见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
) d+ d6 F# y  n/ K3 e  a标  题: 更换clutch经验谈
( y# Z, Z. o- }4 x/ f6 u: a% k: h发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
3 o# K. f& g7 m& j  L
8 y* o0 J7 h/ L; r' L' l更换clutch经验谈
1 @( u7 R; I# J- X5 k
+ q4 F- h! s4 d; v3 U4 [0 u+ ohttp://www.pbase.com/fulluey1130


0 }/ A2 ?8 t1 b- z/ [) p& p
1 u2 H" V8 }% S6 Z% C6 F6 R先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
, P* ], B) c, q/ C; {4 {0 E经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
/ G! O6 b0 D, t- `! c2 M' N" Z期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
+ p- F* q. r: h/ Q7 u, J% k速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
: g9 \: F0 H! J否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
8 `" ~: H! F: d7 `' n* N的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
6 y0 B( A( s# w+ C/ D, F- i2 w3 f档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
) H5 p8 [7 {1 \+ t5 z: y3 Z在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
' {) H" N5 u$ E$ A9 }大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
) f4 j" m: t! ?6 ?& ~0 cclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
8 Y6 u* K, A9 A, j* p罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
1 s7 t- Q, T* l+ F时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
- V# X+ s6 _* t' {都能够遵循。

& j9 `; O! r' a" ?6 _1 R  W（一）准备篇

/ t5 T# P8 P. ?5 f首先应该是购买零件。
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1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
7 j8 B/ k4 T" c) n# _) c/ q次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
6 e" Q$ }9 n/ m! @2 `set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
9 x$ A( N9 n" g' y; R
9 S; _4 P6 ?. N3 V3 g- q6 `至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
! W$ @# r: U( C( ]7 U6 u2 K2 I' MTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
/ X4 H" P: P' d的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

) e- j; M7 ~: n+ i% W1 Z2. 耐高温的grease
  z* t6 G) B* v" \9 t2 v; d, O
- `2 d/ X3 X- t1 Nclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
1 K: E' H8 B) k! v6 U  F! u0 B5 o发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
7 W% _/ k+ }/ j4 J" K里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

6 W- I: Y. d, y3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

  E4 r$ Z6 w, V; }: F. A, C, H最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
+ B: b8 G( f( I, I9 W" ^boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
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因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
6 S7 W: x8 \; |一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
% y4 I+ J) B( k: t9 }5 Z! G) e
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
0 \. Y$ n3 P. L
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
* u+ c- w; j6 \5 {" @了得cv axle，又是$130。
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2 R* m8 {0 a, _8 C+ z准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

( v4 t& B% T# ?7 C换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
" {  z4 ?5 }/ Z# `1 C: X买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
8 K" @  i- ~1 L2 q不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
4 K, `. ]+ M0 P  I% f9 Z! w. j塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
! Q; W1 x+ b! b7 i+ ]  G
( u, V$ z: E8 z* z, ~. Y1 K% f9 P可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
. b9 L8 K) |) _% F自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
$ S3 E8 w6 y" k0 p细致调整。

# v- g8 ?2 p, k. K/ R$ b) c如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
: s% _3 ]- O. X! Z& C- H+ i租用engine hoist或者support bar之类的。
7 ~% x& J1 _6 M' g7 U3 a& ^
6 w8 w7 t9 Q$ B$ Q  f另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
; M3 {7 Z5 r0 k/ Q' @1 F. r是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
' \6 v5 B2 z; }nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
$ r& @& V: g  u, \% H! }  o* e6 F
8 `* P3 m; h. a3 L! l" x4. 在autozone租的各种工具

9 B" ]9 w4 e% D( `3 J就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
8 y, G7 A/ b- f, Q的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
7 L% M+ |- Q) G; n' f% V如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
" n8 ]5 X# i  m6 [3 K0 O; V6 u2 q$ m小的一次租回来。
5 ~6 _) y1 X  @/ Z1 [$ {2 G  u: S
6 m2 h1 H0 h. A5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
* A# J# |& I; A# A; L! edistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
  V' _, y% s/ J/ Z找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

