见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
( n5 @' d  G% g" g; j% ?标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

+ v% z" v# z8 A0 ^8 vhttp://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
; e+ e8 n  z! P" R了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
1 R2 X) J" G% y6 c使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
0 r1 Z5 M; [5 _/ `8 i9 _) b
7 m7 f/ h2 V( G+ t6 h* v9 w好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
# W/ V, }2 g8 _- P1 [9 R! }floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
/ Y; H! o9 X/ l否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
2 K% O5 v$ S, Z  F6 J& g行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
( ^$ E- w. R7 z) z4 L9 O$ k7 L+ b大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
1 _& l) J/ v3 C0 B那就是俺啦。
1 M5 e& y  q, _
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
0 e1 m; k. R! O7 Eclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

/ S3 `5 c) }  |  n& |$ |（一）准备篇
6 a# {- w/ x5 s' Y2 t/ X3 V5 ?
) o& \' ]  ]* B' y0 `7 ~; o; m) }首先应该是购买零件。
5 Z8 M1 ^0 N9 ~$ s" M. N
1. clutch disc + pressure late + release bearing
6 v9 ^- B6 D$ F% `
( q; R7 o2 F* E- V+ G3 m这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
1 b0 ]) C9 o, t$ o7 L6 X/ O  E; d& l/ I次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
! `# X* d2 m( y' u从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
8 z' U/ I( j9 Aset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
9 P! h2 E, ?2 Y2 q外加的release bearing $30。

, M( E8 ?% {3 Z至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
8 g" h; Y  q7 D. E5 r+ ITSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
7 k% W  A$ q: ]( r/ |: f. [; M
6 ?+ i1 Q2 v& a+ h! H2. 耐高温的grease
5 m- q& D8 H3 ^: V: k9 n7 b
  N2 A0 [% Z1 r5 _$ F7 Tclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
8 U1 \, T9 F+ p6 \% m一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
: d0 g9 s" o& r' C* M$ k发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
& X/ Z1 j8 [. _( X" ?# f( x
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
# i* I! r$ H* ~+ s: u# ?boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
, ?) Y- }2 i8 i; t  f- ?rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
) H( O7 K) k: H/ }1 wboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
3 b2 g* A! y. w% vnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
+ S1 y' S- ~8 D# s# I" q8 v
9 t  w8 K  D0 q' R5 v/ t另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
) K0 @  u/ b: a6 {5 \+ L
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
) t2 u5 F5 O! ~! F通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

% L- T6 d: d* P# Y4 b5 d( e% e$ W专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
; e, ^2 U% u# P# m0 _了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
' F% c) h% X8 ~8 }4 \' N) }. U$ q5 l塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
8 k. o' P7 @0 w! a; e: k+ i7 T
0 V+ d# k) v& Q8 v8 ]可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
! b6 t/ Q) {4 ^& D- }简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
  W* B: D% L2 Z自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
) l: N& {* L1 s  W& J
5 U4 ]  }5 h& i0 I/ b如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
" t8 f/ E+ k, ^$ a租用engine hoist或者support bar之类的。
% b( N, V' N6 c, ^2 H$ I# h
8 |( u& p( ]* {! R9 ?* v: ~另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
6 L; r$ P( h2 w9 E& |
3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
' B* b5 R* o; H5 y1 n" Y  C5 jnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
5 M+ i$ P8 W; d% |1 M; n要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
# f, ~; ]9 }5 ^3 q4 G# m4 O( _1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
$ Q. ~; l0 W( b; K
! e+ L, V9 d; O  T( c9 {% E4. 在autozone租的各种工具
2 C! j0 _, \0 r8 c5 a7 v
+ x" ~- }9 ^- K2 \; D$ V就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
$ B' b# x; l; H9 Q% z6 |的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
: L1 c- h5 j9 l- b如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

# i' k  {: m: t5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
5 E/ H! a" I; n6 F. mTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
/ V+ G# c/ u% F等等等。

/ l) j& {( L  O; ^& M买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
+ \+ |, W( G) _% L选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
- O3 U! I: M& ]" E找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

