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本帖最后由 scuba1995 于 2009-6-27 12:59 编辑
! M: p* P/ k9 E; S( D R+ S这不怪你,不是每个人天生就懂车的。当时哥白尼布鲁诺说地球不是宇宙中心,群众很愤怒。. i L7 P8 O4 E
: l; N8 D: N) a8 c数据说话,美国保险业者碰撞试验评级:- u; I# [: f: v0 t5 ^/ s' I
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
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; ]. m4 n) k# S* s2 y- ]+ \* u当然碰撞评级只是一个模拟,要 ...
$ ^) q3 I4 c5 D% l, F3 U% L小黄 发表于 2009-6-9 18:53 
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2 T f. g x; M# N; I汽车安全性是个很复杂的话题,决不是凭几种碰撞试验的结果可以作出结论的。
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& ] M, N* u' Y9 _! ^* i总的来说,车的安全性和车本身的设计、制造、材料有关系,和驾驶人的行为模式有关系,和交通环境有关系,不能以偏盖全。举个例子来说,CAMRY的死亡率低,就和CAMERY的用户群有很大关系,一般喜欢冒险的开快车开急车的不会选择CAMERY,这些人开什么车死亡率都高,和车没关系,是他们的驾驶模式决定的。所以,已经选择了CAMERY的人们死亡率低,决不等于一个爱开急车的人开了CAMERY就能达到同样的死亡概率。
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总的来说,选择两田的人比选择三零的人群保守安静,三零的用户群更运动一些,所以三零的死亡率高。但是这并不能推论出三零的安全性就成比例的比两田差。
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从总体来说,车大了重了安全性会更好,这是最基本的物理规律决定的,没有任何认为因素或技术因素。通过技术手段更改变这个规律多少,从人的自然的关系来看,我相信人定胜天的想法只能用愚昧来描述。) f" t) P2 z2 d" r
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请黄教授参考。 |
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