多伦多混乱的教车市场让我不吐不快

get8686 · 发表于 2013-5-31 11:05

作者：一鸣

先说明一下教车保险，由于教练车是商业险，保额是两百万，所以价钱很贵，现在新教练每月都要八九百多，一年一万多，逼得每个教练都不敢懈怠，头几年真的是给保险公司打工。很多新教练头几年没学员加上高额保险被迫退出这行。

我想在这个行业打打假，说说一些中国人的黑牌教练，他们把在大陆的作假的劣习带到了加拿大。

说到黑牌教练，我教大家怎样识别黑牌教练。教练牌有两个，一个叫省牌，一个叫市商业牌，省牌相当于资格，有市商业牌才算有正规牌，才有在市政府注册，才有买商业车险。有一些老教练为了规避高额保险，做了几年正牌教练后，转作了黑牌教练，黑牌教练至少占了教练人数的三分之一。

而黑牌教练大多有省牌而没有市牌商业牌，他们往往装模作样的给学员出示粉红色省牌（像驾照），但出示不了市牌（驾照大小，蓝色纸质，上面注明municipal licensing，上面有到期时间）。

他们永远不敢挂车顶牌，也没有教练车尾牌（红色的四位数牌，而且牌右上角还有sticker，上面有到期时间），他们总能找到藉口骗学员说不方便挂牌，还会故意让学员在车后厢看见车顶牌和尾牌，其实他是黑牌教车。他们只需交平常的很便宜车险，而不是高额的商业险，某种程度就是欺诈。

跟黑牌师傅学车的风险是勿庸置疑的，首先正牌教练车，市政府每年车子要年检，不合格的车是要被淘汰的，车况有保证，而黑牌教练车则能开就行，有时为了节约成本，有问题照开，反正没人管。

其次，假如在黑牌车学车过程中有任何事故，保险是不赔偿的，道理很简单，保险公司卖保险给黑牌教练是普通车险，不是商业车险，当然有权拒赔。每年我们教练都听说某教练出了事故，如果是黑牌教练车，那学员就惨了，交了学费还吃上官司。

所以劝广大学员要睁大眼，你学的教练车在教车时有没有挂上车顶牌，上面有没有某某驾校的标志，有没有挂上尾牌（注意：教车时是挂出来，而不是偷偷让你看）四位数的红色牌，整辆车象出租车就对了，如果没有就要小心了，很可能是黑牌教练车，黑牌教练车是不敢挂出来的，因为是假的自然怕警员查。

不要交了正规的学费，找了个黑牌师傅，就像花了买正牌的钱买了假货，尤其很多网友是给自己的孩子或爱人找教练，更要睁大眼，不要惹上不必要的麻烦。

教车市场的教练大约有三类人，一类是香港教练，他们由于来的早，大多快退休了，教的少，就当part time工作，他们由于干的久，保险也不贵。第二类是技术移民教练，往往外语好，和考官沟通好，脑子灵，通过率高，价钱比香港教练便宜，价位适中。第三类是来自中国南方的教练，他们大多是偷渡来的，有惊人的适应力，英文不懂连抄带作弊考到教练牌，也有惊人的体力，价钱便宜，每天从早干到晚都累不坏，干久了也是老师傅了，经验也很丰富。

学车的学费有两种方式，一种我们叫散钟，一种叫包过。散钟很简单，就是一堂一堂的学，一次一次考，按每堂课每次考试收钱。而包考则是订一个总价格，然后教练就不再收费或很少收费，如果学车考车次数太多，教练就亏本了。

这两种对学员各有利弊，通常包考教练压力大，散钟学员压力大。但包考肯定不是越低越好，什么东西都有成本，就像东西越便宜次品越多一样。通常最便宜的包考是新教练，他们学员少只能做低价，就当练手，总好过没人学车没法攒经验，广告里当然吹嘘多高通过率（连他们自己都不信），往往考试通过率很低。另外低价的教练通常也很忙，很久才能学一次，如果着急的学员就只能慢慢等，可能半年都学不出来。

通常价位偏高的教练往往干了很多年，身体吃不消了，他们宁可少收学员，由于经验丰富，学员少，一般更认真教学，针对性强，通过率很高。我们在考场看见某教练太多学员，结果带的学员弯都转不清楚就带来考车了，通过几率可想而知，反正他价钱便宜，学员源源不断。

教车是很费车的，大约一年要换八条胎，两次刹车盘，十几次机油，还有一次变速箱油，几次空气滤清器，不算车子在运行中的维修，包括换发电机水箱等等零件。一年下来，至少要四五千的成本在维护车上，这些年油价拚命涨，我有时月底一算好像还挣了点钱，信用卡帐单一到油钱一千多，修车几百，保险大几百，手上又剩不下几个钱，可能和打累脖工差不多，但我们时间花的多啊，而且我们还得考虑几年要换一部车，有的教练三年换一部车，都是成本。

其实教练的成本摆在那，高保险，高油价，汽车的高消耗。真得不知道那些低价的教练怎么生存。

请教练最好靠介绍，中国人是人情社会，通常介绍来的学员，我们教练教的更认真，生怕坏了名声，得罪了介绍人。教练中当然也有少数害群之马，之前在网络论坛有看到声讨摸腿教练的帖子，当然没有人放心把妻子女儿交给这种教练学车。朋友介绍的教练，知道教练人品如何，教的好不好，通过率高不高。

yue17738 · 发表于 2013-6-3 09:32

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[加国新闻] 多伦多混乱的教车市场让我不吐不快

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