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什么是最好的4WD/AWD驱动系统

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发表于 2008-12-29 16:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
什么是最好的4WD/AWD驱动系统
$ w) J  E- {; w( J: P/ m% {很多人在购买SUV/Crossover车的时候考虑是4WD或者AWD6 `9 T/ j% k8 H$ N3 H& O

1 C7 |" A7 x9 _2 a我个人认为,全时四轮驱动是最好的解决方案% n' F( Q, E" [9 ~+ M) d
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在市场上,全时四轮驱动的代表是奥迪的 Quartro,奔驰的 4matic 宝马的 X drive和最近加入Acura MDX SHAWD
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$ z  B1 g, r+ p" Y2 [! d全时四轮驱动的好处是4个轮子总是在主动驱动,而且还可以独立思考。例如转弯时,外侧车轮可以提供更多的动力,使操纵更好。在雪地和冰面复合路面,操纵控制更比自动全轮驱动系统稳定和可靠。 甚至在普通干爽路面直线加速,全时四轮系统比两轮驱动更快,前提是发动机功率足够大,超过车自重增加带来的问题。附着力是这种优势的关键。! e- b7 ~; |0 t( g# L

5 a$ q$ N- k$ @0 U传统的自动动力分配系统 AWD是基于对轮子的打滑的侦测。如果前后轮转速不同,前轮驱动就传递动力向后轮,后轮驱动传递动力向前轮。
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至于锁定,可以用于任何一种驱动形式。这种装备适用于取得更多的附着力以及越野。" P: y- E+ G2 ~- c9 w- @

/ T; Q+ v; n6 m+ Q' `- [所谓分时四轮驱动是可以手动分离前后桥,人工干预控制。通常此类车辆还有低速锁定,取得更大的扭距,适应越野需要 (全时四轮也可低速锁定)3 {( o4 ^3 f/ E' s
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综合上述,最好的驱动是全时四轮系统伴随锁定功能。实践证明,在冬季操控胜过自动转换全轮驱动AWD。
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& q/ ^" N6 R/ p/ w& b" P而厂家命名随意性很强,真正科技含量高的是奥迪,宝马,奔驰的四驱。阿库的也很出色,它们共同特点是智能,实用,缺点是比全驱在良好路面上油耗高。但是,安全是人们选择四驱的原因。( n  j2 R7 M. J- t
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RAV4/Highlander/Murrano/Rougue/Pilot/CRV   Automatic AWD system (Some with Lock in 4H only)
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Audi Quartro/BMW Xdrive/Mercedes Benz 4metic/SAAB AWD/Subaru AWD/Acura MDX/Suzuki Grand Vitara   Full time 4WD system
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1 j" u; M% o% l$ h8 sIt does not matter what a badge says about it (4WD/AWD) . You have to understand what is turely is.
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发表于 2008-12-29 18:08 | 显示全部楼层
谢谢分享!
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发表于 2008-12-29 20:52 | 显示全部楼层
原帖由 HRU 于 2008-12-29 16:29 发表
" L! R; g# o# j' o4 Z什么是最好的4WD/AWD驱动系统8 j! ]3 }% A* K- f
很多人在购买SUV/Crossover车的时候考虑是4WD或者AWD# v1 O" e  [, f, C

, |% v. e! m% H/ K  i我个人认为,全时四轮驱动是最好的解决方案
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在市场上,全时四轮驱动的代表是奥迪的 Quartro,奔驰的 4matic 宝马的 X drive和 ...

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发表于 2008-12-29 21:10 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不要看牌子,要看具体的性能和使用范围
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发表于 2008-12-31 09:31 | 显示全部楼层
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发表于 2008-12-31 12:12 | 显示全部楼层
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发表于 2008-12-31 14:11 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
无所谓最好! 只有最适合你驾驶需要的.
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发表于 2009-1-1 10:06 | 显示全部楼层
原帖由 HRU 于 2008-12-29 16:29 发表
- |0 l. r8 ^# p1 q3 x) t; o什么是最好的4WD/AWD驱动系统% b' r# |1 a1 I6 j- B
很多人在购买SUV/Crossover车的时候考虑是4WD或者AWD2 ~( w7 S( U$ R1 w( i$ C5 a
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我个人认为,全时四轮驱动是最好的解决方案
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1 z  X# n" i4 m) ]在市场上,全时四轮驱动的代表是奥迪的 Quartro,奔驰的 4matic 宝马的 X drive和 ...

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有差速器的车,转弯的时候不都是外则动力大于内侧么? 看来老兄需要考察一下基本的差速器工作原理
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发表于 2009-1-1 16:42 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最安全是开坦克车。
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发表于 2009-1-1 18:00 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
原帖由 我不是哥哥 于 2009-1-1 16:42 发表 * M' J6 _5 Z4 [9 V5 I+ l
最安全是开坦克车。

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坦克太快,还是履带式拖拉机好,够经济
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发表于 2009-1-1 18:21 | 显示全部楼层
原帖由 shark27 于 2009-1-1 18:00 发表 7 S0 [- f( c* l% I* V( I

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6 P& B2 ?$ C1 d9 S% z( W坦克太快,还是履带式拖拉机好,够经济

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my god,能开得动吗?
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发表于 2009-1-1 23:37 | 显示全部楼层
很多数据啊,评测啊都是纸上得.自己开过最清楚.9 D1 T; L/ x( ~
4驱最好得两个,subaru和audi
; W: G1 E8 {$ L7 N3 h7 t4 j/ S& l$ }benz ,bmw,首本分得玩后驱吧.
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 楼主| 发表于 2009-1-1 23:39 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
有差速器的车,转弯的时候不都是外则动力大于内侧么? 看来老兄需要考察一下基本的差速器工作原理 [/quote]! G5 [; |% y9 n- m! k
; a% W4 z. i5 K: n7 C4 B% B  y
您可能是修车的,请问:
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3 N* |* V' c! d" y/ h( ~两轮驱动(前轮)的车子,后轮有差速器吗?# Z8 X- P9 Q# P' q7 \
$ m: n; W# h! Y5 ^* T
我讨论的是全时四轮驱动车辆在转弯时有芯片感应器(方向盘角度/车体侧倾/电磁一体离合扭矩输出)而不是液压或机械被动方式决定内外侧车轮的扭矩转速问题。
1 ?, z1 m9 i3 x# m' ]9 Y
& p; Q4 m7 g% {/ F4 p. @- r你如果是个好的修车人员,应该知道MB轿车的4matic甚至没有差速器,你的差速器理论是最基本的初始理论。
9 G% s; U. b7 ~- ]/ d* @1 g# E2 r) r5 |8 D2 q
你如果不承认全时四轮驱动比两轮驱动有更大的优势,可以提出详尽的解释。比如像燕子山的英文文章就很有帮助。
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发表于 2013-7-22 20:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
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