扫盲一下，为下一次买车做准备

ballard

请来这里逛的dealer 给科普。谢谢先。

+ D1 j' P& M& J经常说四驱， 我觉得肯定也很大不同，
今天给一个刚搬来的印度邻居腿车，，，，才体会到4驱也很大不同。
$ e- ~% [! q/ b这老三大哥，有两个小的漂亮的宝马，但是我直观看他的是夏季跑车胎这就胡扯了。

9 A5 D7 F0 f7 t* F+ P' d经常听说全时四驱，还有什么的，我觉得一般意义的四驱和越野车的四驱肯定不同。
) E# J  C" p' U我的理解左右轮子是差动的， 那么前后也是差动的。这样这个车在普通路面行进才不会较劲。

这么说只要一个轮子彻底的 打滑，其他三个轮子照样没有动力。
% P4 R% |5 k7 Y3 q如果四驱仅仅在这个意义上看，就不完美了。或者说很受限。当然肯定比2驱好。
2 K4 A5 l, u8 y) n% Z
3 q. C! n7 k) S4 L- z% i很就以前看ml350表演，它的四个轮子经过电脑分析。 如果一个打滑，会被独立刹车暂时锁死，这样其他三个轮子照样有动力。极端情况在这个车子左前轮和右侧后轮有支撑， 其他两个轮子悬空的情况下， 这个ml350还是能走的，其他的如果没有电脑分析的系统肯定不灵了，这样的车在爱城还是很有价值的，这个系统叫什么名字忘记了。
- p# g7 A) B8 Z" C( T% P7 t
希望这里的卖车还有专业的爱好者给建议一下现在的四驱哪些是“真的四驱”。
就是很不容易打滑的四驱。

ballard

很就没有跟进汽车的发展了
- w7 o2 q( ]7 y2 T3 I
也有十年没有看车展。 很土的问

weidabao121

ballard 发表于 2014-11-29 00:02
! v: X$ u. m2 V3 e/ r8 J很就没有跟进汽车的发展了

0 [8 m5 A& L- t; T, p, w也有十年没有看车展。 很土的问

市面上基本上你能买的车都有限滑器，当然偶尔遇到三十年之前的超级老车不算

weidabao121

四驱一般两种，全时四驱和适时四驱。
/ e4 r6 b: i7 v全时四驱是无论什么时候都是四个轮子在出力
$ u: R9 q' s; O; n2 P2 A适时四驱是你车子觉得光靠前轮不行了后轮会转一转出来搭把手。
' r" f2 N; Y$ L; o, C9 x7 L$ F& L 全时四驱会比适时四驱更加可靠一点，但缺点是油耗大。

kazaa

weidabao121 发表于 2014-11-29 01:40
四驱一般两种，全时四驱和适时四驱。
全时四驱是无论什么时候都是四个轮子在出力
6 R+ Z6 Y! I2 S: x( z, }2 S0 f& P! e适时四驱是你车子觉得光 ...

“全时四驱”是不是英文的 Four-wheel drive，4WD或4×4？

9 }/ B0 T# Q8 F3 d“适时四驱”是不是英文的 All-wheel drive，AWD？

sjxbrd

我来解释一下。实现四驱需要三个差速锁，前面一个分配前轮左右，中间一个分配前后，还有后面一个分配后轮左右。现在车上最常见的差速锁是开放差速锁，因为便宜，而且可以让左右轮子转速不一样，缺点是在两个轮子抓地力不一样的时候，动力会被分配到最容易转的那一个，这就是为什么大家车被陷到雪里时候总是悬空那个轮子飞转，在地上那个轮子完全不动。在这种情况下没必要再试了，在机械上你的车不可能自己开出去。
% V1 @$ y9 ~- O3 z0 X" A% J8 h" d
3 e" B0 Q% I6 a* k6 }5 q, |+ Q还有一类差速锁是限滑差速锁(Limited Slip Differential)。限滑差速锁也有很多种，比较常见的是电子差速锁(Electric Locking Differential)，原因还是。。便宜。。机械上还是一个开放差速锁，只是加上了单独的刹车控制，记得前面说开放差速锁会把动力分配到最容易转的轮子上去？电子差速锁是用这个原理，刹车控制住不该转的轮子，这样动力就到另一个轮子上去了。这个系统比较常见在四驱系统的前轮和后轮的左右分配，你之前说的ML350是三个开放差速锁配合刹车控制。这种系统理论上讲在厂家调试的比较好的时候可以非常有效（例如麦克拉伦MP4-12C,P1），但是大多数系统调校的一般。。。缺点是没有真正的机械差速锁有效，反应比较慢，还有不可预测（司机不知道什么时候电脑会认为需要介入）。

还有很多没说，等晚上回来继续。

ballard

sjxbrd 发表于 2014-11-29 11:58
+ H! P9 l  X' q/ W8 n我来解释一下。实现四驱需要三个差速锁，前面一个分配前轮左右，中间一个分配前后，还有后面一个分配后轮左 ...

