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WRX怎么样?

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发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx & w; z4 O, F1 g% z  |9 K
sti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了
; G  t8 h+ _) E* ^! }- V' e; p
# C5 a$ O" f0 E9 y1 i0 T5 k考虑几个方面吧
$ ?- j: T9 R! K( B自动 vs. 手动
; [  w8 J4 J, @5 `7 U1 b6 K6 P, r拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...
( L" ]( X/ ^" D4 E1 f9 v那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点
& V4 }4 i7 @% L9 u- e但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看
4 a4 @9 h3 a- B+ ]$ Y  Q
# e& e+ K5 [3 E, g* H# yh-4cyl vs. turbo- ~; R; p6 K. K. S2 c$ F2 I
据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?' m+ [) F3 V6 A- X# g" F5 S/ v; V
turbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?
* i7 e1 F5 i! P另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?8 g  B( e* p5 n1 i1 c2 G9 |! Y/ L  |

5 i. Y. j8 c: {" [: Q3 s170hp vs. 265hp' V; p- ?) U  \& Z+ f
这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....+ e- w! Y5 |) Z5 Q, r
还有...什么是马力额....9 a# i% K# e9 n/ E

6 M5 {8 }$ b, ]' ]操控
& ~) H5 z; t! v! L这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...) I+ R* S9 Z& V: f
我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾
' z  ?  j. _) q( z9 o6 |( A90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实* o# b' ?( X) X2 E+ X$ P* t
- S& k# S, R% @0 Q5 @4 n
外观
  o" i! \% O- R. E/ S3 R挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有4 M6 a8 E3 f* w; Q7 g
, t  S* f" K6 o7 ~0 a& H) z
再卖* f  n0 I+ x5 V1 T; c4 P" ?
貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了....; v. Q' `/ o- V3 Z5 w6 m  o& D4 K
* U' `' v, J+ n( b

, }: N& Z3 ~, t1 t" ^) [$ R+ V3 ^其他同级别4 y. M, W2 p% {/ a7 q( n- B. ~
lancer没有hatchback  不喜欢
7 j0 W1 e$ {, J6 Cmazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样
8 \8 `; h9 {9 s! H. f另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的
% n! y8 |$ a! h; c4 k( Kaudi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
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发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?7 L2 y& k6 w3 `8 S# B
理袁律师事务所
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 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...9 L% K- {/ T! k0 q) \

5 V# _& h* \3 m# a恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
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发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额...
+ F5 q8 L4 g; Y" G* N; `
. ]: q* N. D- n$ D% c恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...# w; a9 ~8 _$ F  g: P& m. {
乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48
2 m* V- y6 j9 v2 f: e( `' r# s1 l. I
据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。" L( n) Z2 ?+ P0 {& h6 v- J  ~
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。: {/ _4 Q+ o# X9 b, P$ @7 R
EVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
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 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对
4 o8 Z# R2 D  Q( s' V  p" ^- Y9 I9 D/ F6 \: S8 X& q
我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
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发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
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车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
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发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑 5 o/ A, @4 u" [- l$ K. }! h

. y" B: |* u7 t1 T! f1 DSubaru跟三菱的等级是这样的:2 n$ v: K# f$ y2 R+ X" `1 L* f+ w
Impreza---Lancer
1 D# @0 G# ?  P& X7 BImpreza WRX--Lancer Ralliart
# J/ \' n: T8 @$ D1 EImpreza WRX STI--Lancer Evolution
4 I3 p* E5 g) L& @$ A根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!6 R8 {  I3 C$ g# T! t& _: C  e! W
Lancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。1 ~2 u9 K4 F. g1 D% X4 v) v
再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。
7 J1 X; j6 v, A/ `4 {; X涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!
+ {2 H* A9 q1 m1 h楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。
+ P  u  J. x* a再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!
' i- `  U2 O" E3 N8 W希望能帮到楼主!
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发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
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入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
9 S& B& ^5 A9 ?; T# f! {6 _0 \$ T( \$ J  }
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).
4 t0 j6 f# Y8 b/ _" m, O: |
( s4 a3 b" F2 @- z- m% E不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
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发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
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那是非常的 给力了# M/ _* j; o" ]* R$ A1 C
···
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发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。' m* o5 o& |% L8 X
全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。& h" a8 D- A; U& Y1 x5 O. j4 f
- O( Y/ f2 P% ]1 _+ y$ L7 @
还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
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发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
" U4 D9 o) N( ^& U4 y7 d$ X6 m1 I
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).
9 p+ Z; L4 E4 R4 P- ^" a$ R6 N
% Z. B" Z1 R! d/ x( S9 K不要以为某些车容易开就 ...
" [! ?  c8 g% n7 _) s1 P* J2 Gshark27 发表于 2011-1-5 19:58

