ZT: 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

平常

平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
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发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
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# l0 {" N1 `) H* \, T7 g# n　　1、品牌。
　　2、排气量及功率。
: g9 k3 j# s1 }; ]0 E　　3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
　　4、气缸和气门数量的多寡。
　　5、耗油量。
　　6、压缩比。

　　当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
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　　如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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　　但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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! ]9 v' e# O1 s/ _* U0 r8 ]7 l　　从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
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3 I$ w9 m% y1 Y) k$ e- i: E3 u　　1、扭矩峰值的大小？
) g3 W6 _+ f! j. T9 l　　2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
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1 ?, O3 z3 n2 X8 Z  p& F　　我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。

　　按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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　　一、派力奥和西耶纳系列
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　　这个系列包含三种发动机。
7 z: R) ]9 V0 t　　1、派力奥1.3
　　2、派力奥及西耶纳1.5
　　3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
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( Q' G3 l  ~" X　　这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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* `! d* x8 p" e, P, k  y7 L　　二、富康和爱丽舍系列

　　这个系列包含三种发动机。
" W; d0 C$ J1 a3 f6 g. B" P4 T) Q) f　　1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
　　2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
　　3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
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6 S6 u  r7 @; B" |　　后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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1 s! G, C  j/ C1 A: x6 @( g- s　　三、丰田系列
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: L9 }5 r6 ~  v" ], P2 J　　这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）

' Z8 a+ q/ |* \/ D　　其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。

$ o$ q9 `$ q4 `" U2 F　　四、POLO

( X9 U) v0 k# z2 w　　这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
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　　1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。

　　五、嘉年华

' O& B9 P& N; o& P　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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　　1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。

9 n* ?5 m, O) k, D/ \# F5 t　　六、千里马
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, t  ^* @  ~3 e( n3 q3 o　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
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' _% U( z( |" B6 M! v- U　　1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
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; }1 Y* m. c8 E; K' s5 s　　七、羚羊
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* ^4 A- Z$ x/ r/ n) t% R' o; a# H　　早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
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7 I: F6 b! [" \3 \3 N# h2 D% t　　最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。

; X. V0 W9 I4 q　　八、赛欧
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& t- d& |9 ?# y5 u5 n% ?3 }" Q　　赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。

　　Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！

平常

举个例子：
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2005 Chevrolet Malibu MAXX LS 4dr Wagon  or
! T6 Z! G- H! y, p2005 Chevrolet Malibu LS 4dr Sedan
   Engine: 3.5L V-6
; P  f4 Q# }6 q2 q5 h1 }   Engine - valvetrain: OHV
0 o. O2 A  e, T8 s8 V( [   Horsepower: 200 @ 5,400 rpm
- J4 P& C, j" G" b& |   Torque: 220 @ 3,200 rpm
9 e% g1 q- y" }- N   Fuel economy city: 10.5 L/100 km
! b' R' [& H; Q/ b   Fuel economy highway: 6.7 L/100 km
( J' B+ y$ V& s4 d& d
+ W# C+ M3 v+ q2 j4 {8 ]3 m6 y1 f2005 Mazda Mazda6 GS-V6 (M5) 4dr Sport Wagon  
% u+ J% l; p/ L2 q6 a/ V   Engine: 3.0L V-6
2 H. d- r) k* r8 l" Y   Engine - valvetrain: DOHC
4 u6 L# K$ B9 n9 }! s7 U   Horsepower: 220 @ 6,300 rpm
   Torque: 192 @ 5,000 rpm
   Fuel economy city: 12.2 L/100 km
5 A, F& M8 y& P# p   Fuel economy highway: 8.1 L/100 km
2 q$ D& F7 O! W
2005 Toyota Camry LE V6 (A5) 4dr Sedan   
0 L- w+ e. S2 r1 D2 W9 F) ?: V   Engine: 3.0L V-6
7 H% f9 r* ]+ k7 L+ B- U   Engine - valvetrain: DOHC
+ k" u/ n- P* R' I   Horsepower: 210 @ 5,800 rpm
) F0 y/ R; A( P6 `4 {: h   Torque: 220 @ 4,400 rpm
: ]7 k6 ^" Q$ _$ g   Fuel economy city: 11.5 L/100 km
; e2 N; B9 q- h$ z5 E' `$ M  s1 [   Fuel economy highway: 7.5 L/100 km

# {- ^4 Q; f4 q2005 Honda Accord LX V6 4dr Sedan
* a! b/ d9 Z) ]6 G   Engine: 3.0L V-6
' K# A+ T4 n7 @   Engine - valvetrain: SOHC
' B9 @1 x1 ?+ t, f# g) E- F  \   Horsepower: 240 @ 6,250 rpm
$ D) N( {4 F  l( p   Torque: 212 @ 5,000 rpm
: u  B! `/ f+ u- D   Fuel economy city: 11.2 L/100 km
( Q  z* p9 `6 L  n, _" s3 h/ a  n! z   Fuel economy highway: 7.3 L/100 km

孤舟蓑笠翁

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