老牛新解---图文详说TAURUS SEL

scuba1995 · 发表于 2009-8-23 21:27

本帖最后由 scuba1995 于 2009-8-24 04:03 编辑

快和我的第三辆TAUTRUS再见了. 在上次把第二辆TAURUS SE转手给了白马兄之后半年, 还是禁不住对TAURUS平衡的性能的怀念, 加上对SEL200马力发动机的好奇, 又买了一辆2000年的TAURUS SEL. 到如今,这辆车在我手里开了一万多公里, 经历了冬天和夏天, 带着儿子她是平顺宽敞的LIMO, 只我一人她是咆哮的野兽. 从SE到SEL, 再到即将入手的第四辆SEL天窗版,终于找到了未来几年里我的终极选择. 为了方便大家更多的了解这宽超值的中级轿车, 也为了让大家对车有更多的理解, 我把对TAURUS SEL的理解写出来.

在上一篇介绍TAURUS的文章里对TAURUS的配置和性能有过基本的介绍,相信买了TAURUS的朋友没有一个后悔的. 这次介绍的是TAURUS的顶级车型:SEL.

外形设计
2000年后的TAURUS一改95-99的三代设计的过分弧线化的设计概念, 造型大处稳重, 小处活泼, 合理的继承了上一代TAURUS流畅的线条, 保持较低的风阻系数. 她的立体尾灯的造型和中控台的设计非常经典,当你在路上看到05年后推出的BUICK ALLUR的时候, 会发现从后面看去尾部从整体造型到尾灯线条都和TAURUS如出一辙,而ALLURE毫无疑问是比TAURUS更新也档次更高的产品. TAURUS在流畅的轮廓里面,更有着宽阔的内部空间. 她的坐舱高度几乎无车能及, 丝毫没有很多车头顶的压抑, 她的后排空间比相当一部分的FULL SIZE的车毫不逊色甚至更大. 就空间而言,和几乎所有的MIDSIZE相比, 应当无车能出其右.

内饰和内部配置:

TAURUS作为FORD在2000-2007年的当家中级车(特别是在2005年以前), 坐舱配置的设计是以舒适, 方便, 细致,实用为原则的. 我只能说这个原则在TAURUS上发挥的淋漓尽致.

车辆的前台是最重要的内部设计, 因为前台包括了仪表板和中控台, 是控制部件最集中的部分, 也是最经常使用和进入车主视线的部分. TAURUS的前台堪称设计亮点, 初上TAURUS, 会觉得放眼看去没什么看着别扭的, 仿佛一切都很熟悉, 每个部件都在它应该在的地方. 看的车多了,用的车多了,才体会到这是多么的可贵: 特别是对于中级以上的车, 那么大的面积里,营造几个视觉亮点不难, 消除所有的视觉丑点很难. TAURUS的设计在现在看来, 虽然没有特别的视觉亮点, 但的确做到的视觉的均衡和谐, 没有让人垢病的地方. 想比较而言, 其他中级车往往让人心存遗憾: 老款MALIBU,老气横秋加小气难掩; 新款MALIBU亮点很多,唯独中控台还是流露出小家碧玉的局促; BUICK CENTURY 本想以传统为本, 却在右侧做出个难以理解的斜面; 新BUICK ALLURE设计的还不如以前大气,甚至有点MALIBU的水准; PONTIAC的所有前台都充满了又硬又亮的黑塑料, 简直是回到了前工业时代, 恨不得给RR都用上塑料,估计设计师和老慈穸的口味有一拼. 日本车里丰田就别提了, 06年以前的CAMRY的前台和卡车差不多, 07年以后的才象点样. HONDA的ACCORD还不错, NISSAN也还成. 汽车的控制部件就那么多, 多数小型车的前台设计在视觉上都很容易成功, 因为小车的前台面积小,正好给这些控制部件占满, 而对中级车来说, 尺寸大了这些控制部件就显得少了, 不能充满视觉空间, 而又没有大到FULL SIZE车能有空间做别的文章的程度,所以MID SIZE的前台设计一直都是不伦不类的很尴尬.

