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发表于 2011-3-10 21:51
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本帖最后由 小黄 于 2011-3-10 21:56 编辑 2 z; E2 {! q6 Z+ s( R) Y& M
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一般的数据流人士已经可以超越这一步。当代有很多的高性能车不是V12的。最出名的就是911,无论是基本款,还是turbo,6气缸坚持了很多年。现在又很时兴V10,R8和LF-A都是如此,以它们的价格,装个V12不成问题,但设计者并没有这样选择。" l x, U, b" U
8 |5 |5 O6 Z# e, S) j, [( G衍生开去,数据流人士一般可以认同,不仅气缸数不是汽车性能的决定性因素,就连马力数也同样不是。在7000转的400马力引擎,未必及得上4000转的300马力引擎。又或者,高转速的引擎往往较轻,如果能明显减轻重量,改善布局,那么高转速,低扭矩也没有关系。总之,这是个非常复杂的系统工程。用功率来衡量汽车性能仍然不是特别的准确。, }& A0 R8 t4 W, }- ]( \! u9 ~) j
/ x- C5 P* e8 ^, e( z那么,用什么来衡量?很简单。终极目的就是加速能力和最高速。一般的汽车杂志的路试都相当的详细。从0开始到10mph, 20mph, ... 100mph所需时间都有很精确的数字。这就是目的。而无论几个气缸,多少马力,都是设计。极端的设计可以是很少的马力达到很强的加速,也有凑气缸数的设计V8加速还没有人家I4快。
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但是同样是这些人,却往往绊倒在类似的问题上。他们能看懂汽缸数不是决定性因素,但看不懂一个自动挡的几前速同样不是决定性因素。就说shark27,提及Civic的竞争对手都上6前速排挡。这就像是说911 turbo的对手都上V12一样。什么都说明不了。Civic档次的车大约130~150马力,4~5前速充分够用。如果说排挡的性能靠加速和油耗来衡量,那么Civic在这两方面都是高于平均水平的,可以认为其排挡的“设计”充分满足“目的”。
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待续 |
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