见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
( Y8 H( N3 b. k, [标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
9 _; M# Y0 F; ^0 Y) ~
4 A# p$ Z" g9 Z$ u5 ~更换clutch经验谈
3 P1 D9 ]8 n1 X, N
http://www.pbase.com/fulluey1130
- r; m; ?& l, [. p; ?
  {. L$ A* x+ {  A
$ s3 X* G1 C3 i% ~$ `
4 Y; M( j. T$ e) W先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
6 \  d# |6 G" X8 I速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
6 ~6 p4 ]- ~  u+ i* P) X" d
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
+ L4 J; F- C: Lfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
! S2 Y& f9 u0 J- X, x: w( e; W3 H否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
- `2 R' f5 ~) |的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
) t: [2 I5 E) c/ Q  p; u档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
! x' |2 [9 W* X8 a* s档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
7 V! v- l# N# \1 V% c行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
: D' @& R- v  W8 y* D大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
7 q, S5 r0 g, k# h0 G) N那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
  h7 O- g  v4 C& \clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
( \) Q: r; z, R% c! s: _8 j7 s都能够遵循。

' V7 ?) _0 h0 k* A4 g' c" Z$ C/ W（一）准备篇
" n' Y1 f( ?  S
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

& x% F- Y" G& E2 F- l# `这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
" {4 P& Q  S1 |6 I/ E次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
  V$ F. c) O4 L0 P; R外加的release bearing $30。
+ s0 }9 r+ o9 O: w, p1 r, A
7 i8 V  m: k: q( g' W  ~至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
- I/ d, }# e1 c* |5 wclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
. N( M2 \7 n9 b( q% E再用上20年或者200-300k。赫赫。
% J. Z; M' D! u" u- G; g5 Y. h
. I& b, w/ q# b' j/ i6 i: U8 o2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
6 ~2 f: P4 K, C8 Q发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
( w, ]: j  z* B/ hadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

$ B2 B* j$ f# c) uS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
7 ?4 q, x  u- _
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
  A' p; x2 ]7 I! N+ C0 \! ?3 Oboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
3 O9 ^( B* A& prod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
3 N: ^) b/ e7 Mboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
* S6 k4 u6 W$ ~" f/ r
, p$ ^- H  [; j$ ?) P: m( Q因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
5 L. _. Q" ]2 p; b一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
0 `9 j+ y8 D$ P+ E) Dnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
* _3 d. ]/ O3 w; s' H0 a) T
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

, G, A. O/ a9 C+ B( {另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

% `$ l8 F4 o* e* q. w5 ?+ t准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
, G7 D( N6 F* R# i; B  m
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

4 S) n7 D0 H. X6 A专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
& @: O3 S8 c, c/ i1 Y( q9 Q* z了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
1 c3 y6 G% Z' x' e& ]塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
$ y4 k; P1 u8 J2 J  k
+ Q) A+ t# a3 d; Q% x可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
0 o( l$ y4 b: E6 T' \就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
7 h$ o  z, v  l' J
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
$ x0 ~6 {* i7 M. V: B$ q租用engine hoist或者support bar之类的。
/ R3 w+ w) F/ R$ P3 D  a
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
, ?+ T/ [1 z6 f, c是个不错的选择。不过俺没有经验。
8 y* B; r$ W/ n) d* D) m
: V4 x1 ], h/ h% K; Q$ D3. Breaker bar
* w; O  j6 `# S2 t8 t8 ^4 i; q3 C
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
& h" \2 j7 k% s# a: `nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
6 J6 c; }0 q) D8 L% ?9 `要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
/ C- x( S; \2 i/ K" Q& B4 Z$ ?/ ]8 V
4. 在autozone租的各种工具
& x2 Z- \. Y- Q3 Z$ v3 m
* U, `( D' p+ M* S+ t0 H就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
$ d. X' d4 \) c3 n$ A5 I6 g的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
8 i5 H* I6 p+ J& k' S小的一次租回来。
. H; r! W1 o4 U% C) H; A7 v* u: \
! ]3 k' G9 q9 y3 c5. 其它俺已经备齐的工具
' x) Q! _# M- b* S% X6 o1 x
6 M% B/ W* Y" ?1 q+ v2 P  `& q就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
! J/ v: h. F8 P! ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
/ J  R. a6 e, M: w6 n  s9 B% S6 R等等等。
' Z8 L2 @1 I7 W9 C" b3 `
5 x: S$ j9 U) n0 y. a4 {买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
. j- m3 i* q  ^" E+ }) G选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
0 g  p7 d; ~2 j2 _
（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
8 J0 l8 [' B  y, R: ~  l3 J结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
% n2 F% |. A3 Z+ o) V; w半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
& e- E" W3 C& `- u3 g以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
  z; v7 K/ ]+ I2 \2 ^, \顶开，这个肯定够结实。赫赫。
7 n/ H( x  N0 A) O2 _/ j- o
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
- @" A' S0 v/ ~6 J- |然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
3 S1 b0 N- D- Y4 T7 u晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
5 ]& M. L$ E/ Y, S' d8 k要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
1 {7 r+ b" {: _# dcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
4 V1 y0 i6 o$ P: J那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

