见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
6 ~  j  {- w9 g$ c标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
% ~* H$ r% Y8 i! p
6 L# u& Q6 D3 G2 T) X更换clutch经验谈
" S* Y: ~8 v- ]8 \9 C0 O
1 n6 Y/ N" e$ ]6 l: I0 @4 o! Qhttp://www.pbase.com/fulluey1130

& I1 T# o1 V, ~' B

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
# Y; F: _4 x/ F/ j速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
4 o7 e  C+ Y+ ]6 Y使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
4 k2 _- S% R4 @( C. B9 q+ t; y
' j  {- o6 Y, \8 O0 S8 t/ B( t好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
) W: t0 n6 x! g; y  S否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
0 [6 h- O, s9 u$ m; q' _8 _档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
; d2 N! s. D, F) q# q0 {3 U, z* d9 Y档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
# N7 Y% m5 h9 N2 |3 T# {& d行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
3 B& F1 }- I6 u2 q; L6 Z' w配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
6 w! H3 {; T. r4 C
5 B# v, [" Q6 H. z7 _3 u言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
4 s& f) W$ ~+ }& J* Y6 O, D, ?clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
- H- b% \4 }4 a3 ?罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
% Z  j. ]8 p- P  J( H0 k时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
' r( U* k$ D$ B% w$ `; Q( z都能够遵循。
7 K  E- K! S, L5 Z6 R  Q. U# K
（一）准备篇
6 T/ L2 r# v8 ?$ @
8 P5 [& h* O+ Z& R: p1 A& K0 x) ^3 i# G首先应该是购买零件。
6 F$ i* k$ d2 [) T! v( b, z
1. clutch disc + pressure late + release bearing
: i( v6 ?0 E% Y) _; _
# ~& P8 {# s' E这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
/ l$ q! L0 }2 ?* J+ X次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
  X6 f, S/ `1 Fset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
4 x6 p: A+ ?' ^% Z3 v外加的release bearing $30。
; f; e/ P4 a( u6 C5 y7 e
5 ?0 G; p# a& ?7 S$ [# K至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
3 W2 n# X$ d  eclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
" g9 S/ S6 U6 h. X5 LTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
: q! u+ e( U/ N. z* t( E8 C的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
/ ~7 g" d4 K( z$ |  g  r
- `, l! I2 d3 k7 K1 D2. 耐高温的grease

) q: }) Q/ v5 U1 a$ c3 gclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
) u+ T- T2 V& ?: @; _$ t! [一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
% }: ]5 f6 j* I" z$ `" V& D发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
! w, z' s4 R7 j2 m8 O
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
6 \( C3 [/ `* T8 ?9 w
) A3 I7 U; ~3 c* I3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
: r. \' {" ~2 w+ u. T8 ?( }
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
% l6 @/ T& i" X5 y0 m1 O* gboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
! ?0 P  A1 X, [6 V5 U- h$ u4 aboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
+ V9 W7 E9 A' S8 I' @/ e( t2 H$ \$ [tie rod end boot。大概$3-4一个。
, p6 _7 j3 Z, R! }& o
; O" M2 U, o& T% I/ ]因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
# S2 J+ t/ _& ]一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
! O% S1 c" q2 y6 I: ~nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
2 R1 e0 v' p# c' W7 t8 _8 r7 t
! e2 X  g& r' j: g! u" w, l俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
# P% P( o  `8 N: ^0 b* `
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

; j* N6 A" W' r% A/ f; Y' @) J准备好了这些零件以后，就是工具了。

6 R7 u. M) l( O/ g1. Clutch alignment tool

" w! [$ q# L* e1 [7 d+ c换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
! w4 O! Y* E$ V( J买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
4 U$ {. k) x2 x0 r  g1 z$ J8 Y) Q不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
! M# s# s3 E  g, u' N8 p了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
* o% e) {, e7 M, ?8 p: l6 c% N6 ]塑料的，专用大小，按照车型匹配。

