剥开日本车省油的画皮 : l m l! _( ]. h1 _# T
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提到日本车,大家都说日本车省油,碰撞实验又安全,做工也不差;现在是商业社会,没有人不爱惜自己钱袋子。因此,尽管国人对日本人大摇其头,可日本车仍风行中华,都快烂街了。 ; d, x% o) e$ ^0 i+ j3 G
/ ?/ l9 @4 @0 L3 N 可大家有没有仔细想一下:日本车为什么省油? - t9 K6 _9 p7 c3 m: S) \6 [1 b ' A& L5 K6 S/ V- x# V 是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗?显然不是,世界著名车用发动机虽各有所长,但性能相差无几,就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。 * l* y. s4 E3 s) @
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是日本车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出"跑一趟万里长征"的油?显然也不是!众所周知,造车作为一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。 + P' f! S4 P) Y. A; ?6 ? " ^" p2 R P0 i0 h: b 其实,日本车省油只有一个原因,那就是车轻! 4 `- Z* C; C. C4 F
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以中级车为例,1.8的日本车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%。 - P+ O0 a( l3 u; f0 q/ N- ~
; q& T9 E& g# i' E. a, n 车轻自然省油,当年德国人为了在省油上与日本车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 5 [. U4 w$ P/ I: [$ l' k. j 8 D( j' I! M, c 车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单!还有碰撞实验的数据为证,安全也没问题。两全其美,面面俱到,日本车自然热销。 6 `, N) N# ~1 v* K& H- U
/ H. S$ _; Q& K4 \7 j$ C 可天下有这样的好事吗?不要迷信所谓日本的设计技术,没有物质的支撑,全是无米之炊,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。 2 p# t' K3 R1 c1 {) | 0 u9 K; w m: {8 m! m% [( A 还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,车头部分结构溃缩吸能,从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 * j! q- R- _ d3 V* E
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我们只要想一想就能明白这项实验的局限性,做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。 0 S0 ]) {; R! O 5 o# |7 e; e# @6 l- S Q2 a 拿一个鸽蛋和一个鸡蛋,从相同的高度自由下落在石板上,高度相同速度也相同,落下后鸽蛋鸡蛋全破,内部蛋黄破碎程度相同,因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道,鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上,发生了两蛋相撞,结果……..