就是说 只要4驱就肯定有限滑器,这样就问题不大了,

0 K* r4 ]- g. r9 m3 p8 R" F要不然四个轮子有一个打滑的机会比两个轮子中一个打滑的机会更多.

2 |# h# {! p0 F' S8 _这样下来成了4个轮子驱动的更容易陷住啦是吧

ballard

sjxbrd 发表于 2014-11-29 11:58
我来解释一下。实现四驱需要三个差速锁，前面一个分配前轮左右，中间一个分配前后，还有后面一个分配后轮左 ...

谢谢,基本明白了,

- A5 w! h( `! @/ _3 G如果有闲暇, 希望彻底讲讲,以后就没有疑问了.

sjxbrd

不能编辑上面那个帖子，补充也只能说200字，就只能在这里继续说了
) H% T$ }7 g8 J# {3 T& Q
继续说电子限滑差速锁，这种系统还有一个缺点就是它是一个被动系统，一般在打滑出现以后才会介入，并不是一直工作。还有一个缺点就是因为和traction control结合在一起，在一些车上关掉了TCS，EDL也就跟着关了。
+ R/ |9 |: \+ S7 k
还有一种电子差速锁是主动通过液压或者离合来左右分配动力的，这种系统会根据驾驶情况和司机输入来主动把动力放到该放的地方，提高抓地力和驾驶乐趣。用这种系统的车有BMW X6, BMW X5M, Audi S4, Chevrolet C7 Corvette, Acura SH-AWD, Nissan GTR, Nissan Juke, Porsche Cayenne/Macan, Mitsubishi Evolution, Mitsubishi Outlander S-AWC， Subaru STI等等。没错，都是比较贵的车，最便宜的是Nissan Juke和顶配的Outlander。

/ t" L" M# Q" |0 G$ W, C% ^* K还有一种是机械差速锁，常见的有Viscous和Torsen。Viscous正常时50：50分配动力，在出现有速度差时候会锁死。老一些的Subaru中间和后面用这一种。这种系统比较有效，可靠，在需要的时候总是起作用。Torsen更高级一些，在高性能汽车里面常见到，通过复杂的机械来实时分配动力。优点是操控非常容易，随时都在工作，可以把更多动力分配到需要的地方，不只是50：50锁死。用这个系统的有Audi Quattro（center），4Runner Limited (center), Subaru SIT (front+rear)。
2 t% A6 h& U5 [* p" p7 k' n
过两天继续。。。

sjxbrd

ballard 发表于 2014-11-29 21:19
就是说 只要4驱就肯定有限滑器,这样就问题不大了,
8 M& v; N3 X" P7 l+ G) P
7 }+ `: ^- e5 B) W' P/ A要不然四个轮子有一个打滑的机会比两个轮子中一个打 ...

不是这样的。只要是4驱就有差速器，但是这些差速器不一定有限滑功能，但是还是比一般的2驱强。你想知道的是停车场里不容易被陷住还是大雪天在路上操控自如？

ballard

sjxbrd 发表于 2014-11-30 17:03
$ R2 l! Y8 b6 F) p2 Q  x" ^不是这样的。只要是4驱就有差速器，但是这些差速器不一定有限滑功能，但是还是比一般的2驱强。你想知道的 ...

没有限滑器可不行

醉酒当歌

卡车的4x4是全时四驱吗？

天天好心情6

sjxbrd 发表于 2014-11-30 17:01
不能编辑上面那个帖子，补充也只能说200字，就只能在这里继续说了

5 K& X" F4 A- g) \继续说电子限滑差速锁，这种系统还有 ...

3 H  l, o/ Q* F* s( j
厉害啊，我最近试驾了4 runner，原以为它的四驱也是挺烂的，但感觉和以前的MDX的四驱可以媲美，原来用的是Torsen

sjxbrd

天天好心情6 发表于 2014-12-1 08:48
厉害啊，我最近试驾了4 runner，原以为它的四驱也是挺烂的，但感觉和以前的MDX的四驱可以媲美，原来用 ...

