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billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
/ [) f( \$ n) l, L6 T4 ]6 G0 l/ ~" ]标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
# M% o* J* q* Y0 z4 Y' {# A4 A


先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
7 o6 G/ @2 z( {, n" a经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
; b5 G9 F& M( f6 b- p" y速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
6 h3 |5 q, A8 W
6 y$ y7 M/ g& K* A+ V0 d好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
' j  ?- p' b' k5 J5 {( B7 {floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
- Y% L; R- u7 s; ]6 @9 E的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
) ?! A2 G4 q: m3 O  H8 A! R那就是俺啦。

/ t8 K3 z: f0 R& b! d言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
& _% k) x3 q. P# J& m$ U1 n罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
, ]  q! G  x. O8 C) P( q都能够遵循。
' _9 V8 Z- m- C% X, \- n
（一）准备篇

" D5 z0 {# L8 G) w首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
1 \$ Q: K: H4 U5 G9 P6 c% L0 [次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
# B( k# m, g5 C" P7 H0 K3 n; B% L从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
( g- a$ o7 o) F0 L+ c$ Q. _set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

& U6 ?5 y. x* h  D% e4 q' P至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
2 ?1 w( l. G/ k) G, t0 s9 ITSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
9 O- D* u0 D' L7 ]* \0 c& `的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

: c' Z' ^# {: L% ]2. 耐高温的grease
# A' U/ K/ Z8 R  G2 _. P
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

) C# E2 i6 E4 b$ \4 B- kS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
& y! C" z1 n, B: `3 e" r$ x
# E9 [' A% n+ W. e最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
: ^( f. O& A2 vboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
8 ]9 G# c; ~' D$ |以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
" t! E: w1 n- J& Itie rod end boot。大概$3-4一个。
! y: N) R$ F4 Z3 {9 c2 [
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
5 W; X4 r) |- [' r! n' Unuts的cottor pin，大概$0.3一个。
1 W3 e2 u1 M1 X7 o$ W) k2 @
" r: m# @- i4 S9 x俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
% Q% P$ W# g0 {0 q0 ~5 E
/ \: m' M' ?) N, I- j. x' j另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
# V6 b0 t- }, S' g( n) \% U了得cv axle，又是$130。
5 G# M# V% b6 e) h! j6 P! T$ a
4 N. @, ~  R; `6 l5 D8 Y" t9 {' T准备好了这些零件以后，就是工具了。

; I, |, _* f3 P; E1. Clutch alignment tool
5 d$ \* H2 f/ p3 K
' L0 `3 Y' Q& P& A' N4 H2 g7 c换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
* F* ]% U9 d/ _8 _. d- U通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
; W% a" Z5 E/ B4 J买的honda的不带。:(
- i. n4 D1 u  P
0 x* k2 g& y! i: |1 _专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
$ q- ?9 u3 C, S7 R2 r不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
* ~# h" T: o! D; H& S6 {的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
% |4 v( ?3 w: B3 N2 U- B
2. Transmission jack

8 O2 j5 A) a: x可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
5 U7 @2 p0 @4 ~. m0 ?+ J* {就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
7 t+ Y; I! [8 k1 u9 v自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
" _3 r! y1 T  W3 h) W0 m细致调整。
- K8 J- R% p# p6 N
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
6 W1 O$ J1 @, \. v7 @, d& j租用engine hoist或者support bar之类的。
  R" H9 _6 G8 r5 v
2 W2 H+ ~9 B# }另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
8 L; c/ b! ~9 [1 Y" D
3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
8 B; L; Q4 s- }  e0 {要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
2 [! y7 n/ B: P2 b* x1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
$ l$ B4 g; j7 o, T的水管子，已备加长力臂使用。
. N8 w& X2 @  b8 r% Q  S
# t: Y8 o  v3 M8 K, V& ]; W, ?4. 在autozone租的各种工具

. u( }5 g7 S0 A- M; V! Q# d就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
- U. J; [0 G+ V9 V2 A( A的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