TAURUS的前台简单, 流畅, 实用, 均衡, 舒适. 仪表板没什么好说的, 简单实用, 速度转速汽油温度, 04年以后的增加了信息显示, 提供油量计算, 时间, 里程等数字化的数据. 值得一提的是整个前台的造型简单流畅, 毫不做作, 使用的材料是有弹性的哑光材料, 完全没有塑料的廉价感觉. 更值得表扬的是中控台的设计, 简洁大气, 一气呵成, 所有的按键都大大的,均衡的分布在中控台表面, 视觉上均衡,操作上方便, 不象多数中级车那样, 挺大的中控区设计出很小的中控面板,再把所有小小的按钮挤在一起. 直到现在, 在非豪华类的车里, 我都觉得到2007年之前, TAURUS和ACCORD的前台设计是比较成功的. 其他的车多少都带点硬伤.(特别是BMW,豪华车啊, 可全是硬伤.....)

TAURUS的空间前面已经说过了, 大, 就一个字. 从坐仓到后备箱, 都大, 空间效率非常的高, 在同级车里稳拿第一.

除了这些特点, TAURUS还有很多非常到位的舒适性设计. TAURUS的坐姿调整比多数中级车都要好, 电动坐椅很一般, 多数MIDSIZE都有, 但是电动脚踏板可以帮助个矮腿短的人获得安全舒适的坐姿, 不用再跟抱孩子似的抱着方向盘了, 这个装备我觉得可以当选最实用装备了. TAURUS的后排也有空调出风口,这在普通的MIDSIZE里也是很少的, 或者说,厂我还没见过. 这个出风口大大改善了后排空间的温度控制性能, 让后排和前排一样能享受到冬暖夏凉.

再来说SEL车型. TAURUS分LX, SE和SEL几种配置. 03年以后只有SE和SEL. SEL和SE相比, 发动机采用了马力更大的DURATEC 双顶凸发动机, 这个DURATEC现在还是福特各个车型用的发动机, 而SE用的是上一代的VOLCAN发动机, 马力稍小.

SEL的轮毂是合金铸造后机加工的, 造型简洁协调, 细节工艺精美, 类似的设计在今天毫不过时, 在很多新车型上屡屡出现.

对内部来说, SE和SEL的电动坐椅,电动门窗,防盗系统都是一样的, 不一样的是, SEL的空调是自动的, 只需要设定温度, 别的象风量,风向的调整都由程序来控制. 最方便的是能显示车外温度, 在冬天这是我最常用的功能.

SEL的音响是6碟CD, 也能放磁带. 如果是MACH音响的配置就更好了, 这个MACH音响的音质虽然只是高级音响的入门水平, 功率80W, 低音还不如低音炮有力, 但声音厚而不浑, 定位清晰, 解晰力很好, 把声音推到了另一个层面, 实在不可错过.

SEL的灯光控制也是自动的, 不需要人操心, 天黑了大灯自动就打开.很长时间以来, 我都不记得还有开灯这回事了. SEL的遮阳板是双层的, 把大的放到侧面,前面还有小的确可以用. SEL的化妆镜带照明灯,可以调节亮度. 这些配置, 是SEL作为顶级车型的舒适性配置, 的确增添了不少方便.

SEL还有一个非常人性话的装备: 密码锁. 有了这个密码锁, 按键就可以打开车门和尾箱, 再也不怕钥匙锁在车里了. 相信我, 这是会发生地! 两年以前的哪个伤心的冬天, 我的SE就在北边TELUS WORL OF SIENCE的门口, 钥匙在车里, 我在车外面, 车还发动着那! 所有的零钱和手机都在车里.......活活等了2个小时, 零下20多度啊.......

驾驶性能

SEL和SE都配置的是3升V6的发动机, SE的发动机是VULCAN, 单顶置凸轮轴, 12气门, 最大功率155马力, 最大扭矩182LBF. SEL的发动机是DURATEC, 双顶置凸轮轴, 24气门, 最大功率200马力, 最大扭矩200LBF.

这个DURATEC技术最早是YAMAHA给福特的,TAURUS早两代都有一款车叫SHO, 意思是SUPER HIGH OUTPUT, 用的就是这个DURATEC技术的8缸发动机. 那些SHO TAURUS, 在案YOUTUBE上有很多, 在路上跑起来那是相当的快, 是用来和一票鸡肉车飚车用的. 用在SEL的这款DURATEC, 气缸少了两个, 风格却是一脉相承. 和SE上的VULCAN相比, 起步扭矩就几乎到了VULCAN的峰值, 油门滞后非常的短, 使得SEL的起步非常的敏捷, 和如今的MALIBU相比(MALIBU是几年来MIDSIZE的冠军), 3.5升的MALIBU的油门反应明显不如SEL敏捷, 同样, GM的几款MIDSIZE比如GRAND PRIX, GRAND AM, 和SEL比起来, 敏捷性都有差距.