/ S, \2 a9 B" ~. {* W（二）拆卸的技巧
/ E8 x3 J; s# J
- u# z- X5 S4 w" {3 o& R! Y7 V) Z& \拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
% X2 c) T1 `/ R8 d( x. J+ `外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
9 a# {! @) k  I8 ?1 V! ~+ K# A0 y结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
6 E$ O0 J! ]: q9 c& k9 ^半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
- c8 U1 q7 U4 v: y* G( ]以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
6 ~8 X& C$ }% s% c/ ]
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
# T1 K* N0 b. ~) E然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
6 n1 h3 _' e) r; y3 ]* q; ~
$ f4 I7 Y3 H+ A# D, r8 m顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
# f) p4 d7 H4 K( g俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
5 q; R+ O8 `/ \那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
) I% J) i* a3 D4 }. z拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
) a9 d( y; W+ F5 m- o
5 W. s$ }. ^) `8 J! z; _+ V. B1 L撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
2 O- v- A2 b5 C; B/ W0 A同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
& P, F9 m. B  q
) w1 x) {* E$ W( D+ e8 @hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
, d) w! @$ _3 }8 T! |2 S. T零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
* q4 E+ u  U6 B% t4 ydistributor, starter, air intake pipes，等等。
0 u' i# k8 p9 X
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
. Z( k3 V5 h" n多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
& U, X5 I" S4 o& W0 b如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
+ V, @( i) B9 O9 [梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
8 h, t, E, {7 V
* f* e( d% P, b- v4 C9 g3 y: p  {! u2 U俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
$ W3 m1 Y7 M& u% |9 y0 q5 _古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
0 ^* n- _2 ~* z) D  A+ e就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
( V/ ^. H" [) m* C8 z$ _买了一个，居然$5.5。~~~555
* }8 I3 u- e3 K) G" x
& }, Y' k& z  R
+ _% p# v4 Y$ W8 a5 E. O（三）安装的技巧
4 x% L# p( g" n! \
  r" e& y& ~( }/ J4 k' U确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
- S$ q& Z6 M* x% f+ ^' p然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
* m2 ]" g% `. x时腰都快断了。
$ h; ~" C$ r& k) U+ ~. ]2 k
/ c1 o/ J" Q3 h4 `: z3 b# U! L大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
' p% x+ ^9 e7 X3 N4 C要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
: Y; o5 q! I6 H6 R) p把当初上紧的地方再次拆开。:9
3 h4 G5 q" _* |+ H$ T0 W
2 S5 ^& v1 }3 L- }# v当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
& B5 G% ?6 f7 s3 H办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
4 `6 Y& @  k7 N! W' `: D6 n/ O0 k
. L3 w: E& |6 j  p# Y/ b: C: H确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
4 m# W4 G6 }5 A# @* a3 x! zspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
3 K, `- j' |! n) l过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
. s: U: x- N1 r晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
. \0 B* {1 z. a) o% O" L扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

, g! r& |( y) U（四）总结
( n2 ~+ g; @! p
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
( I2 @& S  c) W3 Q! C木。所以大家做好心理准备。
1 ]3 S. B5 U2 }$ E
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
2 Z! t5 u& w0 sball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
. B+ t5 |. ?( V* r: x个air intake pipes，splash guard），放掉了
1 E2 j) r. C4 g% d3 }* V- ptranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
  d$ X+ t$ L! J0 G2 }) _俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

, _0 y+ p) J% d! X第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
: K8 b  n# o9 Zmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
5 ]" c8 ^, v) v! U和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
* W8 [9 p, Z1 Q% O; Q* m7 ~拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
+ B) T7 [; c/ [6 t了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
. x! I) Y" L) Q6 @! P. G
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
3 o3 `# ?1 K7 v4 gball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
. J) V9 m& o; Z! X% Lend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
0 O) r& k! Y1 F上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
" N) C5 b1 M# r/ V: j# n: ?2 F* Ejoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
. H7 F9 y6 w6 I9 f6 B' s* A) x
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
) s+ K  I1 f* w6 @air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
6 ]0 H9 C/ M+ B# m, h- ]% B6 T1 m上紧轴。
; M. v& h1 L* h# o. O
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
; g0 N4 y% K* b0 Q( M不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
* D; D3 F1 F8 A* a% d6 x, j不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
+ a4 ]1 Q4 k5 c$ m
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
" J1 I9 V& i1 v7 D5 R, E0 t有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
/ z" G1 m1 Z$ y2 T大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
+ w0 \0 t0 ]% l7 @# Inuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女