. G% I7 u9 Z; w" B$ y# X' d3 l2. Transmission jack
. `, S' j2 Z- d5 Y
. I. t- E1 E: u- d, ?! O; L可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
/ w6 g; e1 m' ?/ ?' I简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
3 d% r+ V3 E$ \* R. e- E自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
% ^$ g' \2 `6 P  w8 e细致调整。
9 T7 c$ \/ ~4 c) h2 Q% A) Z9 H- R
! f  y6 x$ e5 X1 v如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
  Z$ K2 ]$ f; t- i8 D# I租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
+ S# W% a( {  M. W
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
( v. T8 n$ K. f* y: G+ h4 I的水管子，已备加长力臂使用。
. g3 j6 m) p2 x3 X/ q
' v% t6 V; d) o, w) m/ z4. 在autozone租的各种工具
! H) y5 y; s% P! r& h8 Q
7 y' `1 i7 w$ S7 Q  p2 ]2 P就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
$ S7 ?# ^4 ^9 W; J9 Z的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
  ^2 r- h! q4 `" u+ {3 F. {8 R小的一次租回来。
) Q& a8 R0 J1 d' L. o
, w% a1 k+ h3 L% p$ _. e5. 其它俺已经备齐的工具

6 t/ {* S6 D9 Y1 l) y. l9 G2 M就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

+ e3 k6 b" j: L4 t' T) e" G! P7 ^买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
7 q  U0 o; \( }# D0 [: T  f! P选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
' p) I, `) [3 _7 g找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
% V& U. H. z# o8 Y
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
  q( B( r  g, }/ l- H$ w结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
; ^, Z6 a. {; g撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
7 T) u  T! l: B: Q" A半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
/ l% I/ i0 f3 [7 H) M晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
7 V. r& A: _/ }) Y# i: pcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
9 Z+ R# d  D" l: z/ g5 I+ |; X, z0 T俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
. B+ G* Z# k  g' |拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
4 S: _* g  @# s
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
& b7 V' E) f) W2 \, V
$ [* Y/ ?1 m% m: n% M; m7 lhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
# `! X, ]8 W1 V# Z# u5 P, e9 `; e+ a个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
* o/ O2 V& M' U# udistributor, starter, air intake pipes，等等。
0 b4 \- |' N! g, E7 P
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
, _6 I! v6 Y2 ^0 N7 I怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
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+ c1 t) H. w7 f) Cflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
  u4 q, Q8 p% V. t7 d) r( {, N梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
5 E7 O) A2 w: q4 [' W; B. [7 dbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
0 C% q* \8 B; L( X. e0 ]! H
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
2 |$ r# B% |+ t; g" U古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
1 Q# N5 D* W$ R) e6 |就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
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（三）安装的技巧
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确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
, ^1 S% h$ w, O/ X6 |一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
2 g, |3 z5 I4 |+ o5 E, W4 |4 `* u老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

1 E5 ]1 Z6 `! w/ ?大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
) g' N+ |# J( X, [( X7 g  d拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
1 c( }8 ^4 r+ R/ B1 i* d把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
" `( c; T9 h. Z- Q) u3 g丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
( v+ F1 i+ L8 V* H( D9 t1 Smount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
: F/ u3 O2 W# p! |0 d' c* R才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
1 ?$ Y6 x/ t# E/ i7 V3 a8 Z
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
2 ]8 U* o: D9 A9 I5 @# g. z7 }speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
. g( X# j( N# p. U9 x, s9 I" }( i+ z过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
2 }3 v0 p7 Z0 b5 q再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
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; i4 D& t# c- g0 B! P8 Z赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
. t( e3 ~% g1 W3 R- y; p( @扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
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（四）总结
7 d/ f1 w3 D/ O+ @/ M/ }, t
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
# a: V+ i7 d. ^/ u每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
6 ]0 p/ G3 ~& g* R3 h3 V( J微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
) O* ^% \3 d% I( k, C$ \木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
: [1 c- u+ s+ Z( ]  i9 Cball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
3 T( M) n! I7 ?右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
; A0 n% L- S0 I; R面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
6 q; U+ [& e5 Q7 I* ]3 V个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
3 [# V7 ]7 d6 X俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
+ X) e& G+ H6 ]9 j3 Z6 K! |+ x30%的工作量。

0 Z9 o7 @: c5 }2 ]5 q: t8 t) K1 |3 A第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
% D. Y, c$ f/ _! Q) g; c和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
& r$ n! I: ]) Y( N! v' o* F4 O- x拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
' Y0 y- b; ]7 Z里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
, p/ A4 B. z" r, Iball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
, F' @+ p3 H& `5 U3 N9 l/ a上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
- \" S1 N/ H, E8 w% a4 G1 F! Djoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
8 F) @! h) s. a5 L不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
5 y% b7 D" A; o6 t7 E9 h说不定到时候需要做一个alignment了。

+ O" Q9 s6 t* {. U0 U+ l# a& ^. `最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
$ C  W2 m; O0 a4 ?. r有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
5 {' D5 q$ F$ s4 X4 [2 x7 Y- tone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
% u9 j0 Z+ H" _/ tnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女