开SEL的感觉非常直接, 油门踩下去速度立刻就有, 不象GM的车有明显的滞后. SEL的0到100加速时间是8秒, 对于3300磅的MIDSIZE来说, 这算是进入SPORTY SEDAN的入门水平了. 所以开SEL起步, 脚下要悠着点, 不然过了路口扭头一看, 别的车就都离的老远了. 如果把油门踩到底, 那推背感, 我的一个朋友的儿子说过:这是飞机起飞! 中途加速也从不犹豫, 很多次在路上, 旁边的日本小车, 改了排气加了尾翼的, 把机器踩的山响, 我一脚油门上去, 我的SEL几乎无声而决不拖泥带水的就超了过去.

SEL的发动鸡和SE的VULCAN比起来更安静, 声音更平顺. 当然,和GM的车比起来, TAURUS的声音就算大的了, 这个和GM比不了. 可是GM的安静也是要多花很多银子地.

因为TAURUS的悬挂设计的不错, 配合这款发动机完全能够发挥动力性能, 不象BUICK, 就算是REGAL这样的运动车型, 过起弯来还是太软, 3.8的发动机无法发挥, 只能当直线加速用了. SEL的过晚相当稳重, 所以连续弯道和变线没有严重的侧倾, 非常扎实可靠.

这款发动机在市区的油耗让我惊讶, 只有11升/100公里. VUALCAN要12升左右. 我想一方面是因为DURATEC技术更好些,一方面是因为DURATEC的发动机采用了更轻的凸轮轴和进气歧管.

在高速上, TAURUS SEL的表现堪称静若处子动如脱兔, 巡航的时候平稳舒适, 超车的时候干脆利落, 中途加速决不拖泥带水, 直到170km/h都动力充沛. 再大的风也能抗的住, 从不发漂, 决非烤肉一类的车能比.

总的来说, 装备了DURATEC发动机的SEL, 在TAURUS合理设计调较的悬挂和变速箱的配合下, 表现出出色的运动性能, 在起步,途中的加速和弯道上都能应付自如, 其敏捷的反应在我开过的车里是最突出的, 超过多数GM, 直逼ACURA一类的运动车型. 正如NCTD网站的评论所说:

With its excellent chassis and Duratec power, Taurus SEL comes very close to being a very good sports sedan for the price of a family mid-size.

可靠性

多个媒体提供的统计数据显示, TAURUS是FORD制造过的最可靠的车型, 和久经考验的CROWN VIC 接近. 在COSUMER REPORT的评测中, TAURUS的可靠性记录超过了BUICK CENTURY, 和两田神车有的一拼. 此外, TAURUS的综合评分也比CENTURY高.

在我经手过的十几辆TAURUS里, 有开了近20万的,有不到5万的, 他们无一例外, 至今没有出过任何故障, 唯一的一次是后装的REMOTE START 的一个部件松动,影响了刹车踏板,用手一板, 解决了.

安全性

不用多说了, 只要不开着撞墙和SIMI TRUK就成. 我的一个朋友真和SIMI TRUCK撞了一下, 他的TAURUS 飞跃了高速公路的隔离带, 在另一边成功着陆, 车报废了, 人毫发无损.

总的来说, TAURUS的性能均衡, 在安全性,舒适性,实用性,可靠性等多个方面达到成熟的高水平, 而价格比同类的MIDSIZE便宜不少, 堪称性价比的典范. 特别是SEL, 如果说SE的动力是足够日常使用兼轻松超越日本小鸡， SEL更具有优秀的运动性能，她的动力已经达到了敏捷的境界，再高的就是那些运动车型所表现的凌厉了。开过很多种车以后，我还是觉得SEL虽然不是最强劲的，但是的确是我开着最顺手也最能随时执行我的意志的车，开着这辆SEL，时常在瞬间提速超车的时候找到那种人车合一的感觉。

虽然如今TAURUS四代（2000－2007是第4代TAURUS)已经停产, 她仍然是很多人的日常坐驾, 忠实的执行着自己的职责, 吃的少, 干的多, 从冰天雪地里的奋力拼搏到渡假出行中拖着1500磅的TRAILER, 就象她的名字, 安静勤恳的老牛, 她从不说不, 也从不掉链子. 在她的背后, 是FORD从上个世纪出开始一百年的勤恳造车过程中积累的丰富经验, 完备的技术和对汽车的深刻理解. 相信我的第4辆TAURUS SEL, 一定会给我带来更多.

