见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
/ _4 S  G6 H5 ^. c" z8 }发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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! ]' e# S8 A/ U  `4 T& A' m$ Z+ L# N  {更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
/ p- _' P& g: a


& n) G$ O+ z5 F. J5 b. }先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
% \$ p5 l$ G$ i! A& ?期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
$ e' f  W, p9 U6 }了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
# |: j" f8 x3 m! c+ g1 D8 D; ^) y速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
3 V$ h7 v  t+ I% ^) q6 }8 ]1 }使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

+ T. u  q! l9 D  r9 |7 M! g" G好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
  S$ H; ~# g* D* P. X- r否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
& `& z: l7 _2 {7 t& w) Y8 z' Y的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
/ k4 S: p2 t" e7 O# R3 N  O; r4 U档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
) z) N8 u" P+ q. i行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
* A; S* E+ v+ z5 ?2 z1 w配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
: J& \2 q) `( W那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
6 B* F# J: |7 D( ~罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
4 ~7 ?) B# I) \时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

0 j% U# c" z; M$ W（一）准备篇
: M: ]4 n7 ]3 {# k9 p. S
( P$ X+ D% S) P( N, D+ F- G首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
7 r! T0 O2 X, x2 h0 C
8 ~7 l5 i5 ~# R& Y这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
1 U# _( Y$ h2 L, [! h
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
! d# D. m, K: t) PTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
2 T7 F9 L9 {  _  Y; I3 O/ m5 M' S再用上20年或者200-300k。赫赫。
/ M3 R( [: }3 {
2. 耐高温的grease

+ s( o* V9 m2 Y7 y, sclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
# j; Z' {  M: ^; `! u1 Z
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

" m' ?  Z* L$ R: M1 {3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
' C) A+ B3 L. g' M
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
* B: A8 A! D( Y' M( l' Xboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
2 \) R* u! U2 ~! ]2 ^$ w
7 ?/ A, w# W  {7 P因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
$ B, {: ~# }5 f  rnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
/ w8 k: w% p! b* `3 s
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

4 l& @" I: v( R; y- H( p1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
% a! y* ?8 q/ K. v) i- O通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
' ]7 X' J9 l3 N5 [7 N4 ~* m买的honda的不带。:(

% U2 p# M& h! Y专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
  y: i) @' S+ o" V" W5 [8 K1 v的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
* Y' @4 E" W( s" b9 s; D" i
( ^! ?9 g$ a* ]' s; |. {2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
. N) d# w& g$ d3 y; H) q% ^就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
6 I* z+ k8 ?- [+ ]自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
" [8 R6 M" C. Y$ n* @只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
$ S4 i! g$ S) G细致调整。
4 y' y9 C1 l0 `% ~
( A9 @# t4 M+ [+ ]! N4 q如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
! G; w6 g2 {  \1 o& s租用engine hoist或者support bar之类的。
# N- s+ x( J  K7 ^# V
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

$ e3 X" p2 X( B6 p+ _) }7 E3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
$ F& X+ T7 L( o  X6 |( nnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
+ W/ S7 Q( R$ V+ @! d1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

$ f( F" J6 q- j' |- s! T: z4. 在autozone租的各种工具
' ~9 c# Y- a0 k6 w+ y6 _" ^8 n  N
0 W% t; h4 v4 A( }; R6 }6 t就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
, _) D+ M; O3 a; q% j2 P# h小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

* A: H/ f, A$ m( V就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
% P7 s9 V/ P2 |7 P选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
7 \$ }6 a; I& S
（二）拆卸的技巧
8 U3 Z5 R5 O) P2 S3 V' [2 _& N, O
1 W/ z4 J8 `: o. R3 x拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
& x+ U" K8 f7 o6 T  b! |结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
, c9 r5 |# }5 v撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
: n7 z* {7 W9 d2 X2 x2 w8 r以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
9 o( L! ?* r& M* Q$ y/ f% }5 P顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
. P$ D. \  y5 l# l/ {9 S然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
2 f" H) H) a. L晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
0 c! k% c+ B$ {! j, l
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
! O* Q% Q- W* C- e3 l. n( O要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
) T7 @7 O+ C6 u- Ccastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
, n+ m# u% i* f( o% N4 r6 {. F那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
, @/ r# S8 i2 v8 `9 H& C0 g3 {拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

