终于验证了我自己的说法

hakunamatata

以前在国内我自己也就有过小奥拓,不过也开过很多其他的车(别人的)
感觉车小,轻,好控制,好启动,好刹车.
# h% V+ R0 ^" [0 b% L4 F% N$ m到加拿大后改成TARUSE,3.0的发动机,整车又大又重,到是很舒服,不过明显感觉刹车距离长,启动慢.
但一直没法对比
0 z3 \) G% d! \8 ~. `# _5 C后来有了另一辆小SUNFIRE,在普通路面上对比不明显.
1 d- F  T! W# a- Z但最近下雪了,终于对比了一下
. x: m- J: f0 X: z8 s在小区里,很多道路没有清理干净,有冰有雪,转弯多,还有4WAY
' P- r2 n9 v, V: o. `开小SUNFIRE时可以用40KM/HR的速度转弯,有点甩尾(在雪地上)
$ k4 I2 Z1 _  ^7 A7 |  T2 J5 p开TARUSE在25KM/HR速度转弯时就侧滑了,而且一直滑到道牙边才停下来.
' K% d+ F! L9 [小区有个4WAY,TARUSE的停车距离明显比小SUNFIRE长,大概要长出3/4个车身
# o  E5 D- z, x" }4 K) _3 e启动速度两车相当,油门踩多了就打滑,要慢起

7 j# O/ _0 e' e; o不知道大家是不是有同感.

Z

以前不是有共识吗，车越轻越好。

bryant

Taurus or TARUSE
Have you tried to drive in High way?

endeavor

重车在雪地上当然滑的长了! 不信你试试大卡车,刹车距离更长!
; ~" {5 l) |' a7 Y
雪地摩擦系数小,刹车时越重的车越滑的越长. 除非你的轮胎和别的轮胎差别非常大(例如雪地胎和普通胎)

让爱住我家

那为什么还听说冬天在后备箱里放沙袋？？能帮忙解释一下吗？如果又费油，又滑，那真没必要了

hakunamatata

原帖由 bryant 于 2006-11-27 19:59 发表
% J, n2 p, p$ ?8 c; A8 i% ~% [Taurus or TARUSE
! I! o; R, g0 @' |# q0 q0 {Have you tried to drive in High way?

2 x, Y9 u  _# t3 u6 o/ U; W拼写错误
/ R5 d! S  e  \) k- T9 ~2 }5 R; @% r$ e& E
小车省油,我每天开高速,用小车,即使是前几天下雪,也不例外,只是从原来的
9 b% X$ O$ j$ [& i4 @, Q% G! B120KM/HR降到100KM/HR (HIGH WAY2)
8 G2 t; _. H1 @$ g4 g% U) b100KM/HR降到80KM/HR (ANTHONY HENDAY)
感觉只要不紧急刹车,没有其他问题.

hakunamatata

原帖由 Z 于 2006-11-27 17:52 发表
7 y1 h' g3 K* ?! M- x- Y& D以前不是有共识吗，车越轻越好。

6 P: ?& p( e& k4 I7 q- ^+ M是,以前有共识,但没有自己对比过没说服力
这次发现,不仅仅是刹车距离长短的问题
  D4 o! n  \/ r# T' q而是在弯道完全失控,感觉在又大又重的车出现失控的情况下,虽然大车或许可以保自己的命,但可能发生事故的几率也是成倍增加的.
所以更感觉,那些偏爱大车的朋友,是不是可以把我在60/KM/HR以下的对比延伸到90KM/HR,看看危险程度是什么样

hakunamatata

原帖由 让爱住我家 于 2006-11-27 21:03 发表
2 p/ K1 d/ }6 F! o4 z; v- V- [' p那为什么还听说冬天在后备箱里放沙袋？？能帮忙解释一下吗？如果又费油，又滑，那真没必要了

  H* L: v( {& A
/ `6 b& Z7 b& v( h这方法,可以用在,你的车被雪堵在停车场里的时候,而且只对后轮驱动的车有用,
5 W' ]" K( L! ^( v: s& L. V对前轮驱动的普通轿车,可能在冰雪弯道造成更严重的甩尾,甚至侧滑.
6 w2 ]) a7 ]" U. l( `% e7 j( O
我也听说过这种放沙袋的方法
  U9 l3 r  E( t. b: J4 L$ o. E但不能断章取义
1.加大后轮压力
由于北美的人爱开卡车,卡车一般是后轮驱动,而且后轮的动力往往大的超过普通行驶需要(因为有载货的需要),所以在冰雪路面上为了让动力轮有效的附着路面,就要给与适当的向下的压力.
! P, @# t( l; \3 l1 ]8 ~& L
! p5 H$ F( H! @4 o) v% y" h2.自救
当车陷入雪中,加大车身重量可以使车轮动力更有效发挥,另外你可以把沙子产到车轮下的雪里垫上,自然就制造的没有冰雪的路面,可以开出来了

& n7 X, l; b7 b  q很多人会说有轿车也这么干的,是,我见过林肯车,做出租汽车用的,后轮驱动的,是因为在没有乘客的情况下后轮的荷载太小.
0 y+ w" ~3 ~2 |  y# w4 P" }
" m: M/ b( Y2 ?4 u我觉得,普通前轮驱动的轿车,最好带个雪产在后备箱里,而不是沙袋

Ironman

原帖由 让爱住我家 于 2006-11-27 21:03 发表
那为什么还听说冬天在后备箱里放沙袋？？能帮忙解释一下吗？如果又费油，又滑，那真没必要了

我觉得放沙袋并并不是为了增加重量，而是当车陷入雪堆打滑不能出来时，往轮子下洒一些沙子。

冬天到了

可能你的结论有问题，我查了consumer report,taurus的刹车距离是所有车中最大的，154 feet, 一般在120－130 feet 之间，sunfire停产了，没有数据，neon的是131feet,所以你要找重量不同，刹车距离差不多的车，才有比较性。

hakunamatata

原帖由 冬天到了 于 2006-11-28 23:18 发表
可能你的结论有问题，我查了consumer report,taurus的刹车距离是所有车中最大的，154 feet, 一般在120－130 feet 之间，sunfire停产了，没有数据，neon的是131feet,所以你要找重量不同，刹车距离差不多的车，才 ...

没明白
我只有两辆车,也不是什么鉴定机构,没有数据
) j9 _1 R/ k* w9 T4 w如我起初的观点,车轻才有利于操控
( z4 ?- h& k4 L0 ^% P) |我验证的也正是不同重量的车的刹车距离不同,侧滑的可能性不同
4 |: d+ q7 g9 C你提供的数据也并没有反对我的观点
" F0 _1 _8 w5 b+ ]8 o* o不知道你能不能找到重量不同，刹车距离差不多的车,来说服我