见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
6 s% o2 T/ O4 M" ?: `) W0 {. {, ~发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

( K( w# r) j$ }' N6 l/ c$ S5 ^

3 l4 {: ]/ _( T, |6 `先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
8 G. ~3 L. F! t9 G/ I经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
- J0 Z* w3 G* ^期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
- b5 Q) U  M. h& Z速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
( J: S: y( X! [9 G( t使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

. s1 b6 Q1 M% {好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
) n) H" o- N. s7 Q) z# X0 ?档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
+ _& i, \" O0 P+ v2 ~( i: r" ^档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
! l7 i9 Z' Q( W8 l. E6 }配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
7 _+ e1 G( s; {2 Z, A' Rclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
) n; K0 Z" N$ c) w  \8 B都能够遵循。
$ m' M  v, s2 E2 o9 u, G
（一）准备篇
$ h( f+ p* v* M; F/ i( F8 e4 M
! x. x, B: P4 o3 `9 q首先应该是购买零件。
$ K( L7 z- i) ^. [& B. P
1. clutch disc + pressure late + release bearing
  ?  M  A# o" S$ }/ _! c
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
: N2 g( p- D( T+ i, W( r3 o% g从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
" J7 h. o- G: I% ~set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

3 b: O# m% H/ U+ \9 b4 w, f9 w至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
- \9 I' k: q* [& C- e: \  Fclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
0 y: G8 k& ^" H+ N6 B# W0 \# r# n6 S的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
- H( [3 F) O9 Y再用上20年或者200-300k。赫赫。
5 ~, j! ?: u. l5 w" e  E
2. 耐高温的grease
7 O+ W* N3 b" Q7 \4 R' t) C
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
  x: Q( e7 a! d: F' J2 D& \6 @, k
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
; _# e9 [: i7 i+ V  ^2 U6 L
0 |+ y* s& v, T2 X5 a. N) J6 n. X' h3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

( b" h4 C# B8 A! o3 @最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
0 R# w! `6 G: I3 \" K: |boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
& f8 K: |- K+ p' m# ~4 i以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
  r8 V7 R: n( }tie rod end boot。大概$3-4一个。

: ~# [9 O+ z) I; D因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
1 A/ Z8 _- ?( M$ e一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
' M: O8 g- Y" g% H/ Pnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
0 k. r* {  l  T. x1 w1 ^
8 R# E% a" }/ F" x4 m俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
" I6 y) k3 @' ^, J/ U  }+ M2 o了得cv axle，又是$130。

: D  ^9 x% X8 |8 l4 c准备好了这些零件以后，就是工具了。

) {. j' v3 W5 A' d7 K" o1. Clutch alignment tool
$ {2 Y9 d( J+ P) P' D5 }
- a( V( X4 v  B. {3 y9 ], n换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
3 m- p4 s0 v# h, Z$ J通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
2 s# e4 m. c# e买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
% J: [% ]+ i! r+ o; s的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
4 S' ?! G  M6 f8 o了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
! B) b  B3 r) q3 }4 ~" _6 F3 _塑料的，专用大小，按照车型匹配。

: ^. i, ]8 F, j4 @( O, ^2. Transmission jack
  h. A0 `. E) i3 j. t, H
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
; r" j# V7 ^+ V! |' ?& A就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
: E, b4 W2 [0 T7 a) Q/ M自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
9 r5 n9 k7 R! o租用engine hoist或者support bar之类的。
5 w% ?, @7 n7 W# A# [
$ {1 O+ ?, W6 d% L) ^7 b: [3 J另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
6 E& |1 r$ o. `
3. Breaker bar
1 l' S1 B1 |: W6 z
7 M- ~; T/ C, ]& S$ R' C一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
4 ~& C; W" ]3 X) {, ]0 D' D5 Cnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
  K$ v' j" A+ X9 c, d
4. 在autozone租的各种工具
2 k" R/ Q$ v) x6 A
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
  R0 p: d# o  x! n8 [& B如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
+ h, v. a" W4 L$ k. t5 A+ f
5. 其它俺已经备齐的工具
7 e. P, G4 G# w
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
! ^1 l! u% O9 C* Y4 a6 l- ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
# i% q4 R# O. B6 b6 n等等等。

