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皮尔逊国际机场跑道于11月18日差点酿成撞机大祸,迫使加航(Air Canada)机师紧急操作避免了这场灾难。加拿大运输安全局(Transportation Safety Board of Canada)与美利坚航空公司(American Airlines)正在调查本宗事故。
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11月18日,正当加航空中巴士起飞之际,一架American Eagle飞机进入跑道,航空调度员紧急指令其「停下」。
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已展开内部调查
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( |& Z. K& ?& s9 t% x9 |# q 美利坚航空公司女发言人法姬(Mary Frances Fagin)周五向《星报》记者表示:「可以证实,我们正与加拿大运输安全局合作,展开内部调查。」她拒绝披露更多详情。
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「交通部民航每日事件报告」(Transport Canada Civil Aviation Daily Occurrence Report)指出,晚间11时27分,该架从芝加哥起飞的50座American Eagle Embraer EMB-145班机刚降落在24L跑道上。: @( e8 v+ a4 s) V6 d
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航空调度员指令机师在Delta 4出口让飞机离开跑道。
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+ F9 S+ ?5 a9 i) t, f 报告撰稿人唐纳逊(John Donaldson)表示:「机组人员准确地读回指令。」/ q' ^# @! h1 n3 t
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一架120座飞往哈里法斯的加航空中巴士319号班机正向24R跑道移动,航空调度员看见该架American Eagle飞机「超越停留线」,于是下令「停止。」
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9 I. g. M6 z9 n6 v- ~ AA航机「超越停留线」
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报告中指出,该架American Eagle飞机继续前行,半途停在跑道上。机组人员联络控制塔,请求「重复指令。」8 q" W4 L; l% {
- n/ g. u" r% T8 g' g/ E3 Z 报告说,加航机师「围绕Delta 2滑行道旋转,在American Eagle上方飞过。」美利坚航空公司拥有区域型航空公司American Eagle。6 ?' Z0 ?0 X1 v0 l/ C4 S8 Z
/ j, ^4 Y: t1 _" k: G- X 熟悉这宗事故的美国安全专家向《华尔街日报》(Wall Street Journal)表示,该事故似乎是近来北美最严重的差点酿成撞机事故。 I7 J+ @2 @: ?
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美国政府问责办公室(U.S. Government Accountability Office)上月的报告表明,自2009年以来,尚未发生致命性商务航班撞机事件。+ S0 I) m3 `$ ]) A
- | k( X9 F) y3 w: k: i W 加航上次撞机事件于1997年发生于纽宾士域省的弗雷顿(Fredericton),上次导致死亡的撞机事件发生于1983年。 而American Eagle于1994年发生两宗夺命撞机事件,另外在1992年及1988年各发生一宗。 |
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