见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

) E& s: A2 B% O: y6 B  G更换clutch经验谈

9 K+ V, S# k: l2 s5 F) bhttp://www.pbase.com/fulluey1130
) E. V; j4 p# \% u' V0 b
9 B2 A! w8 q" z- l) k

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
4 k% H& H2 H6 {4 }' |经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
% v9 X: \$ B8 M9 I1 w! G& C1 S速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
. D" Q2 c$ u; C9 N$ o
" Y- E% P% s! ^好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
( W9 m0 |7 F$ j( z否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
, \3 d1 X, m  T9 y! o的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
, n- I. Q" X3 C, C1 p档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
6 |: q, ?# b2 U配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

! w1 b, [+ P% U% C5 o言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
3 C; ~$ m# o- c* R* |* P# R& }clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
+ |3 Z/ Z) a; f3 M" E& Z都能够遵循。
# K/ h9 J8 I) U  N, |+ x
: c- {/ k: i% X  Y1 s( N  g1 _, x（一）准备篇
1 P* r' `& c; P3 u( i
首先应该是购买零件。
; j& u& U* g1 ^7 \
, i" ~0 W$ k1 \  W1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
0 o  [! _, ?+ {1 V外加的release bearing $30。
, |+ v9 e4 a: Y- R. j8 B$ D3 H2 A* k
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
7 Z. X5 L* X# Y- P0 bTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
% w4 A+ b% _3 i& M4 ?的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
1 k( J. a) [( B* k* Z再用上20年或者200-300k。赫赫。

4 K* R& b/ C9 T' u# ~0 i2. 耐高温的grease
* u6 x! T  J! j' e8 e7 `0 G! M- J1 A
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
  S* q: Y' A; D; E9 M, S6 V- p% xadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
1 i" t3 b! ^- x2 I
0 C& P& s4 K; X! B7 H7 YS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
* i& |' r. x7 ^4 m3 B9 ?% O
$ F7 C6 q7 Y3 e5 O: C9 _- ^$ a3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
8 x, d) [: S+ G$ H" R* I2 ^
4 }  N& v8 b$ Q5 l% E' b最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
6 I5 N& g) }/ q  N# Jboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
8 d: ?8 O/ W& K0 |boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
: w7 ?: ~0 D7 q; {以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
% d! F6 V3 y( {5 f
+ Q2 \7 W3 _% O# S1 T& b6 x  Q" h3 C因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
2 K2 V. @8 T  w( r) m/ q: z一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
# @, _9 x# U" o7 E面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

; u' M) T3 @1 ]6 L/ K1. Clutch alignment tool
. k& ^, r% G9 t; k4 A2 V2 x2 u
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
# u' L! C7 Z4 w! c/ M( n! g塑料的，专用大小，按照车型匹配。
7 W$ [; r- w: b7 s, m' U
2. Transmission jack
5 U6 a' h: Q; s6 m9 T5 C
1 A( r0 C# C+ T7 h% n" a可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
$ T7 N) [; ]% t0 j* _简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
- V5 Y$ j: b4 H4 w自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
1 t, i7 X% Y1 x$ h: s7 f
0 L. m) Q* y8 R- m* r) O3 v' Z如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
3 {1 C7 L7 x. I7 z  e: d' k2 ~
) s" m% h; t2 D& \另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
* z& p5 ]6 e" ^9 f是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
) H% F, ?. ?3 e5 h9 X7 Y
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
' H0 D& P- _1 M' v5 ]要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
. Q& j+ ], I& G* c/ n# }9 P. u1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
# P& u# @) j7 I+ Z, ]# D- }的水管子，已备加长力臂使用。

& C6 F' `4 v: t5 R* }7 ^4. 在autozone租的各种工具
/ m/ M/ q  ^# n8 L
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
7 ]6 l9 T& ^; f# ]
& a5 o+ ^4 k; w& ?5. 其它俺已经备齐的工具
9 y$ S9 C( \: d
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
! t4 I9 g4 L2 |% O5 f/ U& g9 V# ~Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
  f9 u% k: V3 w- [2 Q( w  Wdistributor来腾出空间），penetrating oil，
& ?5 ]2 l8 ~+ y) l等等等。
" ?  C9 ~) Y9 T7 F& t: a  @
4 M/ ]5 P- @3 ]% Y3 C% S买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
, |4 I# F% Y( j* F( A( V找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
  T6 M: X/ H& o. T  H' b+ }4 _  n
（二）拆卸的技巧
; t. P4 y4 e( F: D: d$ j  u# F
  J  {( q& O" O3 c+ p' Q拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
' P& s5 Q2 O. I7 J( I) A/ k结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
0 U" B. s: k9 e. R- B! l4 ]0 q撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