5 w2 L6 b3 A6 q( z1 \; T) o买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
" E8 I; V4 s8 ]( h' A' y. d4 K找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
! x2 |, ^0 Z) `8 D
（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
5 E& i8 v# L3 _: C  ~" _结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
! }! C7 j% X; e7 ^" ?撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
0 c; t, L( i% @2 V2 @- X半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
! J( C* I; R2 G6 K1 n+ a  c) n以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
: |$ _# n' o! R! s2 `. k
1 X! k, m8 Y8 [  D" o4 T$ b拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

0 X4 q; {# y7 M' c5 M3 J' u5 D* o( y顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
4 G% M7 j) e/ u6 D% @castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
- J* U# R: a$ s# B! ]  k0 p那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
) x7 T3 T" W$ R9 E. n拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
, X$ T0 `4 {. ~% G* {
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

! b- V) {9 r7 j( }# n9 l! M, ?hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
$ r3 p5 s% m  T, X7 d零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
% t) l  `& K2 z$ |( ]% D个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
  E$ W, p1 Y* J  p; A" t% [distributor, starter, air intake pipes，等等。
* z& s$ L$ \- o, y" r, v4 H
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
4 Y& A# y, j+ H* \; J多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
) j( F+ ^5 f( h* {- y怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
' G! E/ w, @2 d. q# X& X
2 P% _5 F- T0 k# v; }" ]flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
9 o- \# J2 `9 z如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
% h6 f3 x- i- E' v" L, q而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
  c6 K2 o3 Z) I7 z梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
8 A! F2 ?! c' V: N的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
5 b/ n4 h, P) V3 X; F% I古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
- k0 I& R+ H3 ^7 }: R7 z就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
# x8 q: g' _+ m1 g6 \4 X买了一个，居然$5.5。~~~555
% U- g3 Q$ m' G- [$ ~8 [

（三）安装的技巧
. g* P2 X5 M9 r
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
# k, t* P8 p- A0 ~4 u7 g1 [然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
. w. z  B2 |# R; m0 G' X% y# G老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
/ F+ k5 O! T3 f
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
% F  E% |7 Q" R' i2 k  l7 s拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
# V' x2 D( |/ H, V1 ?把当初上紧的地方再次拆开。:9
0 i+ u: n6 R2 X2 m
4 t6 w2 Q6 m- z9 ~当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
& G* k! x4 p5 S2 a/ j3 nmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
' `6 X8 W9 g$ p+ ?
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
2 K! C* Y2 |( A: K6 _2 t  `+ Yspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
1 ?, `) o7 k% W. A, V: C粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
7 n! P9 o4 o' N) s+ j  e& c8 k, \# O过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
7 K8 ]8 L! J  m' t1 p8 a6 ]再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
7 A( T+ H8 E6 k. I$ w5 T晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
& x& q# s8 D3 ?/ g/ E扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
9 m7 p3 E$ K4 Z+ u+ r7 B6 z- ?; K- U  w
（四）总结

; S/ [9 D* g# z. E4 c) \! f俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
" d* p0 i7 [# n0 v
7 B/ D' F5 f8 e! _0 `第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
; I  W! [& _! ?- kball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
; |+ k: V- N4 s- W0 i" Y: e3 N个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
+ k3 c# ^' Z( g2 U; _4 F# ~拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
# S( O! H  H4 L- L+ c' T1 P& M& m: q和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
7 c- X0 w  x3 E3 M% I里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
$ \9 z7 j& k5 Y+ j8 rend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
- \6 H3 }$ M1 r# u上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
' T7 D( P* o* i1 g2 y5 Kjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
  d" H$ P3 r) b
4 [( \0 g. e7 P" P- e第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
' u- n( ?" z5 _! O) t+ A上紧轴。
. w2 o2 R( q7 ~. x: @0 p" W
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
, ~( F( K  t- W& w5 g大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女