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发表于 2006-11-9 15:50
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原帖由 Z 于 2006-11-9 09:51 发表
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1 O! v5 [0 h! N+ r8 P1 e/ v
]6 f0 K) l5 m+ ]6 `5 V( N1 D1)请问什么日本车是700公斤,举一个例子就好。如果真有700公斤的车,肯定是超级跑车,全碳素结构的。# G7 r, ]/ i! e9 P: d3 P
2)按说正面相撞是前座危险啊,怎么死的3个都是后座?给解释一下。
: ]! _/ ]* c" T3)这个例子和“美国”,“日本” ...
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有700公斤的车,我以前就开过.
9 y; W# C1 X1 i' o+ Y8 l就是中国大陆和SUZUKI合资的,奥拓车(AUTO),770公斤,0.77L三缸发动机.四门,四人坐,HATCHBACK,手动挡.
+ {1 i: h% W( ]* `: z! e# j+ h可能是开了一段时间,所以自己感觉这车还不错.5 d' k% \$ ]" H- _; F6 ~
普遍认为是个玩具车(太小,太单薄)
' C! T( ]5 f Y# ^但是我开这个贴也是因为我从中感受到的.就象我#1楼写的
* O; s! {; V$ r+ G6 i+ j这车的操控性极好,以至在北京怀柔山区拉力塞,以疯狂老鼠胜过,大众的JETTA和雪铁龙的富康0 n4 t. `4 U1 z, v2 Q: ?9 L2 `
这车结构非常简单,可以说没什么可坏的.
2 d% Z% S5 w* Z/ O8 b) L说到雪天驾驶正是我在这车上的感受,5年前北京曾因为冰凌天气,地面全是冰,全城交通瘫痪,当天无数上班族从下午5:00下班到第二天早上6;00还没到家.
7 v4 e& N( {: T* B9 F/ w% S我呢,5:00下班,开始不敢开车,后来到6:00PM咬牙上路,我的车不跑偏,不打滑,在大街上钻来钻去于晚8:00到家,当时马路变成大停车场,AUDI,JETTA,TOYOTA各种名车,连起步都不能,18米长10轮的大公共汽车,在5度的坡度立交桥上倒着往下滑.' ^$ v2 f: F. G1 V, l3 }7 N
所以我想说,小而轻的车,在冰面上不一定不好用
+ ?7 n7 t4 Q) n速度 我曾在京津塘高速上开130KM/HR" W9 @! l% ^- T3 o, e
非常省油,3~4L/100KM
y) @9 O- h% s. X通过性极强,轮距短,转弯半径小,轮胎着地面积/车重 非常大,刹车距离短,底盘高,轻易爬上12CM高的马路边道: z7 N9 o, z, P& M8 W3 m
, a' z- I& I. m9 X! } D! w说到安全问题,也是大家都跑题的事(我本来说的综合问题)
9 s) k2 h2 F1 R6 \! C. e+ o i正如我1楼说的,还是有很多人看贴不认真,老用不同级别的车做正面碰撞想象
. K0 m$ U3 ?. a% d5 k9 L& B好,我如果开700公斤的奥拓,我不会去正面撞2吨的车,同样如果要在大操场上我们较量,我保证2吨的车撞不到我,就象短跑运动员不会去打拳击一样.
6 r# o: s* e, e+ D" K+ D即使不小心被撞到的,以那点重量,我的车会滑出很远不假,但以车身变形和车身重量来衡量,我相信我是安全的,在碰撞变形中,产生变形的惯性,几乎全部来自车,人的重量并不大,所以在巨大的减速度下,汽车变形会挤死人,而轻的车会滑出很远,把动能变成动能,变形能很小,感觉象是大锤打罐头盒(不是砸)$ }9 B- W! h+ V
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前面我还说了,有钱的话,开HUMMER,TANK当然好(就算你开车睡着了,也死不了)
7 T! v& t! e/ K* \3 Z) T4 v技术探讨很有必要,但希望不要断章取意,那样就没意思了.7 k$ H8 O/ l# k" `# a- J4 M0 O
" W# M( T6 F" {% |前面对奥拓车的喜爱,可能有怀旧的成分,不是什么权威数据 |
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