2009年5月2日，爱德蒙顿无轨电车曲终人散

odeofbund

2009年5月2日对于加拿大阿尔伯塔省省会爱德蒙顿市是个悲哀滴日子，这一天在爱德蒙顿运行了将近70年的无轨电车系统正式宣告停止运行，比原先预期的4月24日推迟了一星期。爱德蒙顿电车的停运标志着一个时代的结束，使得温哥华成为加拿大唯一的运行无轨电车的城市。就在爱德蒙顿放弃电车的同时，加拿大其他三个城市却纷纷传出电车的利好消息，首先多伦多公车局正式确认向庞巴迪公司下发采购订单，购买204台有轨电车以全部更新现有的有轨电车车队。蒙特利尔的卫星城拉瓦尔（Laval）和 New Flyer 工业集团所在的城市温尼柏开始进行无轨电车的可行性研究。爱德蒙顿与世界潮流反其道而行的决策将来势必遭受苦果，我敢断定在10年之内必定后悔。
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5月2日共有七台电车出场执行最后一天的电车营业服务，运行的是3路和120路。按计划电车从清晨5：20首班车起，照常运行线路，收取正常车费，14：30起，逐渐由汽车接替。最后由一台1954年出产的 Brill 型电车作为曲终人散的收尾，该电车最后一次循着3路的路线走一个完整的来回，一路上供乘客免费乘坐，然后带着她众多的支持者回到电车场，最后一次成为人们目光聚焦的重点。
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  C$ E2 I% q# w' m* t1 ~5 q138号电车通过铁路桥洞

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" u. |( P3 k$ x+ ?* m: A/ g" p大红色的老爷电车终于登场。该车是1954年由安大略省桑德贝市的太平洋汽车铸造公司生产的 Brill-T48 型，跟去年8月16日温哥华庆祝电车60周年时亮相的这台电车是同一款。据说爱德蒙顿这台编号202的电车还是太平洋汽车铸造公司出产的最后一台 Brill-T48。后面跟着的我们平时常见的电车，1982年制造，车身是通用汽车公司的经典造型 Fishbowl，配以瑞士 Brown Boveri 公司的电动机。

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3 \/ [* P9 j# M7 K1 N! c) v! o/ N3 v众多市民来和电车话别。
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yun2009

老杨

电车是环保的，应该保留。

最爱猫咪

对，现在研究啥都是往环保上靠拢。 不说利益别的，但这个道理是大家都同意的，地球没了，我们还会存在吗？

xiaoice

每天一点

个人认为有线无轨电车是淘汰的趋势。这种车现在就几路在edmonton运行，运行成本太高。而且经常容易掉大辫子，后面的车也不能超车，只好淘汰。
如果引入无轨车加电瓶动力，也是电车，应该会好一点。

kingsnake

電動車在這裡耗電兼不切實際，光是夏天的冷氣和冬天的暖氣也夠煩的。
不同于 BC 和 Ontario， 它們都有大量的水力發電資源。但石油能源就不及 亞省。

odeofbund

楼上希望的电车现在已经有了，温哥华向 New Flyer 工业集团新买的电车就是集电车原先的优点于一身，又克服了机动性差，易掉线等缺点的优异产品，爱德蒙顿却视而不见。
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这是驶进著名的斯坦利公园的温哥华电车。
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odeofbund

原帖由 kingsnake 于 2009-5-3 14:32 发表
) ]' T9 b: Y% F, z( z6 F) A1 @電動車在這裡耗電兼不切實際，光是夏天的冷氣和冬天的暖氣也夠煩的。
6 l5 l7 q2 H5 z7 g不同于 BC 和 Ontario， 它們都有大量的水力發電資源。但石油能源就不及 亞省。

那么EDM为啥还要发展LRT啦，LRT功率大，耗电量大，同样也是用火电厂发出的电，那LRT造成的环境污染比电车大多了。

kingsnake

如果LZ要自資來買價值昂貴的電動車，請自便。這裡的 LRT 根本就不算是什麽東西，只是用了舊的鐵軌來減輕成本，而且是密封式的設計，減低冷暖氣的消耗，更便於交通而已。
, U7 v: c3 \! T8 m: Q- c多倫多早已將退時的舊車歸還埃民屯。在這個人又少，天氣又冷的地方推行新的電動車簡直是作夢。
除了天然氣，煤和石油可以減低成本，用新的電車你是不願意花自己錢來坐車的，市政府每年補貼在 ETS的費用已經高得驚人。
再加車費只會使更多人自駕車上下班，得不償失。
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再説：人家的是水力發電，沒有污染；我們呢....是石油氣和煤發電的。
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+ t4 L- U( x0 B) ~, v[ 本帖最后由 kingsnake 于 2009-5-3 18:04 编辑 ]

fengroom8

西红柿酸

少一景

红魔杖

我的宝贝

如果能省地税，我支持。。。。。。环保要从大局看，不能单看一个方面。。。。。。至于保留传统，109高桥上的有轨观光电车已经足够了，希望大家多去坐坐，给爱城市政加加收入哈。。。。。

烟雨江南