$ T. C6 Q- ]: }: x/ f拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

: ~9 D: f" Z% A6 t2 G# ~* H顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
2 n5 t6 k& r2 i. Jcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
9 n* X3 d& N* v) q; j6 f, V那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
: X  V8 e1 H/ n拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
. M7 T! I0 X7 }" n
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
& o2 U6 o) g* w; N& ^; Y同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
  a1 b; K+ I/ S; I
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
( W/ o2 X7 m6 u& N6 N个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
' A( [9 S) P7 o. N. `4 s! I9 S
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
# z. w7 R8 P- C" `多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
  q9 d1 d& K. q1 S) @怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

0 c; Z/ k, z& x2 G1 Z' K+ ]flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
9 a1 t* W0 w6 Q! G& s& z# Z而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
, L5 p5 c  w" l梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
3 m$ i/ g& f8 B  T6 C  o4 A8 Dbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
* ~0 J. V+ A: Z" P. U" M+ l的功夫。:)

$ i" |, [7 K6 [0 o3 s% ^. C; H俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
; j( _! C& g& g7 i古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
1 E! B' r( G9 O$ a2 ^- y就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
$ \  Q6 L2 ]! v% R* l* M

" F% I) L6 [( c+ U5 P2 E（三）安装的技巧

6 f6 h# G: p" ~& G! I2 U确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
( P8 `& W2 w5 W然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
7 {- x) t. X5 u8 e7 c1 U; p1 E一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
# y  w5 q- m: ~, D5 @, t' p5 n老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

: T+ q- w  o1 v( R$ ]% u$ \+ _大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
3 I  w9 \7 T  w) [拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
2 I* j+ M0 T& |0 F要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
5 z+ y3 l' i) N3 ]把当初上紧的地方再次拆开。:9
4 `! k6 G( k: B* |1 j: J3 p- Z* {9 X) i
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
5 X; t+ S3 `' D% W5 O( E( l- [丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
4 h/ N8 I0 i* u' b/ n, e2 Z才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
* q0 {0 A$ u2 K8 P4 ~  I4 q办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
" V" Y' @( C( I# v! Z- M左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
0 n) {5 C; v0 Y2 `2 u7 @speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
- K. x/ C* ?4 H1 E7 h4 \5 {4 r8 o4 w3 H粘了了事。

: [" D: q9 R4 i. s- m安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
5 I* u. T9 V9 D. ]9 b- j; T( o2 ^再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
! \4 z# T, x0 Z- z( K6 k) [害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
3 k2 I  H* f& j( r" M2 ^3 p4 `
$ `" u$ M: u/ s/ R" E0 i/ m; c3 ?赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
+ e0 \- N* y% ~. z* h3 i上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
$ S& W8 r4 K( Z0 d3 [1 ~1 P扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

7 Z5 {. y- F# B+ c0 o俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
; w" c9 `# F( M. k! R! t% c; C& ]每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
! C6 U5 q, F  ]) {微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
- z" E0 b8 K8 a! _1 X木。所以大家做好心理准备。
* |/ W- f; H& Y8 w1 K, Q
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
( v: y/ r( e. J* jball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
' C" L. P5 P9 z% \右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
& q5 F/ H- U5 E  H' B面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
. O+ i! c+ b9 u1 G" V% gtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
4 `3 M- `4 X# w! ~* b/ ]拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
$ {1 H7 D( p5 e0 o" Q30%的工作量。

1 m- [+ G) F, K6 I& q2 q2 }6 e第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
+ z) |8 u( g9 L: m" c: K( Tcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
% p* _- d. B- A2 g里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
! N1 ]# S- U" N/ Z6 |' k. N了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
% Z9 H! O9 ~1 ^$ g, l. s$ \  F
  g* P8 p1 y: ]/ ^1 L7 Q. _' w第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
8 ?. [$ P4 |" a# V0 E其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
, y/ y2 r3 z, p! g8 \* _
6 ?; i2 F$ q8 N现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
: p: E. g1 W4 B9 u9 s  T3 I) z不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

3 m8 r$ h" ]& D8 e! X( M2 M: G/ N0 v最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
# B: q- v! B* p$ R3 Zone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
. I' k+ K3 r: ~8 I8 tnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女