. ^8 a6 b6 g+ @+ E在没有4 lock时候是中央torsen，前后是开放的

天天好心情6

sjxbrd 发表于 2014-12-1 09:04
在没有4 lock时候是中央torsen，前后是开放的

SH AWD和Quattro真的超级棒，三菱的说实在的，没有感觉出来有什么特殊

liuyuyu1234

sjxbrd 发表于 2014-12-1 09:04
在没有4 lock时候是中央torsen，前后是开放的

0 S4 k) i3 J" s对，正是如此。

sjxbrd

天天好心情6 发表于 2014-12-1 12:37
SH AWD和Quattro真的超级棒，三菱的说实在的，没有感觉出来有什么特殊

; B# @& Z' b* m# O5 Q, A, g  ]" @SH-AWD在基于transverse engine的车里面可能是最好的AWD系统之一。Quattro是老牌AWD，而且有先天longitudinal engine的优势。我认为引擎摆放方向对AWD系统设计很重要，transverse engine的车都是先天前驱，然后加上一些东西才能把动力传到后轮，这些一般都没有足够的capability让后轮有太多动力或者长时间有动力，做不到全时四驱，只是在系统认为打滑的时候才能动作一下，而并不是一直有动力，来防止打滑。Longitudinal engine先天优势就是动力输出轴直接可以到后轮，先天后驱，只要加两个differential就很容易变成四驱。一些很老的audi, subaru在冬天都像坦克一样，因为他们的后轮一直有动力，有足够多的动力。

三菱的普通AWC没有什么特别，他们的S-AWC系统（用在Evolution和Outlander上）做得不错。区别在于active differential在EVO上用在后轮，为了更好地操控。在Outlander上用在了前轮。

sjxbrd

liuyuyu1234 发表于 2014-12-1 21:39
对，正是如此。

4 q+ f$ C! X* z+ B* J所以在出现左右打滑的时候还是要靠电脑通过刹车控制

天天好心情6

sjxbrd 发表于 2014-12-2 12:28
SH-AWD在基于transverse engine的车里面可能是最好的AWD系统之一。Quattro是老牌AWD，而且有先天longitud ...

那Infiniti的四驱呢？？他们也有前驱和后驱。。之前看你提到nissan juke和GTR，infiniti既然是同门兄弟，应该也不错吧，比如G37x是后驱做成的AWD，QX60似乎是前驱做出来的，他们的四驱有什么区别呢。。较比较高端四驱，比如SH AWD和Quattro

sjxbrd

天天好心情6 发表于 2014-12-2 13:03
& n7 N5 P' C7 N# }2 g那Infiniti的四驱呢？？他们也有前驱和后驱。。之前看你提到nissan juke和GTR，infiniti既然是同门兄弟， ...

和BMW xDrive还有Lexus IS系列比较类似，infiniti的G, M, FX, EX系列都是基于longitudinal引擎后驱的AWD，平时0：100，不同情况下会在50：50和0：100之间变化，如果没记错前后都是open differential。开起来有后驱的运动感，需要的时候会增加grip。xDrive平时40：60，Lexus IS应该是30：70。QX60是transverse engine基于前驱的，如果和改名字之前的JX35一样的话那个系统不是特别理想，下面这个视频也这么说。Nissan GTR的四驱系统是很牛逼的，所以性能可以媲美或者超过比它贵几倍的超级跑车。Juke比较像SH-AWD。Subaru Tribeca和QX60大小差不多，操控比一些小车还好，默认45：55分配，后轮有Torsen differential。

https://www.youtube.com/watch?v=KqzTsuPiTVA

dongjia

THANKS FOR SHARING

yj151

谢谢分享！

醉酒当歌

专业术语多，需研究才能看懂

h2o2003

sjxbrd 发表于 2014-12-2 20:30
和BMW xDrive还有Lexus IS系列比较类似，infiniti的G, M, FX, EX系列都是基于longitudinal引擎后驱的AWD ...

请问Jeep牧马人和大切诺基用的是什么四驱系统。谢谢

小菲猫

sjxbrd 发表于 2014-12-2 20:30
4 A4 D+ H$ H; o; i4 x和BMW xDrive还有Lexus IS系列比较类似，infiniti的G, M, FX, EX系列都是基于longitudinal引擎后驱的AWD ...

7 o1 ?0 H' |7 L4 F

郭闹闹

h2o2003 发表于 2014-12-6 16:32
请问Jeep牧马人和大切诺基用的是什么四驱系统。谢谢

1 c: K  W  }$ ~4 Q: a8 T6 [9 t同问？？？？？