见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
7 C, h5 T+ x. R% R标  题: 更换clutch经验谈
" v( i- b) ]- s  o: E7 h5 W$ j& v发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

* `- u$ b7 Y4 n' F1 @: _+ j7 Y2 H更换clutch经验谈
9 {0 _  C2 s  [$ m8 H
http://www.pbase.com/fulluey1130
; F+ H9 ?# C" d8 M' u; k

& g* ~$ O1 ?" ]9 \
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
6 a& |& W3 ]1 `5 y$ M. q了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
, @  s; H& c: b7 `4 o/ i使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
4 V$ U7 ^* l. ~7 n( e6 N
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
( W3 ]6 `  e0 l6 J  ]" mfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
$ r0 V7 }/ i2 X6 s7 _否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
& o' M( Y: o3 e的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
8 d1 b, Y5 S+ v7 S# q( @- Z档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
8 g! ~0 W3 |3 z7 Y( u行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
% G) K1 B. c0 n9 b& J配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
- N! q  M0 X, E7 C; q那就是俺啦。

: F; [: K  z1 ]/ L! q言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
9 r7 w1 N; q# a1 u4 p: Cclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
/ }1 D& u- ?# Q/ k' D& g5 e
1 ?& X) a6 `8 J1 u, g9 d. ~（一）准备篇

首先应该是购买零件。
0 A1 @# z; }. ?! I
1. clutch disc + pressure late + release bearing
6 M' h1 q6 w6 r
. s' |) i% m! l这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
# o' t% P* l$ ^% ^从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
$ R& @0 S. n- r. _( Q2 e. S9 o外加的release bearing $30。
5 k% K7 o. I+ s* X
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
' g# `" ?% r9 f; \4 X# h( cclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
* k' b% J% Q* y4 x
2. 耐高温的grease
: A! H4 E7 @2 `( p3 h! w
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
6 ]6 w: K) _6 C4 U) c一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
% L% H; f8 a) ^# |adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
7 I. }, x6 c9 {2 A# P
4 p# |$ q1 G, {S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
% Y3 a% I/ E& `& s5 V' k
  k! W. h7 z, J' h最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
1 x) B9 g5 h6 f' S( B$ ~boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
5 r, C' h& T0 k8 u% ?* g" A8 wtie rod end boot。大概$3-4一个。
) H0 p  D9 J' i  z  W' t$ Z! e& R
8 i6 B; Q/ P& b0 l4 c' m因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
4 k! j; e( C% i5 Z2 H6 T一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
- h+ x. V. c; r" x
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
' n4 n9 @5 C* ~; A面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
. r7 _' P. x6 t, G0 l5 V
" h8 Q" }8 C* v另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
7 h2 }8 Z3 S( Q5 e了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
9 g% D* e7 K3 ?  b
' K) h: w. b/ F2 B3 G1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

! P& S! z& I  C' a) F- A专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
; x8 W; ^- }3 ?6 V不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
: J4 p; C) w) v$ `: P, W了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
" L8 o6 `- e5 \) P$ Q1 A$ i塑料的，专用大小，按照车型匹配。
- v# {! R% x+ F2 x+ H5 q% N* i1 l
2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
6 h+ E( M: W2 B. N9 I自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
  y3 F( W3 l; E; V5 A2 U9 h( c5 s只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
2 W0 E4 D: g' L2 F$ P! U  E' d细致调整。
/ |7 B( O( |8 i% J8 A
  g7 u9 r# v5 K- I如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

, Z% c" E; C! m- B2 o另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
+ n* t" x! n0 ?2 a' g9 L8 u7 k! y要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
/ ^: D# K7 Y7 Y5 x3 R2 e1 w9 m的水管子，已备加长力臂使用。

