个人感觉,车小车轻对雪天开车有好处.2 L, G, R: |) M2 ?# f3 I1 F
7 U% u, V2 |! G6 j! ?2 M0 _ _2 D0 R很多人都说美国车重好,大好,我不这么想
- E% ?3 |) ?. d! Y; _+ h! i
1 n5 u- ?/ {7 B+ o一, 从物理上讲,应该是摩擦力和正压力成正比,也 就是车越重,行使和刹车的摩擦力越大,在通常意义来讲是这样,但是,那是物理,现实中,我们要综合考虑0 ?( z0 |# k; B/ s0 q6 I
摩擦力和正压力成正比.车越重,行使和刹车的摩擦力越大,但惯性也大.所以车重量刹车距离并不减小,还是一样的.
! K$ l7 K: M1 j; I8 j' ?/ }二,从摩擦力上讲,分静摩擦和动摩擦,车辆行使,和刹车过程,,理想状态轮胎都处于静摩擦,当静摩擦力超过最大静摩擦时,物体开始滑动,进入滑动摩擦状态,大家都知道滑动摩擦力远小于最大静摩擦力.
6 I( y& e: }" s0 E f4 K+ K' y所以车辆一旦打滑,进入滑动状态,那么重量大的车,动能,动量,都大于轻的车.之后一旦撞上任何物体,都将释放它的动能,从而使,动能被变形能吸收,使车停下.
% p' i1 A# m$ ?. n/ k9 v所以,车辆越重,剩余能量越大.* `. p; _. R9 ~' ^" u2 l6 ^
另外,ABS系统不能增加你的车的摩擦力,它只是代替你多踩了几脚刹车,让车轮有方向性.
& L) R. d7 q3 _1 E6 W: a4 z三,燃油,不用说,大家都知道,越重越耗油,发动机是提供动力的,换句话说,发动机提供的速度能量,将来都要消耗到刹车,和机械摩擦中.所以车越重,越复杂化,耗油越多.4 v* }# n( K' R7 C: ]% D- k
四,飘,与车的减震,和动平衡,有很大关系.而与车的重量关系基本是惯性问题.
# j+ t: `; T% f4 `五,雪天起步,很多人遇到问题,车越重,越容易在轮胎下面形成一个凹坑,从而使车象在爬坡一样,坑越深,坡度越大.另外给重量大的车配备的发动机力量也大,使得,你一踩油们,轮胎就空转,那是因为轮胎下面的雪的强度太小,轮胎很容易破坏雪颗粒之间的连接,然后轮胎就会很快的抛光,积雪与轮胎的接触面,那么你的车就在一个被抛光的坡上怎么也上不去的.2 \, p) j4 t: V0 o
六,安全,我只讨论同级别的车,如果说车大就安全,我承认,大家有钱的话,尽量去买大脚车,一般车够不到他的车身,所以普通轿车和,一般卡车从高度上卡车占优.
6 I( F+ v0 H# z; J0 _就同级别的车,安全于否要看对人的安全(而不是车的),对人来说,一旦遇到撞击,减速度越小越好,也就是缓冲,很多人知道,现代化轿车,多采用薄壳结构,没有主梁,内部钢板被折成非常复杂的样子.
! N* B3 f1 X2 Q6 [' s1 ^其原理象是柯受良飞黄河对岸的纸箱子,当遇到撞击,就损失掉那些折板.当然纸箱子不够多另说.3 |: f: j/ x. o. f- d# I
如果汽车有钢梁,结构上会非常的硬,甚至人都从后座向前飞出摔死了,车整体结构还没有太大变化.
; Y0 x7 \: l$ u4 `7 r' c, F七,结构,车用来开的,其路面通过性能是要考虑的,所以民用车不能象赛车那样低,其重心就要做到一定的高度,重量大的车,侧向稳定性就差,转弯半径大,容易翻车.$ w+ W) W+ \3 `, G0 B* t. J. Y
八,驾驶,是人操纵车,要及时感觉车况,不要听信汽车商说我们的车如何如何好,能更安全,往往你买了号称安全的车,就放松警惕了.而在国内号称玩具的小奥拓,到没出什么非常严重的事故. |