个人感觉,车小车轻对雪天开车有好处.
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. w4 R H( ^3 ^* ` Z6 B很多人都说美国车重好,大好,我不这么想$ Z* v9 @# E8 h3 B
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一, 从物理上讲,应该是摩擦力和正压力成正比,也 就是车越重,行使和刹车的摩擦力越大,在通常意义来讲是这样,但是,那是物理,现实中,我们要综合考虑9 j; [2 _+ C$ ?# x4 d
摩擦力和正压力成正比.车越重,行使和刹车的摩擦力越大,但惯性也大.所以车重量刹车距离并不减小,还是一样的.
6 R8 J' i& k8 J$ d: H3 ~+ {二,从摩擦力上讲,分静摩擦和动摩擦,车辆行使,和刹车过程,,理想状态轮胎都处于静摩擦,当静摩擦力超过最大静摩擦时,物体开始滑动,进入滑动摩擦状态,大家都知道滑动摩擦力远小于最大静摩擦力.
! M# F7 C$ p" {% @% ?- x' ?所以车辆一旦打滑,进入滑动状态,那么重量大的车,动能,动量,都大于轻的车.之后一旦撞上任何物体,都将释放它的动能,从而使,动能被变形能吸收,使车停下.7 Y5 A! h6 \$ o" r0 \) e
所以,车辆越重,剩余能量越大.
5 J! h& w& B( ?另外,ABS系统不能增加你的车的摩擦力,它只是代替你多踩了几脚刹车,让车轮有方向性.
' |' C& t* X9 }" f三,燃油,不用说,大家都知道,越重越耗油,发动机是提供动力的,换句话说,发动机提供的速度能量,将来都要消耗到刹车,和机械摩擦中.所以车越重,越复杂化,耗油越多.
: o1 O. k* R1 }; c; d: E$ D/ h$ P四,飘,与车的减震,和动平衡,有很大关系.而与车的重量关系基本是惯性问题.1 C# _, u! [8 U, \
五,雪天起步,很多人遇到问题,车越重,越容易在轮胎下面形成一个凹坑,从而使车象在爬坡一样,坑越深,坡度越大.另外给重量大的车配备的发动机力量也大,使得,你一踩油们,轮胎就空转,那是因为轮胎下面的雪的强度太小,轮胎很容易破坏雪颗粒之间的连接,然后轮胎就会很快的抛光,积雪与轮胎的接触面,那么你的车就在一个被抛光的坡上怎么也上不去的.( l' E C, y5 S: j) Q( I7 C
六,安全,我只讨论同级别的车,如果说车大就安全,我承认,大家有钱的话,尽量去买大脚车,一般车够不到他的车身,所以普通轿车和,一般卡车从高度上卡车占优.
* { S( R$ C5 L" K就同级别的车,安全于否要看对人的安全(而不是车的),对人来说,一旦遇到撞击,减速度越小越好,也就是缓冲,很多人知道,现代化轿车,多采用薄壳结构,没有主梁,内部钢板被折成非常复杂的样子.
; [' X6 t7 _/ ]! s' H其原理象是柯受良飞黄河对岸的纸箱子,当遇到撞击,就损失掉那些折板.当然纸箱子不够多另说.
+ R0 S; T+ y; G6 S2 d, i3 R如果汽车有钢梁,结构上会非常的硬,甚至人都从后座向前飞出摔死了,车整体结构还没有太大变化.
0 c" b, S% Z P' e7 h0 c七,结构,车用来开的,其路面通过性能是要考虑的,所以民用车不能象赛车那样低,其重心就要做到一定的高度,重量大的车,侧向稳定性就差,转弯半径大,容易翻车.
! ~$ x6 ] M* N# v. S3 ^: ]八,驾驶,是人操纵车,要及时感觉车况,不要听信汽车商说我们的车如何如何好,能更安全,往往你买了号称安全的车,就放松警惕了.而在国内号称玩具的小奥拓,到没出什么非常严重的事故. |