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我对德国车还是存有敬意的，尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车（雷克萨斯公开瞄准奔驰，目标是全面超越），但是在超高档车上，还是能够看到德国老大的底子。1 t9 ]( _9 l! L+ x
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本坛有几位是汽车维修界人士，但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。 F, V5 k# q8 [3 M; C# `: i, `, }
$ y- c* `7 V! r; N# {本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国，在近两周的时间内，驾驶约2500公里。从新车磨合的（购买时160英里里程）忐忑，到后来的自在，谈谈超高档德国车的成就和不足。- t$ F! I& |3 m5 S
8 M% u V: I/ B" w8 d1 存在可靠性问题% S8 V, U8 }! ~+ H$ J
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新车开到500英里时，高位刹车灯接触不良，触发故障显示。当时正在 5 号高速公路，下车检查未发现故障，内心很矛盾，后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过，后通过熟人搞定（加拿大也可以走后门），得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题，先保修（到卡尔加里），再复检，再上牌，猴年马月了。
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2 用户界面问题! N0 W+ u+ |* Q0 {
该车的用户界面极其笨拙，容易使人迷惑。
; e" _7 F0 e. U! }& Z3 V6 b- l包括：导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换; x0 i3 l6 N8 _0 ~: X+ n' ^
所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的，所有品牌的汽车原厂导航，都比Bentley好用。4 z( j+ _' m" r3 R# a8 B, E: y+ {# m; n
& w S* h) ~9 O) U/ C% D, n) w所有德国车，都存在导航输入界面问题（奥迪稍好一些MMI），但是差到英国bentley 的水平，需要动一些脑筋。此车55%德国配件，45%英国配件，估计导航绝对是英国风格，否则大众的MMI也比这个强。
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; _2 T. o9 o: W0 b' S除此之外，谈谈优点
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1 油耗 5 C4 l- i1 A& w( K" v0 W/ F
高速公路油耗低于14升/100公里 （在落基山脉区间告诉16升左右），城市从未超过20升/100公里3 Q" P; v4 G, P- v/ ^% b4 f# G
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采用舒适模式，高速很安静，和其它高级轿车没有不同，德国降噪风格（有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱，但不令人讨厌。其它噪音如风噪，胎噪干净的滤掉）% _" }: O, U" |: C4 u* C' D
+ `5 }" n. J- M采用运动模式，加速令人激动，发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好，给人感觉是“a whole piece"
0 m+ y; h, o% U+ f- x我也没在意什么0-100的时间，我感觉从100-200的感觉非常完美，没有停顿，没有换档（2档），发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 （在BC 5号路），比奔驰感觉要稳（奔驰240-260区段有点不靠谱）考虑到新车，没有再往上开。' f! j+ T- W1 ]+ |+ t O& W/ X6 _
i$ T2 { N3 B8 t0 D1 Y& i! v4 }尤其在山区转弯，可能是动力充沛的缘故，基本没有换档，侧倾非常有限，有一段下雨，开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡，有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果，根本没有（90-140急加速）
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" Z# }' u( R. ]8 N! |& L' B z在正常驾驶条件下（路面干爽，平坦），告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳，方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。（但是，仅限于超高档，普通德国车同日本车比没有什么优势）
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1 u% w8 m' A# |我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神（旧车比新车还贵3000多，加拿大人真是傻13），当然也开了一圈（Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳，但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至，但实际使用上还说不出爱恨。' u5 N2 g: L; z8 D1 Y% M
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日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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狗仔卡
发表于 2009-12-18 00:15
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变色卡
显身卡
有司机就benz啦