2 V8 Q9 L: S6 T. n撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
! z% B; Q. w! g5 z
! V8 ~8 G9 [' lhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
4 M/ e8 L3 q4 H- @& c. u6 J  G个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

0 K7 X7 @  D& H" F- Lflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
( }: L% x! I( x3 I0 w; u如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
2 m9 ?6 m% M+ |9 \: Q# ]4 }, ^梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
. J; ]; U! `2 t  o! k% b; r* Qbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
' |; Q- m: \, M2 r. t4 S的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
+ a4 B0 T% P) x8 S) e古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
. [# w* `2 C+ c) v/ e( W  N# _买了一个，居然$5.5。~~~555
4 A; O4 O1 h. R+ X) b

1 ]( j9 v$ ?2 o6 U2 E（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
" Q2 X* u; L1 o6 @然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

/ p4 N( v$ ?! C大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
" K. ]* R6 h5 k0 z6 ?) p& n* d拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
0 e2 K1 ?  I- G" U把当初上紧的地方再次拆开。:9
  m" x4 ~) m/ c' m+ x" ~: N
3 d, K; Q2 D/ b当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
# N$ r* p4 m1 Y6 V丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
0 v; W$ {# v* g; l4 B2 L& i! ]才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
6 G* S/ t% G3 s5 m7 c% T& _办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

+ Q) \  F* b* Z% b3 ]! T. m* E确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
- C& I3 W  O4 m  Yspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

! l% ~, u5 ?- A& l7 H3 [8 u安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
$ m( m, b. b& k6 }4 I过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
3 N0 h/ \( j6 ]" T: U* V
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
- c) B6 x7 t) }- [6 T$ D5 t
（四）总结
" r5 S  J) J/ K
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
0 k( S8 e; G: d7 M$ E6 U( ?微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
, \( x% r+ G. R9 k0 i( }# _0 @木。所以大家做好心理准备。
& y( D. {( Z* M
1 M( a# \: J6 a第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
3 t2 B: U" }7 h" b5 [9 ]ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
- L- {- }5 D/ d. ~7 I+ `+ A4 e右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
. _) N5 m; W  v( x个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
7 i; V) o9 Q  z& `% X7 u% t6 {拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
4 h* {- `" J3 h3 O" L6 w30%的工作量。

3 [6 a; e. S5 [  V$ x" f* T第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
1 Q4 N  t+ [" B; s  emount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
& b  J" p: z' V; M  F1 X7 t和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
+ n" C6 X5 f) [, S) V拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
- Q7 b1 Z3 O4 d  p3 H' z% `里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
( c0 e/ G' b; a  M了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
( h  Y: P' W$ F) gend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
& B7 U( C3 P8 Q现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
1 O, i* j, L( S- B& E% T* yaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
7 {# L3 h4 D" r! |( A  o" @* ]4 lair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
, z% {- J- v2 b! E7 X* W& o
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
- T1 j: f. Q$ s% F6 \( s说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
/ W# s! X1 y* t8 Q' |. ]6 p有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
; \* D2 ]1 n- h, t8 |one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
6 D/ T7 y) x' O( n# S. I' wnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女