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【MarketWatch旧金山3月29日讯】虽然已经听不见倒计时的滴答作响,但是归根结底,我们也同样没有听到爆炸声。
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0 Q) l0 _/ \3 f/ g2 S3 ?! I 一直以来,在世人眼中,克莱斯勒都是底特律三大汽车厂商当中生还希望最小的一个,可是偏偏是他们在周五宣布,去年关闭的交易商当中有五十家又重新开始运转起来了。
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9 r1 O! ^8 W( [* h% L+ h6 R 相信大多数汽车消费者都会为此对他们说上一句:祝你们好运。$ }* Z4 N" g# }9 `8 l3 f- T
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曾记得不久之前,克莱斯勒的前伙伴戴姆勒(DAI)不顾一切地要与他们划清界线。然而,被戴姆勒抛弃这一事实并没有判克莱斯勒的死刑,在联邦紧急援助资金的支持之下,克莱斯勒坚持了足够长的时间,长到可以等来意大利的菲亚特,后者最终获得了克莱斯勒20%的股份,获得了对这家公司的控制权。( ]2 ?! \5 {! Q, a o" \
7 _$ I# [3 {5 H; ^ 现在,克莱斯勒最大的股东正是美国的纳税人,而很多纳税人都感到莫名其妙,不知道自己为什么要和这样一家糟糕的企业建立联系,而实际上,在意大利,人们也在将同样的问题抛向菲亚特的管理层。; R' a0 H2 o6 Y$ ~) E0 w& y
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有鉴于此,现在,当克莱斯勒宣布他们已经准备好重新扩张自己的销售店面,一个疑问也就自然产生出来:这究竟是一家注定不可能完成自我拯救的企业的最后挣扎,还是真正恢复健康的讯号?, P, E u0 H- r, a2 O% E& F
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我们确实可以看到一些希望的闪光。上个月,克莱斯勒在美国市场的销售量达到了8万4449辆,较之去年同期增长339辆。这一进展不能说有多么巨大,但终归是一个进展。
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与此同时,菲亚特的首席执行官马尔基翁内(Sergio Marchionne)也成了克莱斯勒的首席执行官,他周五在都灵对股东们表示,他还打算增加对克莱斯勒的介入力度,在未来两年之内将菲亚特在克莱斯勒的持股比例提升到35%。他们的这种态度甚至引发了推测的报道,称菲亚特正计划将部分制造部门从意大利转移到北美,不过这一消息业已被该公司否认。) j8 k# \5 c+ d! B# O# p- A
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若是美元对欧元汇率持续保持弱势,这种转移工厂的策略或许真的能收到不错的效果。然而,众所周知,现在希腊债务危机近在眼前,由此而来的压力已经对欧元行情产生了巨大影响,在这当口将赌注押在欧元对美元汇率的强势上,显然不能说是一个十拿九稳的选择。9 ^2 B- u5 K V0 [+ |
4 K+ ?- s5 s5 I$ y. ^. d$ b3 ] 此外,汽车行业的分析师们现在还没有给予马尔基翁内太多的鼓励。虽然克莱斯勒上个月可以说是小有斩获,但是他们现在的预期是,克莱斯勒在美销售额三月间将会较去年同期下滑近7%。然而,其他的汽车厂商,包括因为安全问题焦头烂额的丰田,分析师们都预计他们的销售额将有所增长,整个行业的整体销售增幅将在31%左右。! C2 o Q; Y4 `6 r% d
2 u* a1 c% h5 t L% N 要走过转折点,还需要相当的时间,而就克莱斯勒与菲亚特的联姻而言,其长期前景仍然难言乐观。更加令马尔基翁内难堪的是,近期的市场环境似乎更加不肯合作,让他踏着克莱斯勒的跳板构建菲亚特全球帝国的梦想实现难度陡增。
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: k' i2 E, J$ U* C; g& f+ E }8 v (本文作者:Jim Jelter) |
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