$ ~0 @: B3 b8 ]4 s' A5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
1 r6 ^5 E: a: D; I( rTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
4 b. A3 D7 N- Q1 s& s$ Ydistributor来腾出空间），penetrating oil，
. C! J- l' H$ v% e! o/ g等等等。
# p+ Q& a3 A* I! f. K' u: J0 U
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
1 A; t% p/ y+ m$ ?0 Q4 `$ Q( E4 q选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
" K2 P, X" L! g% h: i% T  f6 ^$ ^找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
6 |& `2 E+ W& w9 n( j3 n$ O
  j1 o( l: W  y（二）拆卸的技巧
1 a! I' M' K2 P; _
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
: b+ L: h# G4 U1 X1 r- F& F半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
9 ]2 B2 z! r) g以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

% o  ~, u5 G8 b- S) f. h拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
5 g5 ?) Q1 {1 g( q/ r9 a' ?晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
% _6 h" g7 a, L, O8 C) V3 s
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
/ V+ \: O& \) Y5 {castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
' q9 D. F6 O: r, O2 P2 G+ P3 [& o俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
3 r6 V# o4 t# [2 ^0 F那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
- V, @8 z# P0 A拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

( n8 _5 J+ @' i( o8 M, f3 ~8 Z撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
# [. y) K  v4 t5 @8 V6 K) e" K同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
: ]  Y. ~" O5 P4 B" F
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
+ {4 s) v/ e0 Z3 J2 R个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
3 P2 ^$ r- w5 {# e/ b' I9 o- Bdistributor, starter, air intake pipes，等等。
$ C0 G* V* O! N, ~
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
5 g/ v) z( x0 h多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
2 X( t/ L; \% m/ B$ v/ Z怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
+ |/ T$ P6 I: l1 j# J才看到了全部的螺丝，拆了下来。
0 \4 c- a, G% K; o! ^
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
3 D! I: N% |1 v# V7 a0 b如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
% Q& R& f) L2 }8 P: E而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
* y1 W: f. ?) Z: n梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
$ y3 W, H# k! Q& D% xbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

* o0 {: n4 M6 }8 W" N7 ^俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
$ G' \% ~8 |* i# m# |* B古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
# p6 t! w, C+ y% b买了一个，居然$5.5。~~~555
% U% K$ _" y0 T6 y
5 [2 f- [! F4 M- G8 |4 N
% w' Z, u) B' A+ b4 l（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
" [1 R& n9 m! h7 @9 g然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
+ e( h8 H2 [! N% ^3 x: ~& K+ y1 D时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

$ @( \% Z- }3 `7 }$ {+ P当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
+ D, x! l  W: K/ u% x办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
. C; E$ y5 ?% V
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
7 a9 q- H4 m; v( D+ Q2 S备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
, B4 X% f' J# i, o% Y! b* c( [speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
4 N. N1 q7 d5 f- |. V5 W7 t9 W( A过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
! u* G0 j4 y* D& G7 E( Z9 J7 A晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
# u3 \- G/ R3 w! X# \1 t9 G害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
/ }- }; r8 B% B2 f8 _! k# k
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
3 Y+ _, b$ V8 d' P5 w上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
' ?6 x; O- ~* m扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
& A' e" A" H- \. D" _
$ ^" W5 y: v) Q+ L. V# a（四）总结
9 d4 O/ A" k2 t" B3 M: z1 f
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
  v  m8 T% k  k3 {% [7 |微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
2 q4 H; ^* r' f5 T右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
1 t8 B; a, @2 H6 x* K/ n1 T6 d8 Y; C面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
/ }& f+ e% O( d# U个air intake pipes，splash guard），放掉了
+ O' J* G) O3 ^; Ytranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
, j- z: P  Z' _1 A- l6 o' m- v6 t5 L5 ~拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
: @7 {$ y8 B. S5 Y" B30%的工作量。
7 U  f$ X  ?# Y" B9 e5 w
) h  s; ^& O6 J; u: M2 \第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
/ i4 x. W7 z* K/ O0 e( J/ @mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
! b! X# t% {7 B拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
" y" Y# L- W1 R& D( D; A里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
: b0 y/ b7 o$ H  b/ A了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

& |" R. v0 x7 ^) e; K' s第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
' [- c3 _% n& y" i, l3 kend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
; ^, D& i: ^& I" P& N7 X  X- T' B现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
5 ~2 u; I7 N( e8 P
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
9 e( {/ y$ v( Jair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
; Z$ t( J; H) ^' }" N9 r
# }$ _, [7 A4 W现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
& h9 N" V, e4 g
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
) M3 V& ]: G5 J大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女