见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
: Q- Q# m" t2 Y8 h: R  e0 m标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

: N- b  L' B) K$ ?9 a; Ihttp://www.pbase.com/fulluey1130
% L, q3 N4 K/ N0 R- Y. }
, {5 @5 r; d: `

0 Y' U  G( e5 _+ P7 G& Y先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
! d  B  k1 Z" J. R7 J. }经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
5 u8 y9 O; L6 r0 _8 |& V期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
: g( K# |( ^* v$ [9 b3 t了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
& x# ?3 Y" n) I- g& c速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
  ]' Q# Q; e3 g使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

$ n; G! G' e# k+ y* \% W9 F好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
! D& D9 o  M% sfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
- z+ i  P% Z( O1 z1 C+ q+ t档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
8 g* q. a# q1 {8 e2 s档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
. b( K0 H! [8 g1 S* V, L7 ^* [0 p行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

, H8 P3 ~6 g9 _/ x言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
0 W" J8 t! a: {罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
9 p* J5 v8 M% f7 a8 L- a时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
( k. D+ m: M# s$ D# h! p都能够遵循。
/ |/ p; O4 w7 u  M# }/ a
（一）准备篇

6 a/ c. P# c- u& s% @3 T: Q首先应该是购买零件。
) x) ?9 @3 Q2 n2 l
3 V/ K, u0 t0 ~9 x! A1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
& r, W/ G  z3 ]3 B外加的release bearing $30。
% P2 \" }+ N" w5 B& K& a
3 t4 a; n$ f3 t+ H至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
1 T- l$ b6 z. I" @TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
$ _: u3 V8 j3 o3 u+ n) u1 L的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
8 W6 n  v. k+ y; z) g4 X! d再用上20年或者200-300k。赫赫。

% K' h0 P2 s, E0 |& ]$ t+ Y( ^0 }, @2. 耐高温的grease
' a# Z! V& |0 {  ?! E# z
clutch的spline和release bearing在tranny main
4 O+ t  j( |* ^. mshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
; F7 f: Y& q8 r2 k, K% j# g) O一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
- A, Z, _$ R8 Z. I$ ~adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
5 ~+ h. A% c7 [3 R0 u  C" C里面要求使用这种grease了。
2 J$ U- x2 A; K2 |
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
& @) ?" I0 Z0 c% f3 M& c
- @! G# F9 D9 i5 A# e3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
6 c" w/ v/ d: U0 w1 E( [2 S
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
, ?% r8 Z8 f# b5 c; r0 z# frod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
9 s, e) {/ J. I: A, ~tie rod end boot。大概$3-4一个。
9 }+ ?* E: y- D( H5 X- W, O
! `) |4 o) l% s. O5 {0 N* N3 V因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
6 M. N' }& L- k6 y& U
( e. U6 T& l5 g* Q! R俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
1 `' H! Y4 H+ W4 v/ i) N+ a了得cv axle，又是$130。
) h3 A0 d' b) g2 Z4 K+ H
( r* I+ O4 q) \) W准备好了这些零件以后，就是工具了。

7 P  v9 C9 D; `0 [1. Clutch alignment tool
" d. C  t* a1 n) A0 h) w* k
, U& X' R2 o% n换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
7 w4 K( Q8 f7 k/ o5 Q2 p2 s通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
0 g8 h$ }3 ]% ^8 E" S买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
& a1 W6 ^  H( O! r不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
1 V5 {8 x7 U/ m! R/ }- P' O了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
# S! z* M1 d! ?# u2 c5 v简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
* K9 b3 z# Q4 T, ?细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
; T8 W, b, \$ h+ r% |, ?: g$ [; u租用engine hoist或者support bar之类的。
' F/ l* `: m+ p$ B0 x8 u/ X) j9 T
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
; \# Q+ D2 W6 i$ q2 r- K是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
2 }- M9 t  d0 F8 O
9 _2 n; |' \/ G9 r* R; h  }1 C一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
  k; u* A4 l6 \1 c7 {nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
- W# ^2 r& p, Q) ]" w1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
! t/ S0 f8 q# A4 Q的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
. b, v7 [- E6 T/ b0 V0 O* h# a
& W% l! {" g2 |1 e7 I就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

