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平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。3 P4 ~- Q, T8 l! v9 `: \2 Q
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发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： . O; J. {3 G# R7 D$ H
0 Y! o$ [. x. x n1 B8 l 1、品牌。
& Y4 O8 `" d4 T8 Y 2、排气量及功率。
8 I! c) m2 X& |( j 3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 ) P0 a: _. y+ g
4、气缸和气门数量的多寡。
9 L! [( G# R# Z9 h8 n3 e$ l 5、耗油量。 1 P. s6 w( V3 N
6、压缩比。 7 _$ \9 I, Q0 }" |
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当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 2 F, J& U, ?$ _; N5 }& w! G1 S- R
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。 " {4 u6 y0 f$ F& C& ?- y
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但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。 ) m4 \: j$ {) K# X. B- x
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从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： 7 j6 W1 P0 m, f) c/ N+ l
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1、扭矩峰值的大小？
! Z5 p. G) W$ h# K9 t8 C5 ]) D6 A 2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
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+ R/ F9 Q9 l* O( e' m9 K 我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： : P; {- d) ?) r
* s% Q" k4 U* p1 n3 m$ s& E( s" Z# P 一、派力奥和西耶纳系列
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& i% N% k' ?# p6 k 这个系列包含三种发动机。
6 T/ j6 C* W4 \+ ~( M 1、派力奥1.3 " H" v( I8 b. L) r3 E: E) R+ ^- Y
2、派力奥及西耶纳1.5
+ @5 J: {/ `2 C6 T2 ? 3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 . s0 m! E% R9 y" d
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这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 $ y5 a1 K8 c, t* L
& N' ?/ V& F; |# {9 ? 二、富康和爱丽舍系列
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这个系列包含三种发动机。 * I9 x ~9 x% k1 Q# U D A
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） # U8 e. ` Y. h t4 F/ \
2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
0 l" A& S" h* z9 C* c# p; Z8 ]2 I 3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
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8 I# I# X8 p$ U/ u 后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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% k0 G0 t8 h2 F# f- j4 i# y 三、丰田系列 3 c! j( n! e9 B a+ p
6 F/ N0 P( {8 ~+ p B 这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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四、POLO
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这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 ; B2 p" R* d3 ? u8 v* m( u
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1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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7 Z8 [( U6 r0 L6 {" x d 五、嘉年华 6 L8 u6 p) t5 U, r
) G0 |; p# u& S8 d# z+ l 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） 9 M8 i. M) x0 t; M6 C5 _
; b* D. ]& G0 v% M- z 1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。 1 \+ ?# D7 c& _1 C
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六、千里马 . N( l2 X% V b y, L
, q6 M& p. K7 C: s6 v+ |7 ? 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） 3 n* p7 [. i( A r9 I/ P2 [
G8 h; m. d+ T9 I% N 1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。 1 {2 O2 h* p9 X( c
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七、羚羊
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/ C4 G$ {6 u# e7 ? s+ I6 \8 `/ w 早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
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" @8 F2 ]( I* H7 r! r6 @ 最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。
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) J; l/ R! L- f* i* P* B5 u/ D 八、赛欧 # ^3 }# B3 {5 B {) h; [
" E& t8 ^! v5 |0 s 赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
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Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
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狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
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