四代之后的TAURUS，有过一年的断代，后来FORD 把2005年开始的FIVE HUNDRED重新命名为TAURUS，从2008年到 2009年，因为TAURUS这个名字早就深入了亿万汽车用户的心里，放弃掉她不是放弃了金牛，而是放弃了一座金矿。 FIVE HUNDRED基于VOLVO平台，安全性能出众，性能超群，比TAURUS更舒适宽大，是非常好的车。可惜的是，虽然它出身名门，但实际上并不是为TAURUS的用户群打造的，只是为了弥补FORD愚蠢的品牌战略错误而座的移花接木。所以FIVE HUNDRED版本的第5代TAURUS市场战绩平平。它没有输在技术和产品，而是输在愚蠢的市场操作上。可喜的是，2010 TAURUS已经面世，新的TAURUS 从设计上看是针对原来的TAURUS用户群设计的MIDSIZE，同时带有很强烈的FORD INTERCEPTOR 概念车的理念，具有生龙活虎的运动味道和熠熠闪耀的现代风格，充满了个性，洋溢着野性的嚣张，也流露着内在的沉稳，加上新的动力系统，很有可能再次把TAURUS带到一个新的世纪，再次延续TAURUS的神话。我十分期待那一天的到来，那意味着我们又一次可以骄傲的说， TAURUS, 是一个值得我们喜爱的名字.

白马啸西枫 · 发表于 2009-8-23 21:34

好文，帮顶先。刚老白还在网上夸你的车呢，呵呵

suvescape · 发表于 2009-8-23 21:39

楼主一个人要开三辆车拉???

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:04

流畅的外形设计

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:06

漂亮的合金轮毂, 是合金铸造后机加工成型的, 我很喜欢的造型, 在当今新车上也很常见, 比如, GM.

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:08

本帖最后由 scuba1995 于 2009-8-24 21:43 编辑

舒适的驾驶姿态, 有了电动踏板, 不用抱着方向盘,舒适安全.

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:11

宽敞的后排空间, 翘个2狼腿没问题.

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:12

后排空调出口, 儿子最喜欢的装置

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:15

细节, 还是细节! 有可调照明的化妆镜, 双遮阳板, 都TAURUS的细致体贴的设计.

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:17

密码门锁, 防止把钥匙锁在车里的终级武器

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:19

DURATEC发动机, 真是台好鸡, 发动鸡里的战斗鸡啊....

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 00:25

最后当然是......PP...

scuba1995 · 发表于 2009-8-24 01:01

本帖最后由 scuba1995 于 2009-8-24 15:00 编辑

楼主一个人要开三辆车拉???
1 X, P& ^% y% x+ e- Qsuvescape 发表于 2009-8-23 22:39

没有没有, 这辆要卖了, 就留一辆SEL, 带天窗地, 儿子喜欢.

aditracy · 发表于 2009-8-25 23:26

顶Y叔的神车，看来以后非得让你给挑一辆不可了

KochFord · 发表于 2009-8-26 15:47

没有没有, 这辆要卖了, 就留一辆SEL, 带天窗地, 儿子喜欢., Y5 Z. K0 J R* @- c$ P0 v. @
scuba1995 发表于 2009-8-24 02:01

scuba, how about a V8 SHO 1997 taurus

scuba1995 · 发表于 2009-8-26 19:12

scuba, how about a V8 SHO 1997 taurus9 B0 t% p! J- ?5 E# {$ X9 H9 t
KochFord 发表于 2009-8-26 16:47

0-60 will be 7.5 sec. it output 230hp/230 lb ft, not too much compare to a DURATEC SEL after 2000, the latter runs 8 sec for 0-60.

