壮士壮志 超越自我：在加国天空翱翔

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作者：李海涛

万锦市Buttonville机场今年接连发生三宗从该机场起飞后飞机失事的严重事故，先后有6人丧生。最近一宗发生在11月18日晚，遇难的3名飞行员中有一位来自香港的华裔移民学员，她是20岁的学生曾凯薇（Cynthia Hoi-Mei Tsang），生前就读于辛力加学院（Seneca College）飞行专业三年级学生，已经通过商业机师书面考试 和飞行考试。逝者已去，如何认识飞行安全？《加拿大都市报》为此专访加拿大空军总参谋长，就加拿大航空安全、事故分类、飞行行业介绍等进行专题报道，以期揭开我们头顶蓝天中庞大机群的一角面纱。

% N( }+ T3 A6 T. x  Z8 P% t( U, `加拿大国民继承了欧洲移民飞行的传统，100多年来名列飞行业发达国家之一，截至2010年10月全国民用注册飞机就多达34,084架，安省拥有9,816架，其中8,182架属于私人。可以说飞行在加拿大不仅仅是一个事业选择，也是生活方式的一种。

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本次飞机失事的华裔女生曾凯薇曾经是少年空军军校学员，这种青年计划是利用课余时间进行。主要进行队列训练、军容军姿、军事知识培训，还有很多参观军事基地，参加军事夏令营，出席重大典礼活动的机会。不同军种的少年军校侧重不同的军种特点，免费发放军服，空军军校则在后期会进行基础的飞行培训。
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加军的空军没有设总司令，因此空军总参谋长是空军最高长官。在国防部安河国防事务办公室，《加拿大都市报》记者专访了从首都渥太华赶来的加拿大空军总参谋长（Chief of the Air Staff）德尚（AndreDeschamps）中将（Lieutenant-General），据他介绍：加拿大一直推广少年军校制度，它非常适合年轻人参加。这是联邦政府资助的最大青年培训项目，适合12到18岁的孩子参加。除了可以帮助年轻人培养自立精神之外，还可以学到丰富的国防知识。许多人误解这是加军的一部分，其实不然，毕业之后并非一定要参加空军，孩子可以根据自己的喜好，自愿选择未来的发展方向。
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& E' E9 j" r8 A# n1 _* v( x  ■德尚中將希望更多族裔青年加入空軍。

德尚中将表示，加军培训空军飞行员的历史悠久，从1940年开始英军在加拿大设立空军航校，仅在二战期间就培训了13万空军机组人员。1950年到1959年，加拿大负责北约国家飞行员培训，共培训了4000名盟国飞行员。从1964年开始加军开始培训自己的空军飞行员，设在阿尔伯塔省Cold湖、Gosse湾、Labrador等地的培训基地，具有全球最好的培训设施，被许多国家借鉴学习，累计为加军培养了14万飞行员。
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+ n( L5 e- l$ ~他指出，目前加军诸多世界级先进战机以及即将列装的部队，都不断需要新的飞行员加入。空军已经感受到人才缺乏的压力，未来10到15年将需要更多的优秀空军人才，因此要着眼于下一代年轻人。加军历来是聪明的年轻人向往的地方，军方对家属的照顾也是无微不至。
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空军中将揭密空军
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德尚中将1977年参军，1978年完成飞行员培训，开始做Musketeer训练机教练，随后作为CF-104s单引擎战斗机飞行员远赴欧洲（德国）驻扎。1989年他开始转飞C-130运输机（服役于436和429中队），在全球范围执行任务。他飞的最后一种机型是北大西洋公约组织的E-3A型预警机，也为他引擎飞机经历划上完美的句号，从此开始从事高级指挥工作。