7 Y8 _$ k! Z% Q' m3 @, ^$ }5. 其它俺已经备齐的工具

. P! k+ \  d2 z+ v$ [# c就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
& |* W9 y5 o& L
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
" i+ T4 W+ u9 X( I) W' V# R选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
" O0 o( j, N  G找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
; h4 ]% C/ i0 l+ |9 D
（二）拆卸的技巧
& K9 c" }& Q5 O1 a
* ^% D, J8 O  T拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
3 ^# q+ `. e, e' z% u: T半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
; U6 t! I' Y/ ?+ `) F! N# ~" j/ S# F以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
' E5 V6 X1 T, q2 N1 l4 ^) G0 }顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
2 N( @! x" r) U$ w- h- {然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

8 x% _) V( ^1 z7 |顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
6 v- {+ j0 H5 w4 dcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
+ E6 l1 R$ W7 Z- N7 y* r& R; I俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
) e1 G# l* ^) c; U: P那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
! I* }3 C& w9 i, e
9 r% f$ k8 d7 {/ U1 O撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
! N+ f! G3 I) c9 t
4 [8 ]5 D9 m9 ?$ r5 Lhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
5 F- N7 E$ |. Q, T. {distributor, starter, air intake pipes，等等。
0 C' [5 V& O$ ?- K% ~: p
0 Q9 d8 n' R$ H  \0 G- A3 h1 Q6 n拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
3 A' }0 c( y- ]# u多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
& B+ X+ d" |# c6 l4 }3 l  y怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
9 P/ O1 u- G  x' f! |# ?才看到了全部的螺丝，拆了下来。

' w' e: B- z( x1 [flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
3 L0 k8 ~" R  `& a! K7 Bbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
0 F. `0 r6 p/ F; P9 F0 h. ~就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
) z) E5 G* h/ g买了一个，居然$5.5。~~~555
4 c' f+ t" G' ?/ H" D
- F3 `0 }- @$ z: r+ O
2 p% Z2 k* A( z) u& @5 ~2 b+ }（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
# c; M  B4 M6 }1 n& v# I一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
9 u( p* o! c9 L# ?: T3 U老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
1 L, @, ]- v# U去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
$ X3 _/ M, C1 t( B/ N. O; V
" F) R6 G& j7 t  L) N1 l) p大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
$ J! X8 C$ t9 R* ~+ X& C要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
1 Z* W0 c2 L# o. y3 z* w- e把当初上紧的地方再次拆开。:9
: _6 m' [$ T; m+ B  n' H6 V
$ D2 G( M) I# m- b) z) Y当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
$ Z6 O/ @" M  e6 X# d, g. Y办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
* X' d: D2 S' {# _备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
- g$ B! l" `/ Z+ v% b粘了了事。
) i+ N/ G, K1 V8 r$ u* u3 x! Q. l
. Y1 f# @- G" T- v4 Y安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
8 n# S* M4 _4 X# I3 h9 v9 r过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
* g/ V0 Y! ]3 w1 \! H+ @晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
, ]: G' G7 e) @: f5 Y; E
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
8 C0 e4 F4 q8 {& {! n6 l; ]# E: q扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
+ _  E) F0 _( C4 p$ a! F
- W' {! z* u9 m. g第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
% B9 A1 C, ?$ mball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
4 j$ e3 D* |" L" Y# I7 a# _  Y个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
/ R% P8 D3 e: U4 f- e& P+ ?cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
* F- P: k  V3 p+ G和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
7 g8 L. V: F" g( L里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
  k% s) j5 C2 O- ^& G* I
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
  i+ R. d" V2 K8 Rball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
) _! K; N  Q9 L% s- s) z) O' {) send boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
6 e* x% E" R* h1 C现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
# r0 u! l9 d' n# O
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
0 h* z4 `: B3 P" v: [air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
/ e- v. u  r7 H$ o, _上紧轴。
# }4 V  T5 c3 Q8 L' R6 L3 v2 y
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
% }2 E5 Z2 x5 R( p2 x不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
" G: g% k! \: i' K( x+ W5 C- q7 A, |有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
4 ]/ L: @- f6 H+ F大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
% G/ I# w5 z; f5 L, Anuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女