见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
' P" `. o# \' U8 j
5 T( {  F/ w  F8 N更换clutch经验谈
, b9 D8 V; X. O
http://www.pbase.com/fulluey1130
1 ]9 o( A. K; y& K# i/ ?5 G


3 `! S( J; N  r& n; n5 [3 V先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

/ Y2 }% ?9 v( Z9 L1 @$ w5 t好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
1 n; A; Q" W/ E的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
. f$ S' A4 A6 t2 h+ @( i2 R! U档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
: J/ N: Q" l: u9 }% `2 L配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
7 i, R0 |/ J4 N4 @9 F9 B( ?那就是俺啦。

' |* @8 ]" ^  _7 O言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
8 Q1 r  a, X1 q4 A* Y5 {罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
: j* F) H0 Y! q( U8 \时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

' k3 R" O; }' u1 r. c1 S（一）准备篇

2 M4 n- p: l+ x: g/ Q3 f+ q首先应该是购买零件。
6 T8 Y* S( [# E6 O: c# ^
1. clutch disc + pressure late + release bearing
+ D+ z( Q7 Z, |* T
( I/ p  {0 m$ Y! E" V这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
% k1 {' G$ F4 N3 r/ T8 B从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
+ o  b* U1 o5 B) u3 kset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

/ p) I, S  x( M' M" ?8 M( X至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
; ?( N7 M6 b" K) D* d- i7 Gclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
2 j* i7 O' \/ t9 P$ s2 z再用上20年或者200-300k。赫赫。
% ^2 i+ a) V9 @6 m
; |8 C; c2 g* W& t2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
0 q/ Q4 `2 C( V$ ~shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
$ _1 m( O( _6 g9 j发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
7 d7 A, ~- x) ^" M% |里面要求使用这种grease了。

$ C1 f* ^4 t) |. F" j. iS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

$ @  ?: }, a7 H6 t  X) F0 e3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

- A$ R" m9 n+ `3 E- o  }; J最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
6 F2 I: n$ m. J* b0 X1 K" kboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
9 I3 Q/ U' x; ?9 [# i% R5 C8 J: cboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
0 \; g2 G( D- u$ b7 ~/ a4 ]tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

! T* q8 p: R+ v  ~2 t$ K俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
' W, p+ [1 R7 b, q5 n1 @4 u/ s' X面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

& k* I1 m: l* n9 d' U另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
* L7 t" l; O$ o1 s, ^$ ?* u' z  R了得cv axle，又是$130。

  n, I8 _$ h" U( b" g0 p准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
+ s) s' j, s# c7 c  l/ N% t, s$ e
2 h0 z, G- h" J0 |& [换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

; f* B' A" F( ^1 k' m4 `8 \专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
3 J, v4 n! B: f+ T不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
. l: ]+ s/ n8 N  G  g3 X- P的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
* T, K% J; q2 }4 N' J# A( J塑料的，专用大小，按照车型匹配。
* I. M8 o0 k0 _- j
2. Transmission jack

/ Y' o$ ?# A0 `9 M2 Q" W8 o- M可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
, p" F' A! r- W+ }简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
; {" l! i6 Y3 H就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
& e3 N$ K4 h' Q; R/ u5 s. V细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
) Y" j& C1 }& }! h9 o6 }% W+ }
2 b$ m* \, Y6 [( \2 i" Y& P另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
" ]9 C, E7 ^' b' @
3. Breaker bar
/ a! g1 I' T' _# \6 I7 [
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
3 n( H1 L0 K" ]nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
; n: D4 k# G) j" \3 P1 R' F: E* ]要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
* v: W* Q8 S7 l+ A, _! m5 {6 M如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
- t& Q; j% _0 {  r小的一次租回来。
0 Q8 o& ?( g2 S, f  Q1 G4 k$ d
5. 其它俺已经备齐的工具
2 j# C1 p' n, F, w1 q
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
- C8 \$ L# [, g+ `( ^- H" qTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
0 F/ o2 h+ j+ I& V
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
$ G  k% r7 F1 P0 i! \找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