具有7,500小时飞行经验的德尚中将，在空军的5个指挥中心里做过其中3个的指挥官，也曾经在4个飞行大（中）队当过指挥官，其中包括加军最大空军基地Trenton基地的第8飞行大队的指挥官。后来他毕业于美国空军指挥参谋学院，也获得Auburn大学文学学士学位，最近刚完成加拿大总督卓越领导才能培训。在他33年军旅生涯中，德尚中将从飞机枪炮官到2009年荣升空军总参谋长，显示了他不一般的领导能力。
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德尚中将告诉记者，为数不多的加拿大空军具有三大任务，分别是保卫加拿大、履行北美防御职责共同保卫北美大陆以及国际维和任务。除此之外，空军还承担着加拿大全国的海陆搜救工作，从太平洋到北美大陆再到大西洋，是世界上最大的搜救范围，达5000万平方公里之多。安保工作也是空军的一个责任，诸如温哥华奥运会和G20之类的重大活动，空军都是提供最外层的首要保护。特别是1958年与美国结盟，共同承担保护北美大陆的任务，与美军共享情报资料，加拿大负责北部空域的雷达监测和防卫。
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他表示，加拿大军队本来就不多，6万人里面有3万都是预备役人员，空军正规军14,500人，预备役2,600人，文职2,500人。空军战斗部队为空1师，下辖13个大队还是均匀地分布在加拿大各要害位置，安河就驻有4个大队。目前在阿富汗战场执行任务并没有战斗机型，50架飞机主要是提供运输服务的支奴干（Chinook）直升飞机、C-130和C-177运输机。由于人员紧张，参战空军人员每8个月需要回国休整1年再赴战场，空2师则负责空军培训的任务。
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基于加军积极参与国际化维和任务的特点，加军在装备采购上一直考虑全球战略任务的能力问题，现有的4架CC-177运输机基本上是满负荷运转，而且运力渐渐不能满足任务的需要，加军拟增编更多的CC-177全球大师级战略运输机服役。他指出，这种具备全球作战能力的超大运输机，能够在全雪覆盖的跑道上安全起降，很适合加拿大北部极地基地的恶劣环境。该机虽身形巨大，需要跑道长度仅915米就够了。
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! v4 U* t3 ^4 R) z此外，现役的17架C-130大力神运输机也将陆续被CC-130J运输机取代，新机种具有更高更快，运力更大更节油的特点。现有6架在阿富汗的支奴干运输直升飞机（加军共有15架）也是非常繁忙，美军承诺这种机型可以做到随订随到的战备状态，时刻可以供应加军。未来还需要装甲型重型吊装直升运输机，来加强加军的机动能力。他强调，现在战场地面道路袭击非常严重，有的地方甚至无路可走，装甲型重装直升飞机用途非常广泛。此外加拿大幅员辽阔，对直升飞机的长途续航能力要求很高，加军现有机型非常实用，也可以说加军的机型设备一直处于世界领先的水平。
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备受非议的F-35采购计划

目前争论最为激烈的话题就是加军订购最先进的F-35战机问题，德尚中将指出，很多人只考虑到价钱，从未想过天空对于加拿大人的重要性。他解释说，加拿大地理环境很特殊，两面靠海，一面靠美国，一面是北极。因此无论是来此海上或者陆地攻击的可能性都很小，敌人来犯只有从空中一条路比较实际。因此一旦失去制空权，等于是向敌人大开门户。
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  y2 Q$ I8 i; |' Z) H8 K目前现役的CF-18大黄蜂战斗机已经过时，他解释之所以把F-18称作CF-18，C代表的是加拿大的意思，此外加拿大在F-18的基础上有很多改良，比如战机的软件系统，全部具有加拿大本土知识产权。但是这一自主研发的系统的背后却是巨额军费的投入，这也是军方购买F-35的原因。

  r4 b9 T' n: S德尚中将指出，加军早在1998年就签订了购买F-35的意向，并且一直参与该机型的研发工作，他本人也一直是这个项目的决策参与者之一。他表示，加军购买F-35其实是毫无选择的选择，因为加军不可能向俄罗斯购买苏式系列战机，也更不可能向中国购买军火。要保持和美军、联军的战略协作与战时合作，只能考虑美制战机。此外还要考虑到未来30到40年不过时，战场环境，各国空军发展趋势等。因此在2008年制定战机换代计划时，第5代战机的挑选只有F-35。

+ I: v( m3 F- a: U; H  m此外，刚才说到的战机软件系统也是一个重要原因。德尚中将表示，美国答应加军的F-35战机软件系统未来全部由美国免费提供，每两年升级一次直到退役，加军不需要在此项上再进行巨额投入。

德尚中将还特意向记者介绍了F-35卓越的性能和先进的逃生系统，希望2016年能正式列装加军序列。


" Z6 V2 E3 K; @- s4 U, M如何成为飞行员﹖
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第一关当然是体检，建议浏览加拿大交通部民用航空的网站 （www.tc.gc.ca/CivilAviation/），寻找到具有资质的体检中心，家庭医生不具备这一资格。

