快意行風 野馬 Mustang GT 敞篷試駕小記

HRU

似乎經典就是某种未來的時髦。 對汽車來説，野馬的歸來就是一個很好的例證。

- e& N) b0 K' A, oMustang 自從2005款復古歸來之後，銷量比預期大大超出，使人們很容易地嘆息雷鳥Thunderbird生不逢時。
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作爲傳統的廉價跑車，Mustang 風雲再起，在經濟起飛的幾年中，銷量節節上升。尤其以GT為代表的，更是得到職場新人的追捧。

終于有機會親身體驗這部經典的美國 Muscle Car.
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試駕車型： 2007 Mustang GT Convertible

4 \/ e5 s. H  _% L配置： V8 4.6L 300HP 半自動軟頂敞篷 皮椅 空調 6碟CD 循跡控制 Traction Control

) N2 x1 |/ ^; n3 h2 {$ j: T首先令人印象深刻的是狂放的造型。儘管已經面市三年了，前沖的造型，經典的大燈，超長的發動機艙蓋，一切都給人以70年代石油危機前美好時光的回憶（誰不懷念8分錢一公升汽油的年代呢？）
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" r' w: q; t1 ?+ l/ L# j打開車門，皮椅的質地很好，軟硬適中，輔以電加熱，十分體貼。

儀表板中規中矩，值得一提的是背光顔色可調（大約有125种組合本人根據組合排列知識推算)
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6 w* u9 A7 m' G2 `$ z立體聲音響十分粗糙，同其他按鈕一起，明白無誤地告訴駕駛者這是一輛美國車。

$ r9 C) n0 V9 V; H4 z' M1 h啓動發動機，立即被低沉的發動機轟鳴淹沒。這是一種特意調教的聲音，儘管很吵，但是並不惱人。

% d& G# d5 m' \; ?, F# G6 f半自動軟蓬需要手動釋放左右角手柄，然後啓動電動回收按鈕，大約40秒可以完全收起。（比起進口車大約慢一倍）
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! c0 T* x  K) N; w0 o變速箱手柄感覺不錯，有飛機加力操控杆的感覺。擋位間隙小，無檔位儀表板顯示，不過熟悉后並不困難。
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: J$ }5 f/ c/ A  R7 [0 J第一個彎道拐彎，立刻感覺操控不錯，后輪驅動轉向精確，降檔反應合理。

8 [( o+ X5 X& F" y' {: x3 o' ?直綫加速，表現平平，除了發動機轟鳴，４０００磅的車身並未有令人驚訝的加速表現。這令我很失望。我可以肯定，ＢＭＷ５４５ｉ可以輕易地超過野馬！　

彎道表現很好，巨大的車體傾斜控制的不錯。　
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, T6 r) I/ Q* l+ M5 t開了兩天，總體感覺此車是真正的美國車精確體現：
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１　發動機聲音誇張
8 o& [, h5 q# Y0 y4 E6 m２　動力性能一般　符合８缸３００馬力的最低期望，但絕對不屬於優秀之列　（寳馬４．４本人最爲讚賞）
３　彎道表現好，屬於良好之列
: G4 L( T3 z$ N４　形象出衆，屬於最好之列
, {8 _1 M1 i7 s+ S/ i５　内飾好壞參半　控制面板上半部分材料較好，安裝間隙較小，下半部分十分粗糙，給人以糊弄了事的感覺。
６　加熱迅速，很多車子加熱座椅很慢，福特不在此列。
７　行李箱大小合理，在敞篷車裏算是大的。
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一分錢一分貨，如果你第一次嘗試買跑車秀，這是不錯的選擇。
２００７年款　１３０００公里　酒紅色金屬漆　淺色皮椅
* [* P: L5 w- h* p價格僅為２９，９９５元　新車價格接近４万（Ｖ８　ＧＴ　Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ）
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4 m, i7 F; _/ t0 i) |5 ^3 \# R9 M/ x% r如果你已經駕駛進口高級轎車，估計很難適應此類汽車

4 v, Y7 h5 E) g5 q: IＯＮＣＥ　ＹＯＵ　ＤＲＩＶＥ　Ａ　ＭＥＲＣＥＤＥＳ，　ＹＯＵ　ＷＯＮ＇Ｔ　ＤＲＩＶＥ　ＡＮＹＴＨＩＮＧ　ＥＬＳＥ．

6 s; v; e( d9 FＢＭＷ　ＨＡＳ　ＴＨＥ　ＨＩＧＨＥＳＴ　ＢＲＡＮＤ　ＬＯＹＡＬＴＹ．．

9 {$ _( H8 l& ]/ F" A0 L0 ~[ 本帖最后由 HRU 于 2008-5-9 23:33 编辑 ]

明夕何夕

thank you so much dude, that's my damn 法克ign dream car!