S最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
5 c+ r5 ~+ y6 y$ I+ xone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
1 T; R+ a0 U* k/ h/ R大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女