中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。
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+ X% x5 E6 r% I5 N* _- X  c# }该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。
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这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。

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. G# h' B/ P: f% G, K8 C* V配额制度具体安排
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% ?$ j  ?6 ^& y% b7 a8 W: O" U$ N- q新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
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第一阶段
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* 配额：24,500辆

- ]( T4 p0 K6 A$ K2 `. c* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日
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& H+ j/ v8 F/ P- T: p) E* 分配方式：先到先得

第二阶段
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+ N. m- z! O6 Y; x# l* 配额：24,500辆

* 外加第一阶段未使用的剩余配额
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- ^! _) \7 A' @2 f8 x* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
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: w1 _3 F$ s2 g0 }1 a& J进口许可具有以下特点：

* 针对具体运输批次
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9 O3 |/ i' M' E$ f: g3 t* 有效期最长60天
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. Y/ b2 v; N0 h* 可在车辆预计抵达前最多30天申请

9 e, O7 l+ U* D& H, [6 O  e此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。
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暂不设企业配额上限

3 @$ R  h! G* U, L全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。

她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”
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政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。
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( b; J8 }0 a; `- E* q目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。
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% f+ f, K6 z+ V) B  {中国车企态度仍然谨慎
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在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
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, P3 j( i& O8 R7 A2 |! s- W) D* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论

* _! |0 g* J# e8 r. v9 Z& v- W' n* 蔚来汽车：未回应置评请求
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* 广汽集团：未回应置评请求

! ?0 J' \/ F! d; j  z* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲
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与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。

哪些品牌可能最先进入加拿大

0 ?& ^$ l7 t$ C3 H9 ?业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。

加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。

9 ?- d$ \# S+ n+ j( X9 r& f- ~2 ZJoly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”
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接下来会发生什么

新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。
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这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。

目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。

  ]) K* }1 L3 v/ u但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。

中国车企或首次在加拿大建厂
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7 m2 p1 C' G0 K* r* E4 f% l加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。
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该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。