 鲜花( 70)  鸡蛋( 0)
|
又一家国际能源巨头将重注压在了燃料乙醇身上。
" L& D! B. H3 r, t! M$ z6 I" q8 P' K8 d' X
前两天，壳牌宣布将在未来两年投资16.3亿美元，与Cosan SA公司成立一家合资企业以生产及出售乙醇。
$ i4 |- O8 Z6 d3 e7 x. k
* r3 G* ]$ Z6 h: ?! T 在我的印象里，壳牌的这项大手笔在其历次海外投资中也是能排得上号的。壳牌此次抛出的真金白银证明，它将生物燃料作为可再生能源业务的发展重心绝不是一句空话。8 z7 G7 i: a/ A
' e9 y# E# p; |7 b3 _: a
作为老牌能源公司，壳牌的投资一向慎重。之所以选择在这个时机投入重金，显然它已经考虑清楚。8 H* }- R/ p- e/ |- F$ N. r
" `$ B( @8 m* g, Z6 G/ g& ~ 在哥本哈根峰会前，壳牌CEO傅赛就曾撰文指出，“过去一个世纪来，每一项经过验证的新能源技术都需要大约25年到30年的时间，才能发展到在全球能源结构中占比1%的程度。生物燃油刚刚达到这个比例。”8 a5 D) _# J+ i8 K ]
% Y2 @8 k, z% y i/ ~4 z, w# q
“达到这个比例”的生物燃油让壳牌最终下定了决心。& ^4 \8 S% |. F+ N
6 [. {3 a* q2 e9 [/ |4 U6 f
壳牌绝非最早出手的跨国能源公司。就在两年前，壳牌的老对手BP(英国石油公司)已经进入巴西，并宣布出资约5.98亿美元购进热带生物能源公司50%的股份。
4 K& R' w; ~. m1 {% y2 g M+ K2 G6 _$ e' ?, J& ~1 ~( ]' T* `) I
壳牌、BP们的加入，让燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。8 ^3 O, A v& z6 } n8 k+ V
% y# c. S/ m& |( g6 U Cosan公司总裁Rubens就认为，壳牌与Cosan SA成立的合资企业有助于巩固乙醇作为全球性商品的地位。
8 t) A ] b) X% w- [+ |" o
. @$ J; \% o* ^' w5 u; Y, _, I, q 为何这两家能源巨头不约而同将目的地定为巴西？
' A- p6 Z! Q: ~* j3 z$ k4 p0 i' o' X- ^; P9 K4 C
巴西市场显然是原因之一——巴西出售的新款汽车均装配“混合燃料汽车”发动机，可使用任意比例的汽油和乙醇。而与Cosan的合资，则让壳牌能分享Cosan在巴西约4500家加油站的零售网络。: z8 X/ p9 V8 S" [" |0 r; e2 e
! K, _$ \- E+ f& r 但在巴西本国市场之外，同为金砖四国之一的中国亦成为可能的目标市场。
+ J1 Z( e4 ^1 R) f; a5 G$ i; j
. g$ J- |+ m: ]* D8 r% S 事实上，仅凭已建成的生产装置，巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国，巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。巴西甘蔗行业协会官员曾表示，中国的决定对巴西未来乙醇行业发展非常有利，如果中国决定与巴西公司签订长期合同，那么这将最终提振巴西乙醇生产投资。
: @* U: i: C* n& S7 X' s& u, N
7 {( C$ _# D8 m 与此同时，中国自身的燃料乙醇产业却和市场发展目标有所脱节。2 A: ` ^7 Z' [' r) R; k
# o% v$ ], I6 F9 l$ p
中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨，到2020年扩大到1000万吨。目前，中国的燃料乙醇产能约为150万吨，其中132万吨以谷物为原料，但这一发展方向因与粮食安全相冲突而被禁止。可另一方面，由于土地、水源和原料等方面的担忧，国内的非粮乙醇项目进展缓慢，可能难以达到预期目标。
" d* N/ O( {2 v* k( |1 W
4 h$ t6 d& [9 k1 S1 f 如今，中国市场的进口通道似乎已经打开。从今年1月1日起，中国将乙醇进口关税从30%降至5%。有贸易商表示，虽然还有一些例如分销渠道之类的问题需要解决，但进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。1 o- _" R5 E2 o6 Q
' H- s" P" o2 i, y6 R) ^ v4 X 对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇而言，狼真的要来了吗？ |
|
狗仔卡
发表于 2010-2-4 08:10
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2010-2-4 10:27
