 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
找到一点关于audi quattro IV代的资料
7 }, Z; }3 y" V, M: q( u! `9 A; y; M
前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧2 ^/ e6 T% L9 g( K' {
1 H9 |/ [/ N. S- F前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
4 l: z4 s1 X9 ~! m
; h7 z, u1 P: F/ e( M" o2 ^ z原文:System type: Permanent four-wheel drive.
1 h0 z& i6 Q/ g4 n2 g" X: S$ \& T, {' t. D# w7 A3 `
Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle./ l3 M' C D* _9 l
2 r8 ^) P$ S/ P! h5 r$ O
所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
0 v) N8 j- f" b% Y- f# B% j, Q% S% p" X
宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。+ b, Q5 |0 C9 e! Q w
& {/ u1 a9 Q2 {* t
所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand
8 z3 w1 R1 \) E( I+ W/ K8 ?) O+ I; R5 j5 x) V' g. W/ x- O
J/ X1 P8 g2 x: C5 k
a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
% K# }- i# M( B/ B7 |/ U7 k/ |" a+ r7 x/ n4 G/ s
解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下); U, ^( J' u/ E5 g+ ^$ W& K
' T: L) ?7 a5 o$ g. t- r# m
shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困
0 y( ^: F. I' E) s$ b& ~5 ^
5 \$ [0 x0 c0 M我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。
/ O7 c3 u: w$ v+ \5 `) h! \* v- J( \% [( a6 ~/ f9 u
但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。 |
|