见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
. A9 M  E9 f0 o% n标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
4 I2 R- x+ u& _

$ v5 p" K( q& f6 a
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
( f0 w: K) w5 x4 @# W
% d$ l( [; J) q6 w# i: a好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
0 S4 o) |5 m* i' J! D% y档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
  N9 b: e3 c3 e) j1 V( n! Z配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
  e- R! A% `) {' }( D4 I4 a: U那就是俺啦。
' l# j& h; F' B
. ?0 \# T4 @- N8 Z: i" E言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
5 \5 X$ v6 [6 jclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
, O3 y% X4 h8 s都能够遵循。
2 {. I' U) L. K9 I: ?% |
" [' H: J/ E" |/ r" D& r! ~（一）准备篇
& e" M1 Z' S5 N' H
首先应该是购买零件。
; Z; G' ^, b, d4 o
5 c$ f; g; o5 }) S1. clutch disc + pressure late + release bearing
9 B) l) ~; \5 ~! C- t+ E' k
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
2 I0 ~+ o  ]* j* v' y0 O$ k次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
1 ]6 l) p; f' [" j  H- o从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
4 w( ]% H- j/ V$ ?2 k8 N+ eset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
! G+ i0 T) @4 c外加的release bearing $30。
% n; F6 y- |- x  I7 `
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
9 q$ X% u# s: J  ^$ u/ g5 D的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
% S3 U4 D) e; T6 |! R. G再用上20年或者200-300k。赫赫。
- x1 `& n6 r2 s
2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
$ o" S4 a* G% I' n, ?: tshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
: z- Y4 ]) w/ I. P; x2 ~7 W! a( x9 M一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
3 s- x- i% g9 p* p( F1 A3 }
1 K" q( N% a5 H  ~  \: l3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

- k/ U0 F& C" t( t) D  e最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
- @# G! d/ O  ?boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

3 i* {% a4 C3 H5 ~+ V- [% f因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
4 D3 `% o( V% \7 |; j& X一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
. Z* d% t+ P* G) h, p; w/ r& W
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
8 @* Q! V) G" ~- Q面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
( l8 c; D" K! ]2 f9 W* j
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
$ r, X/ O/ ~5 l- H! P3 w
准备好了这些零件以后，就是工具了。
5 ^8 k- B) {0 U& r
1. Clutch alignment tool
, k4 U2 R, S' T7 f# Y
2 a! U" ~, _7 K; K; ~: O换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
4 t: _9 g( A6 S: F2 {通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
1 }: b! I& Y% s; ^买的honda的不带。:(

6 k4 j" j$ s; z, ~专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
! y6 c0 q0 A9 t/ @, f% o的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
1 H/ Y, Z4 {8 u$ l了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

2 q* k/ G. v2 @) Z! H; A可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
1 n4 `) Z# l$ Q! ^自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
; C6 b) a: S# ^& O2 ^' L只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

4 L! R( q( q) q/ I3 ]4 s如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
0 }" J+ H4 [6 m4 y( Z租用engine hoist或者support bar之类的。
* N  e1 Q& o% g" k( R5 W2 C- @2 v& q
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
2 a- ?5 i6 ^( ~- \( _是个不错的选择。不过俺没有经验。

+ O$ X1 z$ Y. X: e) g5 g# z3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
3 a; s' j! B" p/ O8 rnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
( F- v6 z2 p6 f要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
/ m! W" j5 ^5 t3 u4 q, Z& M的水管子，已备加长力臂使用。
* t8 S$ f0 R" S$ W0 y! P8 i" j/ ^
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
3 ~" c" x- Y1 z4 d) P7 m的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
+ ^+ N3 l* a: s; A, b$ G1 C& a$ d3 ?
5. 其它俺已经备齐的工具
* z8 W5 N. K7 C3 Z$ O% {* T
/ @; F; f3 S1 _  N) A0 J* Y) B就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
) r  c7 R) F- f% P% N% kTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
/ \4 c$ p  ^0 N5 y5 \& \! ]$ pdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

- w! I8 ^6 f* \1 P" O6 w/ v买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