+ T* ]) V: U  ?: Z6 Q传统的职业飞行学校入校之后，首先是地面学习课程，书费在500元到600元之间，学习一段时间之后可以同时进行飞行课程，如果每次付费的话，飞行一次在150元左右，价格全国各地不尽相同。这种传统飞行学校不是全日制，完全是一种自我爱好型的学习，相当于一种技能培训。

另一种飞行学院是普通大学模式，如曾凯薇就读的辛力加学院，通常会颁发学位证书，一般是获得商业飞行员牌照，同时还有多引擎飞机等级证、教练证等培训。与传统飞行学校不同的是，飞行学院是全日制大学，有充足的学习和飞行时间，毕业后就可能马上有工作，甚至毕业后就留校做飞行教练。然而学费会很昂贵，一般在7万左右。

# u0 W2 l& w9 C: g各项收费如下：
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. k& g+ x1 x* ^" ~) ^1 i/ @) Q休闲型飞行许可：一般在传统飞行学校学学习，学费在5,000元左右，学习1年。

2 p* {& d* k, @$ ]+ U6 U私人飞行牌照：一般在传统飞行学校学习，学费在8,000元左右，学习1到2年。

' j6 f! S, L+ B3 U7 o& X" p% C商业飞行牌照：传统飞行学校需要35,000元，学习1到3年。飞行学院学费70,000元，学习2年以上。

不同航空公司选择飞行员的条件各不相同，比如到Air Canada的飞行员要具备1,000小时以上固定翼飞机的飞行经验，通过加航和交通部体检，视力达到医学1类标准。具有加拿大商业飞行员执照，具备现役发动机和多引擎培训证。无论是加国公民或永久居民身份均可。
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3 h: E; _. ^& y: O+ @由于飞行员责任重大，其实还有很多附加条件，最基本的就是本科或者大专院校毕业、飞行学院毕业、具备军事或者商业飞行经验、喷气飞机经验、多语言能力等。
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; o  M# ?$ O4 e" |* }. [* ^如果要参军空军，有几件事情要明白：学成之后有一定的服务年限要求，退役之后军用飞行牌照需要转民用，不能保证你想飞什么机型就飞什么，还有就是成为空军飞行员不需要以前有飞行经验，但是身体要很棒，军方会对你的背景作详细的调查，甚至会和你的幼儿园老师面谈，平时有很多超速罚单很可能也会导致你落选。

空军飞行员前6个月训练主要是淘汰性训练，不合格者将转为其它服务。

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- ^+ p5 m$ F' P! E6 R0 b飞行事故后都有谁要到场﹖

; Q3 h6 J: p% n交通安全委员会
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# {% W+ F7 V9 S加拿大交通安全委员会（Transportation Safety Board /TSB)）是负责调查飞行事故的机构，交通部是官方协助调查单位，负责提供相关信息和建议。在交通安全委员会的调查报告出来后，交通部会按照报告作出适当的调整。
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9 N6 F. q6 n& g2 W交通部
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交通部也会派调查人员到事故现场，看相关人员是否违反《航空法》，以及参照《加拿大劳工法第二部》看事故工作环境是否有违法现象。
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* y  Q6 o) B/ e8 B! q8 ^部长特派员

8 k, ?4 E3 d% T2 a在一些特大飞行灾难发生后，交通部长会指定特派观察员到现场。特派员的任务是收集信息、帮助协调各方面调查人员的工作、给部长提出反应建议、提出相关场地需要改进的建议等。

( M+ y8 Q; K0 y6 v9 |验尸官

- O7 g/ {) `0 k7 c  [遇到有人员死亡的飞行事故，在当地负责的省或者地区验尸官需要到场，看是否需要做尸体解剖并断定死因等，如果验尸官决定深入调查死因，一般要持续2到6个月的时间。
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警察

警察一般是最先到达事故现场的人员，他们的任务是确保事故现场人员和物业的安全。他们还负责现场封锁、保卫、搜集证据、协助验尸官工作等。

& o  k' P5 o  {" w) _" C1 t+ J8 t其它部门

有时考虑到事故对环境造成污染的可能性，环境厅有关人员也会到场。消防和救护人员也是必须到场的。

孤岛客

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可惜。