monicapharm · 发表于 2009-8-27 04:07

垃圾！就这也至于这么神吹一番，也就是您的语文学得好！估计还跑不过我最烂的车，94年的integra-gsr呢！

monicapharm · 发表于 2009-8-27 04:14

本帖最后由 monicapharm 于 2009-8-27 05:21 编辑

6# scuba1995

200hp, 还开个自动的！还有阿，开过，audi a6-quattro, bmw 335i, 回来再说美国车！别整天捧着跟个宝似的。这种车，自己中意就自己在家偷着乐，在这里搔首弄姿的叫卖，还真是站街的都以为自己是李嘉欣呢！

hahaeion · 发表于 2009-8-27 06:12

18# monicapharm

牛，敢损斑竹
搬板凳看戏。

三硝基甲苯 · 发表于 2009-8-27 08:50

本帖最后由三硝基甲苯于 2009-8-27 09:53 编辑

6# scuba1995
" d9 L, |5 F4 A B( I( M+ F" h! ?5 {. E
200hp, 还开个自动的！还有阿，开过，audi a6-quattro, bmw 335i, 回来再说美国车！别整天捧着跟个宝似的。这种车，自己中意就自己在家偷着乐，在这里搔首弄姿的叫卖，还真是站街的都以为自己是李 ...; S- L% j! B3 V0 g
monicapharm 发表于 2009-8-27 05:14

太过分了！！！我都看不下去了
不过搂住的文章让我想起来现代前段时间热播的一个广告，就是把现代sonata和宝马3系比。
当然自己的车，爱车的心情我是理解的，但是老的taurus是好车，但是并没有搂住说的那么神奇。
发动机一般，都造到6缸了才200hp/200lbs torque.，1997年的acura,4 cylinder,自然吸气的,就已经200hp了。
内饰方面，看起来和我以前开的同时期的f150区别不大，估计很多东西都是一个生产线下来的，不知道搂住是怎么得出来得camry和内饰像truck,我觉得tauru内室和f150简
直是一抹一样。
关于日本改装车被你比下去的情况，我不清楚，但是我觉得开改装车的也不至于满大街找taurus比八
毕竟原场的同时期或者老几年的4缸日本车，performance version(civic si, integra,SE-R等等）不改都是8秒以下的车。

我觉得taurus的优点其实就是roomy,空间大，车够重，够稳，安全性高，同等size的车里，价格便宜适合家庭的一个sedan。其他的搂住说的performance, handling, fuel econmy, interior,exterior其实都是平平的，比不上同期的日本车，德国车，让消费者觉得很乏味，这可能也是牌子discontinue的原因之一吧

scuba1995 · 发表于 2009-8-27 09:45

本帖最后由 scuba1995 于 2009-8-27 14:51 编辑

谢谢楼上两位的意见. 你们的提醒的确让我感到我所写得有点误导了.

我对TAURUS的欣赏, 是在考虑价格特别是二手车的价格和综合性能的前提下存在的. TAURUS拿出单个性能来,和很多车相比实在不算什么, 加速和90年代初的CIVIC都不能比, 内饰和audi不能比, 操控和honda不能比, 速度和infiniti不能比,舒适和奔驰不能比,安静和别克不能比, 外观和无数的车不能比, 可是他比CIVIC安全舒适得多, 比AUDI BENZ甚至buick便宜得多,比宝马3大得多, 说起综合性能和性价比, 请找个例子比他高的吧?

说到内饰, 我是坚持我的观点的. 一是有个人因素, 我的确很喜欢她的内饰涉及和材料, 二是客观的比较, 我是比较有发言权的,我每周要看几百辆车, 从最烂的nion到最好的audi a8l, 超跑不算, 2000年到2007年间的车内饰好的还真不多.

所以确切地说, 我的意思是, 在这个价格空间里, taurus是各种性能都很出色的车, 特别是运动性能, 的确超出了我的想象. 好到什么程度, 也就是0-60袍割8秒,我没说它能毙保时捷:)

至于楼上的语气问题,我愿意建议您以后更平和一点, 与人为善, 与己为善,虽然只是论坛, 也要让大家都感觉温暖一点, 是吧?

hycao · 发表于 2009-8-27 12:36

搂住对车的确是很有研究的，以前跟他练过车，受益匪浅，人也很好。借这个帖子请教一下关于taurus的故障问题，俺的99年taurus前些天在行进途中哗啦啦的响了一声就不走了，挂倒档正常走，挂任何前进档都不走，搂主能给分析一下什么原因吗？还值不值得修？发动机一直还不错。

scuba1995 · 发表于 2009-8-27 13:54

搂住对车的确是很有研究的，以前跟他练过车，受益匪浅，人也很好。借这个帖子请教一下关于taurus的故障问题，俺的99年taurus前些天在行进途中哗啦啦的响了一声就不走了，挂倒档正常走，挂任何前进档都不走，搂主能给 ...7 V$ v/ d) u0 R$ R6 S
hycao 发表于 2009-8-27 13:36

可能是变速箱挂了.

taurus99年以前的变速箱里的一个销子是铝的, 比较容易损坏, 2000年以后装备的ax4n变速箱改进了这个问题,同时对降档方式作了优化, 这个问题就好多了.

