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发表于 2006-11-9 15:50
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原帖由 Z 于 2006-11-9 09:51 发表
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( E, O+ H7 m; w$ h1)请问什么日本车是700公斤,举一个例子就好。如果真有700公斤的车,肯定是超级跑车,全碳素结构的。# x9 w$ G3 u* ~0 Z) Z) ~
2)按说正面相撞是前座危险啊,怎么死的3个都是后座?给解释一下。( C. I5 j) I. Q( y% \
3)这个例子和“美国”,“日本” ... ! P3 S2 t! D' ~- O
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有700公斤的车,我以前就开过.3 Q" i, u$ N- Q# U: {" d) w0 q
就是中国大陆和SUZUKI合资的,奥拓车(AUTO),770公斤,0.77L三缸发动机.四门,四人坐,HATCHBACK,手动挡.
5 s4 ~3 m! Q6 q E2 g可能是开了一段时间,所以自己感觉这车还不错.
# \: A0 F: ?7 O" N% _& y+ I普遍认为是个玩具车(太小,太单薄)
" c3 p, F- R( a但是我开这个贴也是因为我从中感受到的.就象我#1楼写的
u6 D% Z. n1 O, C1 o& r0 K这车的操控性极好,以至在北京怀柔山区拉力塞,以疯狂老鼠胜过,大众的JETTA和雪铁龙的富康$ f+ P# ]3 \0 ^
这车结构非常简单,可以说没什么可坏的.4 w0 l$ ?$ I @
说到雪天驾驶正是我在这车上的感受,5年前北京曾因为冰凌天气,地面全是冰,全城交通瘫痪,当天无数上班族从下午5:00下班到第二天早上6;00还没到家.3 t) r' Q9 h& ?# K
我呢,5:00下班,开始不敢开车,后来到6:00PM咬牙上路,我的车不跑偏,不打滑,在大街上钻来钻去于晚8:00到家,当时马路变成大停车场,AUDI,JETTA,TOYOTA各种名车,连起步都不能,18米长10轮的大公共汽车,在5度的坡度立交桥上倒着往下滑.' y2 P/ T3 y& h; \5 \) a, V
所以我想说,小而轻的车,在冰面上不一定不好用
9 ~+ t+ \% W$ i0 c速度 我曾在京津塘高速上开130KM/HR7 T! L3 Z. \, m' ]- y
非常省油,3~4L/100KM
6 D* i0 B" m- u1 }5 }通过性极强,轮距短,转弯半径小,轮胎着地面积/车重 非常大,刹车距离短,底盘高,轻易爬上12CM高的马路边道
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& t$ P' }* f K说到安全问题,也是大家都跑题的事(我本来说的综合问题)! Q p" D3 ~' w% J8 U& P1 H/ I# w6 c
正如我1楼说的,还是有很多人看贴不认真,老用不同级别的车做正面碰撞想象 L" Y$ S% u, k6 g
好,我如果开700公斤的奥拓,我不会去正面撞2吨的车,同样如果要在大操场上我们较量,我保证2吨的车撞不到我,就象短跑运动员不会去打拳击一样.8 b4 B4 w7 ?+ F
即使不小心被撞到的,以那点重量,我的车会滑出很远不假,但以车身变形和车身重量来衡量,我相信我是安全的,在碰撞变形中,产生变形的惯性,几乎全部来自车,人的重量并不大,所以在巨大的减速度下,汽车变形会挤死人,而轻的车会滑出很远,把动能变成动能,变形能很小,感觉象是大锤打罐头盒(不是砸)
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% }% c+ `% n6 ?! G. k# k" v) }前面我还说了,有钱的话,开HUMMER,TANK当然好(就算你开车睡着了,也死不了)
1 _; d+ s: _/ l. F; D技术探讨很有必要,但希望不要断章取意,那样就没意思了.
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0 j. f6 ?. U! `8 B前面对奥拓车的喜爱,可能有怀旧的成分,不是什么权威数据 |
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