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砖家讲讲

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发表于 2015-2-25 22:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
为什么同样地马力德国车加速好呢?美国车动则400马力,可是加速性不如德国车,日本车最高速度上不来。6 \, j# Q: w* C
什么原因。难道德国的车轻?不然不符合能量定律
大型搬家
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发表于 2015-2-26 10:19 来自手机 | 显示全部楼层
让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。
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 楼主| 发表于 2015-2-26 19:27 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-26 10:19
0 Z( U0 `! }' H让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。
$ o; f! T, F9 Q2 w
拖拉机的扭矩很大
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 楼主| 发表于 2015-2-27 03:21 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
平时专家那么多,这么高大帅的问题这么没有解答?莫非问题白痴?这个问题困扰了我很多年。
7 N+ n* G8 p$ O) ~+ f, x既不是扭矩问题,也不是车重问题。就是奇怪,德国的车子加速0-60就是比同等功率的美国日本车快。
9 c- d# S( v2 @& z! W- R* I德国车也不轻。
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发表于 2015-2-27 06:38 | 显示全部楼层
以前的老解放我记得是4缸85马力,能拉4吨货。
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发表于 2015-2-27 14:02 | 显示全部楼层
不是峰值扭矩或者马力,area under the curve很重要) S6 u. {( u9 |* I* i7 |4 E: a) k' M" G
1 W( O4 Q+ C: ]2 {
下面两个车,峰值马力都一样,哪一个加速更快?% `$ a" Q' y) j
2 j+ T' I5 b2 M; Y$ B0 c! W( E

; w# F  {* [- M9 x
8 I  b$ [/ B. z3 U7 x# H下面两个车,2010 camaro V6 (3750lb)和2009 bmw 335i (3600lb),厂商都是标称300HP左右,哪一个更快?
& ^) s) U( h, M" s# D; X2010 camaro v6:
5 `  K0 p& A: q; y1 y% z. _& {
7 }) ?$ |. Q2 x7 N) H4 d  {, v
4 {+ Z0 Q1 @" }* i2009 335i:4 M: c3 r6 K  j' T7 X1 F" {
https://flic.kr/p/9GY7mb# h. I2 ?7 Q/ v$ Z( E
* I8 [: `5 L; M2 c* G
对马力和扭矩的理解也不一样,奥迪和保时捷的标准都是在+30度和阿尔卑斯山顶上,我们的车能有这么多马力/扭矩。所以在海拔低和温度低的情况下马力/扭矩更多。例如下面这个S4,如果没有记错奥迪说只有333 CHP,按照AWD 25% drive train loss计算,这是390 CHP。
. X7 G' c1 Z  Q* }+ Z$ M3 V
1 t' A2 f5 _$ [. v( m8 x, @8 ^8 u' B" u! V& U0 ~$ i. G
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 楼主| 发表于 2015-2-28 07:00 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
camaro应该没有bmw335快。以前杂志吧m3跟corvette比。觉得corvette发动机马力扭矩都大,车子空气动力也好,跟m3 应该不在一个水平,4 ^" \& p; e1 K5 M' _& B2 h) a
你的曲线我真的不会分析。我在想,会不会车身刚性,变速箱。。。。2 Q$ r& T( Y2 M) A
你说的那个德国车的马力数是打了折扣的话是有根据的吗?以前台湾汽车杂志提起过德制马力,好像德制马力更实在,其它虚报一样。
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发表于 2015-2-28 10:26 来自手机 | 显示全部楼层
这个曲线是实车在马力测试台上的结果,一般在3档或者4档把油门踩到地,2000转到红线。然后机器会告诉你在这个转入范围内你的车马力和扭矩的表现,这是测试发动机表现最准确最直接的方式。就像两个男人比谁家房子大和谁的器大,可以争论很久, 唯一客观公正的方式就是用测量数据比较。扭矩可以理解成打一拳有多大力气,马力可以理解成用这么大力气出拳的频率。
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发表于 2015-2-28 10:59 来自手机 | 显示全部楼层
例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆发出大扭矩让车加速起来,从两千转一直保持到五六千,rcf到五千多转才达到最大扭矩,这个最大扭矩还不如m4在两千转扭矩。用比较常见的车说,本田的VTEC引擎,转速拉到六千才有感觉在加速,老wrx的ej205在2000多转就开始有足够的扭矩让车加速起来了。
大型搬家
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发表于 2015-2-28 21:38 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
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 楼主| 发表于 2015-2-28 21:56 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-28 10:59
+ O1 T+ W. A& V9 ?- i8 ~例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆 ...
. L9 g! g9 R! V- K; m5 \. n1 V9 m
嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的260马力,可是加速不咋地。
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发表于 2015-2-28 23:23 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-2-28 21:56
0 w7 |+ C$ w" I" V8 z9 G5 w0 }; O- t嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的2 ...
, \/ `( E' ~7 `
很多新的德国车都是turbo+DIT。ford fusion是前驱,扭矩和马力再大也就那么回事了。。。不过福特ecoboost引擎都做得不错,烧87号还能有不错的表现,如果加91号再调校一下会有很不错的性能。
鲜花(1181) 鸡蛋(48)
发表于 2015-3-2 19:02 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。2 S9 X" P; r9 [( `
" }2 {4 G" A" e. p( Y" d
之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未改装 CTS-V 出来,声称是史上最快四门轿车。评价标准就是在一个知名赛道上跑圈,总之就是直线转弯各种俱全的。参加者都是一些准专业赛车手。车型基本就是 M3, C63, IS-F这种同级别车。最后结果却是CTS-V最快。就算是GM有举办优势,但也毕竟没有看到德系对美系日系有实际优势。
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 楼主| 发表于 2015-3-2 20:17 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
小黄 发表于 2015-3-2 19:02
4 J. w- [- Y8 m你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。( X6 L2 k4 W0 W8 a1 e3 N; I2 I' _
* F% S# c: y4 `3 F2 z. t
之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未 ...

; ^8 Y, Q% R( ]cts-v 多少马力,6.2升400多马力。
8 D8 C* d( X/ C: K8 i/ @我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小,可是比起同马力的德国车似乎不如。* ~: u* u$ W; _  o" K
感觉德国车更偏向运动性,美国车舒服行,日本车可靠性
鲜花(1181) 鸡蛋(48)
发表于 2015-3-2 22:02 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-3-2 20:170 X3 q: w: `9 K8 {/ D
cts-v 多少马力,6.2升400多马力。
9 g4 X9 }; b$ u6 n' b我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小, ...
9 v: `: _5 |# g
你这是关公战秦琼那。STS车体大,肯定吃亏啊,要比肯定3系比CTS。那你怎么不说328比劳斯莱斯幻影都快呢?
, ^6 F) o% O0 U5 `就是一个简单的挑战,四门轿车,真正赛道跑。德国车还赢不了。而且CTS-V比德国车即没有更贵也没有更不可靠。
) [9 k7 P# E4 V  t7 x* u' \$ D6 p# s' x. a' T% V
排量用多少,跟你其实没有关系,只要厂家有本事把个大排量能塞进去就行。你要非迷信同马力排量越小越好,德国车也赢不了。提示:看看马自达。
理袁律师事务所
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