如果你的车里程很高,就不值得修了, 你可以到专门修变速箱的店里去查一下.

KochFord · 发表于 2009-8-27 14:40

6# scuba1995 & k( s: J4 t( n) ]6 r
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200hp, 还开个自动的！还有阿，开过，audi a6-quattro, bmw 335i, 回来再说美国车！别整天捧着跟个宝似的。这种车，自己中意就自己在家偷着乐，在这里搔首弄姿的叫卖，还真是站街的都以为自己是李 ...
2 }( K: T9 E9 x' m- amonicapharm 发表于 2009-8-27 05:14

watch this before you say so

http://www.youtube.com/watch?v=INzO2rvp4gw

my accord beat your audi A6 easily

三硝基甲苯 · 发表于 2009-8-27 15:01

watch this before you say so
7 M7 b0 T+ y& \9 s2 F, u( E9 y$ l& e; G: a3 {; N

% a% I8 [5 Z- m9 whttp://www.youtube.com/watch?v=INzO2rvp4gw" i$ O) T) O0 v r8 V
" V$ Q7 a4 ~* p, P- |) x
my accord beat your audi A6 easily
KochFord 发表于 2009-8-27 15:40

I do not see where ur accord fits into the picture.
BTW, the LZ is bragging about the 2000 Taurus, not the new generation one.
I do not see what the fuss is about.

scuba1995 · 发表于 2009-8-27 15:21

本帖最后由 scuba1995 于 2009-8-27 16:24 编辑

有了这个ECOBOOST, 350hp, 340tuque, taurus sho 0-60 六秒, 肯定可以和很多车叫板了{:2_83:}

新牛的设计也是很很不错的说:)的确是很值得期待!! 只是仪表有点太花了....

KochFord · 发表于 2009-8-27 15:28

本帖最后由 KochFord 于 2009-8-27 16:36 编辑

I do not see where ur accord fits into the picture.
( F8 C" g4 Z7 ] RBTW, the LZ is bragging about the 2000 Taurus, not the new generation one./ l3 _6 S# w. G/ Y M5 V. \; d+ x
I do not see what the fuss is about.8 x1 x+ Z/ [# p
三硝基甲苯发表于 2009-8-27 16:01

I do not see neither where the audi A6 with big V8 and 335i with inline 6 twin turbo into the picture

ok then, if you wanna be fair, should be the new taurus SHO, it's only $45k for brand new, $20k less than audi and beamer, the reason I through my accord in, it's cost the same price of new SHO

by the way, scuba, good job on this article. great car for beginner, and family who budget between $5000 and $8000

浪里黑条 · 发表于 2009-8-27 15:29

本帖最后由 scuba1995 于 2009-8-27 16:36 编辑

俺们说正事哪,捣什么乱........切老黑一个.....{:2_81:}

scuba1995 · 发表于 2009-8-27 15:37

http://i279.photobucket.com/albums/kk140/langliheitiao/mCAO14YV9.jpg
[. Z; h S6 ?- e& O
2 X( Y( n$ ]9 u9 Z) g: {俺们说正事哪,捣什么乱........切老黑一个.....{:2_81:}1 G9 k! M1 |3 i. `+ E
浪里黑条发表于 2009-8-27 16:29

错了错了,应该用引用.....结果用了编辑.....切自己一下把.......{:2_77:}

monicapharm · 发表于 2009-8-27 15:45

谢谢楼上两位的意见. 你们的提醒的确让我感到我所写得有点误导了.; E9 ^0 f+ Q5 b: |+ {
6 i0 ] ]' E) p5 S1 I
到内饰, 我是坚持我的观点的. 一是有个人因素, 我的确很喜欢她的内饰涉及和材料, 二是客观的比较, 我是比较有发言权的,我每周要看几百辆车, 从最烂的nion到最好的audi a8l, 超跑不算, 2000年到2007年间的车内饰好的还真不多.& B& |8 U4 W1 T' E# V |7 z# R# `/ R4 a
scuba1995 发表于 2009-8-27 10:45

This post make sense. However, for interior, no matter how many cars you have seen everyday, you are not in the position to make a conclusion. Ppl should watch shows like Top Gear, Driving.ca, etc for opinions.

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