2 ~* s1 W8 i5 l E10的司机太差了
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发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。, A' l6 F4 y. ]
0 t; M: H9 G8 h- a# o
需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的7 \( l$ B3 O1 F/ k

) m: ^+ `7 j& i# i- j1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。$ I7 n/ L5 T' U  U, b- n' r9 x
6 q- e" ^( K8 }  X7 Y
2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd+ E  X& L9 j5 J0 C2 R

+ ^! }' c" }. \! t9 h当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。
  o- Q) `3 x/ [$ j0 e+ ^. t4 d5 n5 N- Y5 x0 j1 H( }
所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。1 k) H: A8 r- P. A7 z: f' c) J8 y
& Y$ n) e5 [$ ^0 m# M4 c5 c# q8 m* V
当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
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 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样 ) e0 T3 [- b' u

% b2 F. ~8 o# h4 u1 `  f5 T# \+ [! _sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
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发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样 8 T# g8 ^8 E% e; ^

" p8 }! M3 h3 t  V% e) x! gsti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调4 f. n) G. U, y2 M3 m2 k1 O
乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43
5 `. l5 L  n# n. f/ A' Z
1 s$ F2 V- W# g4 S, x/ e" H
这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
大型搬家
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发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
  S/ j* h, f1 q* s3 F1 I8 h0 [
& A; X6 p# c' x7 x需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...- ~1 O- c+ S/ S" e
HRU 发表于 2011-1-5 23:11
9 U8 H# x9 @0 X0 r8 U& k

$ V1 i+ y! S. P/ F5 d  P8 H% F# D7 ~很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。, f. y+ d- X" o( c& y4 b
换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。
2 R8 e9 K& Y2 i5 D2 l! ^- t) c6 C& A/ ?# x" B4 F
如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
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发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?
1 ], l1 B5 Z2 j, t( S宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,
- P5 ]" L( x5 n8 D4 ?* S这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。
, I% S8 o; y% T; C. L) Z* A3 n8 z2 I0 o2 G
这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。1 M& \: X6 p* J- I

: {1 k8 E4 m6 N, S' {我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。
4 G+ C" g. e) X9 {' L8 z( u, C" O" _
即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。
! L3 U  Y) `* s' ?) |  M$ }2 I
所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
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发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?
, }. l# F, r! l' }% M9 X2 ^
3 P% K4 ], ^1 l# P( B出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。$ j. ?- P- a0 R# f
6 e7 Y2 t4 ?9 ~0 K
而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
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发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic, $ P6 {) C& `' ?$ F, z3 r& H1 H. r2 K

* H: o/ ^$ h- ?) H( I0 O9 J平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
" G2 [9 R& o7 d" G' L6 G$ m$ O4 _+ }) I6 A& M3 l& L' P
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!
: ^- b# @$ b7 o& _! v2 c! \/ E宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困
) y4 ]0 ~) m: ]奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况
0 C- `* A! q& n3 d+ F# ]2 t
  N4 Y& ~. x, G+ @0 V, j/ O+ _我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?5 `# ^" V% f) S5 p) g0 A
2 e; a+ n- n" X; a0 E
司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)6 \. P& @* D1 V0 W/ |
! x# e! j/ D$ \
我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。1 B: V" u, K, K' f
7 `0 `( R/ X' {9 T9 k* u- m
至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。& o/ J. T! t/ z- N- V" E/ h# H
- R; O, p% c8 I  c: t
我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
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发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo 4 J& m3 \" _5 o3 \4 F- M5 Q
3 d) x& {3 _2 f/ ~5 B. m' ^/ H
2 d" a7 O9 e3 p- s; ?/ G
看用户名就牛比
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发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
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发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑 ) L4 {, d; |* U" O2 S, U1 e& J
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
3 P. S- T% Q6 V6 G9 ]+ h3 w1 [6 h9 b% d' F
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面1 P. V! j- }# l
9 U+ H, g7 o2 L  S7 q  I$ X
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...
- S1 X8 X6 w: e; m4 V1 _0 t6 ?HRU 发表于 2011-1-6 20:43