0 P; I6 A) [) L4. 在autozone租的各种工具
9 U3 L( |3 _8 s- N$ x+ G* P2 i) {
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
1 e" q8 X4 j  n$ i* F8 H的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
6 V0 R+ r4 f! ]% k, B8 W- s如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
$ z) V. G( e$ H小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
+ |/ T! K( K5 k  V! Y; mTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
. V. U" `$ X8 o' ^4 M等等等。
4 C: ?; x3 D+ q: ]$ _
$ Y1 F! O7 x' l3 A买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
7 T! m+ c, W. S+ y8 P: r- }1 a找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
8 W1 t& V  W* v; A3 @& o, K; i# x
& Y5 q# B, L+ m! K5 f拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
, t4 J4 w2 ?/ `# G  t外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
! S9 n- u$ m  S, e" j) ]结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
8 G; v9 a& E/ p$ @以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
7 U6 O# s* y- S7 s. c  J$ S顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
! g/ h2 S2 a: {8 M+ _( K+ u/ W7 d然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
. [) v/ p  z6 A晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
4 z- m' ]* L9 Q+ W& C  V" q) S
1 g5 J: ]) O) t& `( K; C顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
# g/ z/ @- {2 u1 _( j要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
% j5 w  k! A) v' s- {castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
4 C, p5 y2 ]0 b+ d- J2 ~+ j% `那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
7 ], ?( `! e7 S3 Y3 E9 U( G
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
, K& P8 v) {) V5 M9 ?
" T5 U7 J/ G; Y0 E* ]+ ahood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
4 G5 C! W1 u9 t+ J7 N9 _, @& z3 W零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
/ Q& |7 j% Z! R9 Q. f# M2 |. d才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
( a6 B& l  C1 E* g而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
* ^, v. v) t2 w* J9 z的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
7 M& N( C, M2 C; c3 E( o( p就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
8 U9 l7 f" |$ @买了一个，居然$5.5。~~~555
3 |6 {; s2 t$ W/ x  f6 i
; r1 y9 G$ ]; e' M0 E
（三）安装的技巧

3 l8 I) K5 d' x; e4 A确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
6 M! q# r( N, u! I& {  E一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
, d4 w- w4 @$ v0 m7 _老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
8 d, X& V( L) P2 m1 r# X拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
8 [( O! m0 I4 z) }7 w7 U丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
* v8 S! u) {% {5 |才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
. f, \, I& E  O& ]; h# e5 ?2 F# A办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
7 o6 `- k5 s+ L" X- |5 e
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
7 Y0 l' B2 b+ e3 k$ \1 [- M+ P6 C备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
5 ]& g& m5 ~+ Q* `speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
) q) r' c$ l; D
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
$ D/ E3 h  Z1 n9 |5 h过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
) x' f/ `, I5 v& `( `! ?; q
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
% o* V7 R1 a9 H# B上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
  ]2 W0 m! M3 ~( t) c  M$ L' q扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
2 a7 o; n) \' t
（四）总结

* U* Q+ y6 m6 k1 l  L俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
1 N  J3 z2 Q& E9 E4 }1 {1 w微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
4 `; F+ P5 x3 C$ `. f收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
6 T) T( _" a$ ^/ }6 r木。所以大家做好心理准备。
6 }- ~- M# l! W2 }
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
' E/ q5 V& e0 U5 q( F" Q右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
5 b! Z( w# Q! E( x- j! B3 {面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
6 K, l) K# y- y5 l- I个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
" S0 o0 H6 Q% V5 s& b30%的工作量。
6 W9 c( m/ j2 C0 i3 G. Q' O$ f
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
, F  ?. O+ m3 pcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
7 \" n$ ?2 P7 j9 L6 y拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
  F& r* _. _6 t. R3 y. J# d
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
/ B4 X0 Q7 X; v/ _. i  \ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
& n' q  {: m! O8 tjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
0 U! x) Y- E( r  M$ X: w3 b: Z
4 \% Z5 x  L' E+ I第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
  ?6 ]3 S5 ]# g% r" l! Naxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

5 G+ `, `6 V! s$ L+ P' ?现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
- Y: d: k- @0 _' r8 h不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
  w/ X5 N* z; n* d$ Bone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
3 Y8 h# f4 @, L3 q" F- \9 l# z/ \大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女