0 W- T$ ^3 k2 W4 C' b9 E& f+ R撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
' P% L( s- O5 R; N  R2 C
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
; Y7 v! Z: |2 i零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
1 e0 W9 c$ L! D( K2 Fdistributor, starter, air intake pipes，等等。

- o3 u* {) m! U4 J6 v7 }拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
( L2 Z1 k0 [8 k  Z0 W多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
* q  b  K( F/ O怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
5 c+ X5 i) _& B$ ]才看到了全部的螺丝，拆了下来。

2 I/ K; e" J; ]( j4 ?% l: i; Bflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
+ \9 m$ u0 ~( p  r2 q; s4 ^而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
2 u) `2 r: n( Q& s2 j$ N  b# N的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
2 o% S+ m8 i9 u5 h: r4 R9 I& X古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
) U. Q) H- i3 A! K! b
4 y; }( i) h! u; j. s! r. Z$ t
（三）安装的技巧

" r) z4 }4 |* j确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
' L& p7 Q" S/ |9 M: l然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
/ `" b$ |% c5 `. c" m; e去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

6 z) f0 V( V1 q. O大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
% ]6 u. O& t$ Q' G4 [, h$ r& h要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
) T# x) t3 b1 f6 M3 s把当初上紧的地方再次拆开。:9

. |0 }6 R2 a, R8 I当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
) L1 I. A/ o* L1 R" }. L; {才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
5 q# f; _, N1 \0 }( C- j
8 z5 `; q% C1 A3 l1 B确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
; E" Y9 d$ B9 l6 j
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
5 |' ~9 N$ `/ d; I过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
- E' x, h9 Y* O6 E+ o9 i再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
6 s, e) W0 M$ c. h害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
0 _) u6 Y6 I* B8 F1 L- N扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
' X/ I8 f7 d* C7 [3 T8 ^9 [) M# B
' l, J- ?% \; ^: W（四）总结
8 J/ o7 H. t% h# p& B- o
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
7 f( y9 F$ _* l& K' ?8 @+ ^收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
3 Y5 A; @1 Q! ]6 _木。所以大家做好心理准备。
0 m! E& |6 ]8 y9 U! D
4 ?# k3 [  q" }- q* f! Q第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
/ |0 l( W+ ?( K% C( F9 J! kball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
' }. J, W! `1 f+ }0 ?右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
* @) V' e( M. ?2 i6 s面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
, p" N0 F3 m2 B4 q8 l
  u# a/ d/ q: M/ h第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
  |. e1 Q# I9 j- P/ {, X( wmount, torque arm，front tranny mount, clutch
$ A9 n7 U6 X! O; C9 Tcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
! v, M1 h9 U/ n2 N- t里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
! }; \4 M+ ~; fball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
) b  K8 d/ V6 L4 u/ q+ v4 G# P4 N现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
0 t. m- P+ H9 F3 ^( H$ b5 C其余的基本安装完毕。
7 s9 ~) G# E5 C" p  L
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
8 c: G0 W% L: V( p2 ?上紧轴。
( H2 S5 T, E5 n3 f( \
. x9 {; `; P0 U# h. T* M3 g, h现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
9 E1 e( R" M, o! h3 F# [* J/ V不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
% y  H( K2 x' C7 @4 @# }( Z$ X说不定到时候需要做一个alignment了。
' v: N9 G4 U4 G; D# T
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
; k/ B- }$ ^! J0 V1 f有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
! m' ^) W+ i1 T" i9 M, L, r% F4 x大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
- k. I/ V8 _0 B7 t3 mnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女