9 w% t1 A6 x- _& h（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
3 g- ?4 ?6 |3 M' I! I  J. [2 I, i外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
5 ^. U- h+ G- n# D半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
) N; \5 D! z) L( V- I以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
! t( \) y; a: @1 E! z7 U顶开，这个肯定够结实。赫赫。

+ {3 S8 a- |3 v; L/ ]" j$ y拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
2 A7 n$ h; M7 {1 g+ X然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

: r* W1 {# o: M. h* j顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
, Y! q6 q/ B& _0 j  pcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
4 ^( J( X$ \. l8 n
/ K: f% [/ W+ u# C# ^1 d  L+ u8 Ghood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

0 h7 A, ]. i* Z% e6 N0 A" I拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

# |! \2 p1 C5 H. J- K. vflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
# R: }* F7 @) Y4 d; {如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
9 p/ e( @/ c2 n0 S8 u/ e5 R而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
: }- F. I9 I* j$ s3 s- }  g梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
3 P, |, Q* [* h: q4 [的功夫。:)
- a* d3 e" P3 c- F9 j# N1 E- ?' l
) Z& J' W% j8 ~$ L2 \- i  e俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
; p5 |  g, S1 V2 {( I% }9 h古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
& I! _8 e7 G2 U3 p+ p, e# a: Q/ S+ y买了一个，居然$5.5。~~~555
2 F  @4 G1 L- g. j, K
! L/ |8 l1 |* a- u* J, _
（三）安装的技巧
: s$ s5 i( G- n" p* I
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
5 {1 b0 [+ }0 w$ f, `一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
) }5 j3 o, x# U时腰都快断了。
6 z0 G' [( w, _* Y) g
. p6 n( p: l  B2 l) u; m1 p4 t: y大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
0 C+ H% Z4 a5 K+ w
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
4 Y! T: H4 F) Q5 B3 j丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
; t# V1 T# @8 T/ ymount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
0 ^+ Z$ P! q8 z. j. W才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
1 z0 O6 N! M' W, E办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
+ U3 g! W  Q5 Y
* o( j/ n' ]" `9 F. c: e确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
$ A- E) m( L: `7 Y) @( n' S左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

8 A; ]! v7 V; e7 @! r: _9 q1 E8 e安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
; ^" V7 B0 B4 Q晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
% ~6 y+ U  M$ g4 F1 q& s; H1 V害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

9 p2 m9 R! @  a# o/ o6 Y( B赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
0 w+ g- y$ i; |8 @4 s+ L上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

9 O7 F0 Q2 n+ ?) h（四）总结
( [& x  x* C' o
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
! Q* Z) M/ A( a: _# F- ~每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
. X0 U' @3 b; G/ d9 ?! b) P5 i- X微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
1 [- t8 Y& ?( Z% {& }收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
  S; z. @; c7 H* u+ T
* q0 ]0 C, Z- Y7 x第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
2 i$ |% m7 f: c1 N$ g4 N5 Pball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
) Z, x( o0 z/ `5 G! Y个air intake pipes，splash guard），放掉了
% p3 M# [6 f1 Z1 y7 otranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
0 L8 b2 e  n$ M( @拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
) E: f1 e4 L$ w30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
8 I' `' h7 \9 h) p和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
3 t7 j& K8 e3 x8 S里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
7 B( R) `# P( O, r7 q# s1 x3 A, V) K' L了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
, {: ^' Y$ E# h' u% \$ Send boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
3 j3 k( h& N0 c# Q7 f上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

4 J/ h9 G* s5 a第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
" B" r( |/ v* a7 [( A% n" Gaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
* B) z$ C7 d: B: W. x8 o1 lair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
4 B& q* ^8 B9 {* P! N( m/ F上紧轴。
/ ^( Z9 m& e2 m7 D( M1 Z0 I
% g' O& L  n/ M8 t3 M# k9 m) c2 _现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
- n" @5 |' _7 h0 S- ]; H不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
; M8 i; X9 _: A' p
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
5 v1 G+ T1 S. m  E2 m; o6 n* b有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
$ k) `7 R( n: M8 i$ f2 u8 n% r7 I0 Rone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
; K* ?  ?4 R4 C+ O/ X- R4 G" e* a大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女