剥开日本车省油的画皮

华胥

剥开日本车省油的画皮
$ }: R5 R& O- T  Z# `9 ^# [1 W2 p+ H   
3 o3 l. o. \" Q* d  k
0 o4 ~+ \+ ]4 h# ~    提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。

# C# L8 ~) e4 }; C    可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？
/ C: t; d6 D6 f* w
    是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
$ d* e! z5 W5 |% p0 D8 K3 b) l
8 |+ e% j; `* S6 _& @6 M2 j: q2 d, B0 Z    是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出"跑一趟万里长征"的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。

    其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
* |, l7 r# j8 `+ Q3 B" ~! k# @
, V7 f9 o! V7 A: f* k8 Q    以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。
' z7 v' p8 r5 N1 a4 |
: m1 B3 s4 k0 |. `    车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
( T9 J5 O' _; u9 I* ^) h
    车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
* Q/ @. r' E0 O: l
    可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
) ]4 v2 ?" n: S
  J6 T7 f% b' Y5 m+ f. m, I1 W    还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

2 S) u- Q" }) M9 h) q6 F: j    我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。

    拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..