, S2 \9 I8 P# j0 |, b$ i（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
, |0 b: m" N5 [( O* O外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
" m2 |% @& F: w撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
+ D5 ^: ?+ O9 c半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
9 @+ }  d1 l$ [" o* z以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
3 r) O, f% [! A0 F# }2 r顶开，这个肯定够结实。赫赫。

4 R. K# K7 d% K; ~拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
, D# b$ Q( U/ c2 {& U' w然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
& ]9 q8 ~# J* ]0 c( r# c晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
# [; p# X+ @2 s要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
& }) D4 U: Z$ e1 l; r4 Y# F6 p7 r俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
' a" j6 @$ s3 Q; V8 p那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
: {8 K( a) A, R  ]: V7 n5 W+ a- P拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
2 l5 C( L2 T0 o( Q0 n
$ ^. g+ q" c: F3 K+ v) T撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
. v- `0 |  U, X" Y) f  E% p5 _同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
3 P' V2 ?/ W& `% @7 F零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
; v/ @  S; b7 o3 w个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
+ S9 t' k% ?* I, o! I* }. udistributor, starter, air intake pipes，等等。

1 [" j) M6 l' `/ ?& l  C拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
7 _0 g( e, F& x# e! h  F! |怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

5 W/ R- T1 g# fflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
. ^, u3 k& `) e6 u% m7 O6 X% [
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
. b7 f2 d- P, X' l# s% Q就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
6 j% f5 y6 J+ Q0 E! s# s买了一个，居然$5.5。~~~555

& C  }6 |: U, S( n
（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
; s- c& w$ l: Y# M! n0 M2 `去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
/ \0 G1 O/ b/ y( n% P- P1 c时腰都快断了。
5 \9 a# I7 o, R  _
' a5 E$ p5 `+ n' L4 ?) z大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
) N( [/ e& l) ]1 e  _要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
1 K1 X4 @$ `. i( ?
! o4 g% L/ e% O) p, V; @当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
2 H! n/ ]4 D3 k3 o# ]; h丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
7 z( }: w. ?* c, D$ Y才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
9 t2 k( b- s; J/ Z3 g办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
7 A. K: R8 j! Y
8 p# x+ I- U$ i- T: m, M1 Z确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
8 M; E6 n+ S. g2 @speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
3 x% M2 q+ @8 u# X1 ~3 Y1 E粘了了事。
' [1 K% i8 H' A% O. @7 X. w9 z& m
1 c9 t5 N  r  d& u安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
9 T3 j* _$ y4 Y+ R. p再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
* M/ F1 \- {3 f9 K晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
( d# P' p$ s  r0 J6 y7 p! G害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
/ C. z, l+ @6 v, V+ u! ]. @
2 p5 L; W' d1 n, f9 a赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
% ~- U) h9 _" a  K# R5 B上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
6 n9 q2 z* x4 d( S, x# t  U9 j( \扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
. @3 z) M  [" Q+ D* R
' X7 T7 q, g; c5 O5 p（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
; c4 R, _2 k8 }6 G* B微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
. E, p& I3 m9 W, u2 q/ ^木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
1 z/ N/ O: f& x4 k# D, uball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
5 [' u- O1 n& c' d9 U& P, Z8 c, _* i: X面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
0 W# X1 J: ~9 Q个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
1 M. v8 w- t% t6 L拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
6 m! {1 p! s0 y7 O1 ?9 g- C9 v俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
/ I: x1 o8 s8 q7 E/ Y+ }- R30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
+ M2 [2 u9 }% I2 dmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

3 q$ `+ c3 c, ?+ U第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
1 ?! t% V5 t6 ~4 d- P; G, Nend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
3 ]2 L) |# q9 K5 E8 C现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
; ~! @/ C' y) ^: z% v: K: Gjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
6 ~5 X4 W. F) K; S/ E1 ]上紧轴。
! `" D/ I2 \7 Y! p6 s& M3 j8 K
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
0 `( W" z# C/ N说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
0 `2 _$ P9 y, S/ m. N6 Eone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
" U5 o/ e" L/ }1 Q4 u# [3 ]大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
  e% R! n( p( Enuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女