8 _2 P4 f) y( G3 x1 h) C/ D# L（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
0 G1 c1 m) g6 Y3 g8 Z外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
9 _; k' z' ~+ p, |  ?结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
( ?5 r/ Z0 ]  }1 ?以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
' V( [1 K: o3 N( m然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
2 Z. O( R& M( w% v& }
2 B+ `* G5 y7 J' B+ {0 i4 u1 H顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
) t' O" V1 |1 R/ O. c要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
: A% i  q! f7 Z; m0 Q* Icastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
2 u: {" _2 k/ ~; ?# P. e2 Y俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
( m; g: R. t7 ~/ d/ R8 A拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
$ a4 t7 A! L' D3 R% x
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
( S! H* [. T' E% c, X同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

0 Q* ^1 v* _5 p4 `hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
) j- ?. k3 d4 s4 M怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
6 w; S  T, j; X7 @3 n9 a
$ F3 V3 w0 W: p, g0 L  [flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
' i; v0 D7 i9 Q1 g5 v' {如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
% _* Q* `7 h' K而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
% ^5 a5 ^6 }) x7 g4 x! Q  ~: u+ m梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
$ {2 r, r9 I; V2 K  cbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
' K; ]8 ]) k9 W% K7 `, i% l的功夫。:)

! X8 y. p& T1 N1 e俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
% p+ E: i/ q% f" B5 _: F- |买了一个，居然$5.5。~~~555
. L" D: ?0 K+ \

（三）安装的技巧
2 ]% j# P9 O6 R  q
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
# K" q( A; f4 o一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
' a* j$ b7 ]2 |" }时腰都快断了。
7 q% X7 e$ b: E  {: N4 w5 U
7 s) E+ }6 q0 F- H3 b: ~大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
9 \) T# M$ B1 m0 y) O5 e, U要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
& F; \* o5 U% Y1 p6 T把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
0 D- S+ c; T* ]! F# `  {才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
' k: ~4 Z- `6 w% \2 B5 O7 R$ F# F
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
$ W" w5 @7 ?& f! l备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
5 u" a. E3 S1 {, O6 P% Fspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

* \! W# n9 Q6 {, n- y1 k安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
, U/ R; V7 u, k& K过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
; e: R& l6 |' B再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
, E2 E# [; i& M晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

. K, }# y: a! f9 N2 y) l: V5 r赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
* k  Q* z' q# G+ q- F0 v8 E扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
6 W3 x* w8 V- V! R. M
, J5 |  O& _$ U' u（四）总结
. U7 H* X' I0 S% m& s9 Y( s
3 Q$ q1 m: @( O8 J俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
  U+ ^1 u2 b% ?5 e+ y- s* U8 `每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
0 v' G2 W& \% g* S! H微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
4 |/ q( k6 v& sball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
  X7 X) C( x0 X( w面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
. _' T$ t# z  d% X" p; B个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
/ Y. {4 [2 X( B1 E) r拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
- D: l. m) O- c$ P- M俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
3 q+ ^/ r! s* j! g0 |: y* X$ k0 R
! s# U3 \# {8 V3 F6 v; U第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
3 {$ }; C" \3 x2 Y9 s拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
. V+ J& n/ b/ o7 N了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
( ?- [  G( E3 m5 s9 ~, |3 H( u
# d* x6 [; V  E& C; }2 L# E第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
$ x( h, T4 j5 T  r% ~ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
& W- B& E6 j- t  ~: T% `) O) a/ L现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
( Y2 L9 i$ v  g7 h其余的基本安装完毕。
4 R0 {& M6 _+ I2 ?0 s
% Y: d/ p. g( h2 @6 t/ Q2 T5 \  @第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
& u2 ?  {  d  P7 e7 iair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
2 y, \# ^4 f, U4 _$ K  o: X
; z$ s+ X& K$ U8 W0 D. e3 Z  [现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
1 B6 o  W  a' B' d! F5 A不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
: e* J6 M6 ]: G' l1 _不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
* P5 W- j6 l; E4 E6 r8 Y说不定到时候需要做一个alignment了。
# l3 O/ y; |; r4 U- ^6 e. B( U, q
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
2 ]! \7 x" A$ p% Z大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
3 @0 E6 K; y; B+ n: S; v* anuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女