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平常注:文中比较的都是国内的几款车,但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
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发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说,买车人士对发动机的关注主要集中在:
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# l0 {" N1 `) H* \, T7 g# n 1、品牌。 . ^( {$ s3 i, M/ t# j' {
2、排气量及功率。
: g9 k3 j# s1 }; ]0 E 3、初始设计的年代,以及后来改进的历程。 ) q' R4 u' t5 b
4、气缸和气门数量的多寡。 2 L3 X( g) j3 k
5、耗油量。 6 b. ^: o5 ]$ [% P' U
6、压缩比。 & T/ p' b! V E% ^
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当然,更深一步的话,还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型,基本上所关注的就集中在前6项。
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但是,扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为:扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速,才是比较发动机的最重要标准。
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! ]9 v' e# O1 s/ _* U0 r8 ]7 l 从扭矩的角度比较发动机,应该遵从以下几个原则:
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3 I$ w9 m% y1 Y) k$ e- i: E3 u 1、扭矩峰值的大小?
) g3 W6 _+ f! j. T9 l 2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现?
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1 ?, O3 z3 n2 X8 Z p& F 我们并不是驾驶赛车,赛车所需要的是高转速配合高扭矩,因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说,发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000~3000转,即便是一般加速的时候,也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机,往往是不实用的。相对而言,扭矩峰值出现在2500~3500转之间是最合适的。 # c; q+ E6 _9 i' g; ?$ l' W
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按照这个原则,我找出了几款比较典型的车型来比较一下:
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一、派力奥和西耶纳系列
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这个系列包含三种发动机。
7 z: R) ]9 V0 t 1、派力奥1.3 " i" s$ ^+ d9 f. d* V
2、派力奥及西耶纳1.5 & b& X5 L2 D8 E8 A
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
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( Q' G3 l ~" X 这三款来比较,派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW,但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N/M,这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率,但它的最大扭矩却出现在4500转,虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩,但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢?而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式,最大扭矩在4000转时出现,可以达到114N/M,这款1.3的发动机最大功率是59KW,虽然功率比不过前述那款1.5的,但由于最大扭矩出现位置的降低,所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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* `! d* x8 p" e, P, k y7 L 二、富康和爱丽舍系列 3 r0 _$ ^% g: Q; `$ c0 t
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这个系列包含三种发动机。
" W; d0 C$ J1 a3 f6 g. B" P4 T) Q) f 1、老富康1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴) 7 }. z7 H) R: Y* C# \1 R
2、老爱丽舍1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴) ( C! J7 F8 ~8 i7 V% k( o! K7 `
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6(4缸16气门双顶置凸轮轴)
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6 S6 u r7 @; B" | 后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来,并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙,因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定,关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要,前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转,真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上,最大功率55KW,最大扭矩110N/M,出现在3200转;老爱丽舍发动机最大功率65KW,最大扭矩135N/M,出现在3000转;新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW,最大扭矩142N/M,出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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1 s! G, C j/ C1 A: x6 @( g- s 三、丰田系列
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: L9 }5 r6 ~ v" ], P2 J 这个系列包含两种发动机,即8A 1.3和5A 1.5,均为4缸16气门双顶置凸轮轴。(另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机,因网上查不到资料,所以在此不提) / T& x0 h. m. C3 c- i
' Z8 a+ q/ |* \/ D 其中8A用在很多车型上,除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿,还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW,最大扭矩110N/M,出现在3600转;而5A发动机最大功率为68KW,最大扭矩124N/M,出现在3200转。从这些数据也可以看出,丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要,这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 G# b* ^# P0 X& {* l' i- F
$ o$ q9 `$ q4 `" U2 F 四、POLO ) q& H \0 i/ A/ {7 \! U
( X9 U) v0 k# z2 w 这个系列包含两种发动机,即1.4和1.6。
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1.4的为4缸16气门,最大功率只有55KW,但是最大扭矩并不小,达到了126N/M,但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门,发动机功率提高到了74KW,最大扭矩高达145N/M,同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯,就是猛踩油门,迅速提高转速。正是因为这个因素,国内车主普遍在2000~3000转速换档的驾驶习惯,导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力,尤其是1.4的POLO,发动机功率本来就很小,又不能够发挥出最大扭力,就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何,高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计,但大幅提升了功率,因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 ( K! O* S/ _5 R+ }& k! C' u
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五、嘉年华 9 U8 i: b# x4 n9 R1 E9 [3 E5 u
' O& B9 P& N; o& P 这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机,因网上查不到资料,所以在此不提)
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1.6为4缸16气门,最大功率为68KW,最大扭矩130N/M,出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错,但由于需要高转速的配合,所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中,则不可避免地会出现能量的损耗。 # k! D% [0 B4 t' e- |! T
9 n* ?5 m, O) k, D/ \# F5 t 六、千里马
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, t ^* @ ~3 e( n3 q3 o 这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机只知道最大功率为61KW,因网上查不到其他资料,所以在此不提)
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' _% U( z( |" B6 M! v- U 1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴,最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW,最大扭矩也高达142.2N/M,但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似,就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”,而在较低转速时则会出现能量损耗,也就是发动机做了很多无用功。
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; }1 Y* m. c8 E; K' s5 s 七、羚羊
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* ^4 A- Z$ x/ r/ n) t% R' o; a# H 早期有1.0的发动机,目前主要用1.3的一款。
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7 I: F6 b! [" \3 \3 N# h2 D% t 最大功率为63KW,最大扭矩是的110N/M,出现在3500转的时候。, A ~; E8 a8 s' F' D# K7 G
; X. V0 W9 I4 q 八、赛欧
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& t- d& |9 ?# y5 u5 n% ?3 }" Q 赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴,在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在,赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW,最大扭矩128N/M,出现在2800转时。从中不难看出,在2800转出现最大扭矩,是赛欧发动机最大的优点,2000~3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速,而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速,这是一个非常实用的设计,充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率,在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦,但依然表现不错的原因之所在。3 M% w( e$ ~% F- U2 U. G( K& u
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Bear的一点看法:如果以扭矩的角度比较发动机,上面还漏了一个原则,就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围,举个例子,假使某发动机扭矩峰值出现在3500转,但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%,并且持续到4000转,那么这是不是一具好的发动机?显然是!可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少,不能具体分析! |
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