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大型皮卡和SUV就是美国通用汽车在2000年前后倾力提倡的“生活方式”。 其理论依据是“囚徒理论”，而且大获成功。所谓囚徒理论，是指一群同伙同时被捕，如果每个人都不承认罪行，法官只能释放所有人。如果某人不承认，某些人承认犯罪，不承认的判20年，承认的判5年。如果所有人都认罪，每个人都判十年。
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根据精密的数学模型，最合理的选择是选择认罪，现实也确实如此。 如果每个人都选择小型车做为passenger car, 大家都受益（花钱少，能源利用率高，互相碰撞也占不了什么便宜）。但是，如果只有你傻乎乎地开小车，别人开皮卡，撞到你家人的时候，你能不后悔吗？所以，你选择也开大型suv或者皮卡当轿车使用，这就是囚徒认罪的选择：每个人不会被别人利用或者占便宜，大家一块儿受罪。" ~- z/ D# S( h( @' t f
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看看alberta的皮卡，有多少货箱是真正装载货物和装置的？80％就是最为乘用车使用的。通用的囚徒理论鼎盛时期造就了一辆通用blazer 在美国毛利润10000美元！（厂方利润）（本资料来源于本人在沈阳通用生产线引进时美方炫耀的资料）
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皮卡车的利润很高，厂方的毛利润在1万以上，这就是为什么每到促销三大汽车动不动就折扣7500到10000元。他们即使不赚钱，通过财务公司的贷款的利息收入也很可观：从政府低成本取得资金，以市场价格贷出去，这是他们生财之道。金融是美国人的必杀计。
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4 U( o$ o4 M" O0 J* O丰田明知道皮卡车利润高，2007年“认真地”生产了新一代Tundra 皮卡，但是，有人说好，有人说是一坨屎，我也不能评论。但是，三大厂商多年的蛋糕岂容他人染指？现实情况是丰田的卡车价格高于对手，因为自己的研发初期成本尚未收回，难以抵挡三大厂商的疯狂折扣攻势。加上日本人对技术和利润的矛盾心理，我尚不能说服自己购买丰田的fullsize pickup truck。% }/ ^6 M) t9 j0 D
* B- B% V" g; [2 I9 q5 }- t, H6 r但是丰田的好车还是有的，但是丰田的好车没有省油的。（陆地巡洋舰／LX470老款），剩下的都是不很突出但是中庸成功的车型。8 J5 T+ V# _8 x5 \
# g4 I) n6 k1 ?1 S汽车工业的行业秘密越来越少，所以质量越来越接近。只是厂方的意志就可以决定质量等级。如果你在中国接触过配件行业，就知道福特，通用采购是多么的严格，他们不是不能生产出来高质量的产品，市场不接纳他们做出来的高档产品。就像大众饭店的厨子下决心采购上等食材，谁愿意光顾他的鲍鱼和捞饭呢？ 长时间不做高档菜肴，冷不丁来一份做砸了的可能性大增。$ l6 c, i) ]& q3 y. f0 o5 ^
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这就是奔驰宝马冷眼看其它“豪华品牌”的原因。新开张的饭店绝对有可能做出好味道的高级硬菜，但是很多饕餮食客不愿冒风险。这种心态也是奔驰宝马有时候不太厚道的原因，但是基本面是有保证的。/ f7 O' D" \% P+ ^
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鲜花鸡蛋urspace 在2012-2-15 09:42 送朵鲜花 并说：我非常同意你的观点，送朵鲜花鼓励一下
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楼主: scuba1995
狗仔卡
发表于 2012-1-29 01:58
显身卡
发表于 2012-1-29 10:15
