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砖家讲讲

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发表于 2015-2-25 22:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
为什么同样地马力德国车加速好呢?美国车动则400马力,可是加速性不如德国车,日本车最高速度上不来。
$ o  \; O$ S3 e# i1 k什么原因。难道德国的车轻?不然不符合能量定律
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发表于 2015-2-26 10:19 来自手机 | 显示全部楼层
让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。
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 楼主| 发表于 2015-2-26 19:27 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-26 10:19
$ Z+ O* S# S& `5 Y9 Z让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。

9 s6 Z" ~+ j5 ~9 N拖拉机的扭矩很大
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 楼主| 发表于 2015-2-27 03:21 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
平时专家那么多,这么高大帅的问题这么没有解答?莫非问题白痴?这个问题困扰了我很多年。
. t  d3 t" {" o: r* h8 F! E" S既不是扭矩问题,也不是车重问题。就是奇怪,德国的车子加速0-60就是比同等功率的美国日本车快。
3 V, m2 Z$ V" B- A德国车也不轻。
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发表于 2015-2-27 06:38 | 显示全部楼层
以前的老解放我记得是4缸85马力,能拉4吨货。
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发表于 2015-2-27 14:02 | 显示全部楼层
不是峰值扭矩或者马力,area under the curve很重要
6 {/ ^) `5 g( W" u& c, _0 @1 F
8 m1 _" o# I* s0 Q& f下面两个车,峰值马力都一样,哪一个加速更快?6 o- O/ E' f/ ^/ E5 D
$ E/ g4 U+ D( z# \0 [# R8 O+ V7 v

6 n, d  B* I  X! _! L6 O6 X3 w! l$ I5 r6 x* \" b
下面两个车,2010 camaro V6 (3750lb)和2009 bmw 335i (3600lb),厂商都是标称300HP左右,哪一个更快?; F# e4 C! m* I4 ?$ B
2010 camaro v6:
% O  h% W/ w& D/ X( ?1 X+ ?5 x) j1 x4 n! I- t4 U% {; {2 @

% X) x6 t  e: M* S- U2009 335i:
4 `7 f* ^( D. e( N2 ihttps://flic.kr/p/9GY7mb7 s( ~- v- }* V! ~: N% F: u# Q
1 K6 @% m  B( v9 V' h) [3 L5 n
对马力和扭矩的理解也不一样,奥迪和保时捷的标准都是在+30度和阿尔卑斯山顶上,我们的车能有这么多马力/扭矩。所以在海拔低和温度低的情况下马力/扭矩更多。例如下面这个S4,如果没有记错奥迪说只有333 CHP,按照AWD 25% drive train loss计算,这是390 CHP。/ T* h* k! H' K, t% f  a% t7 n4 d

3 A; Z# Q3 Z1 `/ t$ @9 L/ r, X2 _+ g% p* e! M- E; g; q+ J
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 楼主| 发表于 2015-2-28 07:00 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
camaro应该没有bmw335快。以前杂志吧m3跟corvette比。觉得corvette发动机马力扭矩都大,车子空气动力也好,跟m3 应该不在一个水平,, h  G" b2 |0 [$ D- o' _! w9 @. N4 K
你的曲线我真的不会分析。我在想,会不会车身刚性,变速箱。。。。
2 x$ N6 w! y5 J* m# K你说的那个德国车的马力数是打了折扣的话是有根据的吗?以前台湾汽车杂志提起过德制马力,好像德制马力更实在,其它虚报一样。
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发表于 2015-2-28 10:26 来自手机 | 显示全部楼层
这个曲线是实车在马力测试台上的结果,一般在3档或者4档把油门踩到地,2000转到红线。然后机器会告诉你在这个转入范围内你的车马力和扭矩的表现,这是测试发动机表现最准确最直接的方式。就像两个男人比谁家房子大和谁的器大,可以争论很久, 唯一客观公正的方式就是用测量数据比较。扭矩可以理解成打一拳有多大力气,马力可以理解成用这么大力气出拳的频率。
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发表于 2015-2-28 10:59 来自手机 | 显示全部楼层
例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆发出大扭矩让车加速起来,从两千转一直保持到五六千,rcf到五千多转才达到最大扭矩,这个最大扭矩还不如m4在两千转扭矩。用比较常见的车说,本田的VTEC引擎,转速拉到六千才有感觉在加速,老wrx的ej205在2000多转就开始有足够的扭矩让车加速起来了。
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发表于 2015-2-28 21:38 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2015-2-28 21:56 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-28 10:597 b2 @+ Y2 R, ^" [8 |6 c$ y
例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆 ...
# z8 O0 ~& ]0 l7 O
嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的260马力,可是加速不咋地。
鲜花(12) 鸡蛋(0)
发表于 2015-2-28 23:23 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-2-28 21:56
$ ]; |; `& u; C4 M$ T( [, Z嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的2 ...
/ F$ |4 I; ?6 h/ k
很多新的德国车都是turbo+DIT。ford fusion是前驱,扭矩和马力再大也就那么回事了。。。不过福特ecoboost引擎都做得不错,烧87号还能有不错的表现,如果加91号再调校一下会有很不错的性能。
大型搬家
鲜花(1181) 鸡蛋(48)
发表于 2015-3-2 19:02 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。  \4 F. X2 D, {$ B8 }
6 b; u  ?. ~4 N+ B& `0 g" ?( @( n
之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未改装 CTS-V 出来,声称是史上最快四门轿车。评价标准就是在一个知名赛道上跑圈,总之就是直线转弯各种俱全的。参加者都是一些准专业赛车手。车型基本就是 M3, C63, IS-F这种同级别车。最后结果却是CTS-V最快。就算是GM有举办优势,但也毕竟没有看到德系对美系日系有实际优势。
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 楼主| 发表于 2015-3-2 20:17 | 显示全部楼层
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小黄 发表于 2015-3-2 19:02
" T% T! m+ h) ?: ]4 m你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。6 l- R  S. X7 g' Z
$ k* R9 P% ^% z1 m4 E: q
之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未 ...

2 m/ u$ ?- r4 P$ ~% tcts-v 多少马力,6.2升400多马力。
, v1 c4 U' N* o: _我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小,可是比起同马力的德国车似乎不如。9 k5 \; G/ b# |7 g" m4 i# u; ?$ x6 j
感觉德国车更偏向运动性,美国车舒服行,日本车可靠性
鲜花(1181) 鸡蛋(48)
发表于 2015-3-2 22:02 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-3-2 20:17
' Y) i/ o3 v0 q' e' Ccts-v 多少马力,6.2升400多马力。
0 Q) X! b0 C* Z' u我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小, ...
& z/ p+ l1 g% E% X
你这是关公战秦琼那。STS车体大,肯定吃亏啊,要比肯定3系比CTS。那你怎么不说328比劳斯莱斯幻影都快呢?
" U  I  R- [) _# X1 O3 k就是一个简单的挑战,四门轿车,真正赛道跑。德国车还赢不了。而且CTS-V比德国车即没有更贵也没有更不可靠。
* \; @* k" Z+ j: ]/ N2 J& Q+ p, ~$ Z9 `- ~: n
排量用多少,跟你其实没有关系,只要厂家有本事把个大排量能塞进去就行。你要非迷信同马力排量越小越好,德国车也赢不了。提示:看看马自达。
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