( i& v( o% H  m( H& i4 h- U
+ p: |) X* C6 S7 d如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。
" a1 o$ Y  U6 g. P: ^/ j% n# K# f) I  b
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
. ^* w6 V2 C- J; z2 m3 B% _7 q7 qe90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝  g9 ^# j2 o1 u
后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思,
. H, E% O; h6 b0 \9 q* Y. _
, _, N7 W; z& P. p" z3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫- }2 w1 ?* Y$ @5 G5 k" p
所以求解释为何奥迪表现不佳?
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发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
3 i2 H* t2 {$ qe90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。0 F8 l( ~" e$ z& e- n6 h2 l: ?; z
9 f9 V$ j  {$ W1 ^$ G
完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
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发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
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20# ahjkebctv 9 Y& M& Q! @2 l5 g; T& ~/ O! o

& _: b; F8 e- {/ U) @7 A' \" v0 |( h
' |. [: Y7 t7 W2 I6 j/ AEvo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
# u1 P* a& A& T6 W9 ge90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
9 H4 A+ o- w; ~# Y  }& c5 x
6 R+ N7 n0 U# ]# j完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...; K# o6 T2 H% D4 r# a
HRU 发表于 2011-1-6 23:07

' ?: f4 X- i% Z3 M* I
7 V- a) n9 c2 C. C就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。
; b+ |6 P# x$ k, z( Y; x. F2 I所以才提醒您一定要参阅车主手册。
' r3 X0 ~+ i& ?
1 b! @4 d2 U" k0 Y6 G" v5 T您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?
( r6 C0 T$ a4 t0 I3 K
/ V7 T- o( }' I  k诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。9 q6 U1 Q% c: p2 o
  A" Y* \& B* E' G6 x
shark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困) ! N: \# S6 P; O" B

! f% m/ W; C+ n( @2 f不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂...
. d" A' p* W# [! m& l2 w4 V" S( y9 m* p) W
以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时3 i0 l5 d4 F& b: U5 J3 W; P' Y

' L, c; I1 q7 U$ j  C我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
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发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料 + O, o5 P) ]$ l( v

2 v4 h" D, O% j! j$ C前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧
! M9 r& ~! \! u8 [! q9 ?8 G% B- u9 H8 K2 c
前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
/ H( z& q& c# w: l; Z
0 \4 j4 d  L/ }& Y原文:System type: Permanent four-wheel drive.
+ W& Q* W2 ?0 |) Y* e2 k& M7 s) Z/ }& ]0 [4 |1 E) F2 p( A8 R
Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.3 b) @+ ~0 Q4 O! d: e7 Z2 n

8 C$ \' G* Q# U! k: T; `$ a所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
. c" h4 t% b1 x6 S% h1 Q' _/ N0 n4 _9 A/ ~0 L
宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
+ T# u% m" v% ]+ {
6 w" _$ U4 X2 E/ r& }& t4 F3 f所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand0 c0 P5 }- n9 S

# z$ K: |3 l9 n* o; J# M  [7 L+ q" K
a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
7 A  Z1 x$ }8 l, `
# X5 S8 y: Y  X0 d解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
6 Y8 }) x% J; q) z- @$ U+ X' r& }' Y% ~- F* {' o+ D* q5 H1 f; b
shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困4 w5 x- A5 \! h! k; Y- i+ D
# v: z# d1 F: J2 j. I& f4 g7 }( I
我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。1 g" ~# T8 d8 L; N

: {1 T6 n4 d0 H& Z/ m9 u但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
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发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。
# e9 _$ v  \0 J" L4 z9 u' G' x, G2 N
宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。: J1 p& v$ W3 F* l- z; J

+ V* }6 l1 ^/ \奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。
7 R9 w9 a' q# X: ]0 W. _5 p( C; }! X" R1 b) K( o- g: n" g
宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。
# O3 S2 J1 J0 Y3 E6 C+ n- H5 L/ c- _
: a, K3 U/ @* H: g+ u6 Q/ {奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...
+ L* c5 c$ k3 d4 R4 G8 q. X# AHRU 发表于 2011-1-8 16:39

- T; T1 a: `: ~- y1 N+ T6 b( U* J0 Y) k4 `. y. ^+ _3 E
有个东西叫中央差速器嘛
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