 鲜花( 48)  鸡蛋( 0)
|
本帖最后由 scuba1995 于 2009-8-24 04:03 编辑 1 g) V. C5 _, p0 K9 g6 v* M
2 c) q9 o \* R; g$ g" W! j, B+ v快和我的第三辆TAUTRUS再见了. 在上次把第二辆TAURUS SE转手给了白马兄之后半年, 还是禁不住对TAURUS平衡的性能的怀念, 加上对SEL200马力发动机的好奇, 又买了一辆2000年的TAURUS SEL. 到如今,这辆车在我手里开了一万多公里, 经历了冬天和夏天, 带着儿子她是平顺宽敞的LIMO, 只我一人她是咆哮的野兽. 从SE到SEL, 再到即将入手的第四辆SEL天窗版,终于找到了未来几年里我的终极选择. 为了方便大家更多的了解这宽超值的中级轿车, 也为了让大家对车有更多的理解, 我把对TAURUS SEL的理解写出来.
. t5 l# {/ \5 O8 y! x/ r$ L: {! G$ E e0 W U& R# Y# c8 Z( f1 C
在上一篇介绍TAURUS的文章里对TAURUS的配置和性能有过基本的介绍,相信买了TAURUS的朋友没有一个后悔的. 这次介绍的是TAURUS的顶级车型:SEL.) t' V5 n1 B# Q! A* r h
2 [2 t' t6 E$ }2 F2 q' T7 ]外形设计 x: }/ O( Q& F$ a
2000年后的TAURUS一改95-99的三代设计的过分弧线化的设计概念, 造型大处稳重, 小处活泼, 合理的继承了上一代TAURUS流畅的线条, 保持较低的风阻系数. 她的立体尾灯的造型和中控台的设计非常经典,当你在路上看到05年后推出的BUICK ALLUR的时候, 会发现从后面看去尾部从整体造型到尾灯线条都和TAURUS如出一辙,而ALLURE毫无疑问是比TAURUS更新也档次更高的产品. TAURUS在流畅的轮廓里面,更有着宽阔的内部空间. 她的坐舱高度几乎无车能及, 丝毫没有很多车头顶的压抑, 她的后排空间比相当一部分的FULL SIZE的车毫不逊色甚至更大. 就空间而言,和几乎所有的MIDSIZE相比, 应当无车能出其右.
9 _) k: v: t7 `* I y
* s; t4 i9 ]8 `内饰和内部配置:1 ]: [( _0 R1 \5 m6 R* P7 u+ }$ K
4 J( _2 L+ W o% _TAURUS作为FORD在2000-2007年的当家中级车(特别是在2005年以前), 坐舱配置的设计是以舒适, 方便, 细致,实用为原则的. 我只能说这个原则在TAURUS上发挥的淋漓尽致.
3 N1 q( G$ Q; @1 M. g
; c* `( F6 _; ]1 ?! w车辆的前台是最重要的内部设计, 因为前台包括了仪表板和中控台, 是控制部件最集中的部分, 也是最经常使用和进入车主视线的部分. TAURUS的前台堪称设计亮点, 初上TAURUS, 会觉得放眼看去没什么看着别扭的, 仿佛一切都很熟悉, 每个部件都在它应该在的地方. 看的车多了,用的车多了,才体会到这是多么的可贵: 特别是对于中级以上的车, 那么大的面积里,营造几个视觉亮点不难, 消除所有的视觉丑点很难. TAURUS的设计在现在看来, 虽然没有特别的视觉亮点, 但的确做到的视觉的均衡和谐, 没有让人垢病的地方. 想比较而言, 其他中级车往往让人心存遗憾: 老款MALIBU,老气横秋加小气难掩; 新款MALIBU亮点很多,唯独中控台还是流露出小家碧玉的局促; BUICK CENTURY 本想以传统为本, 却在右侧做出个难以理解的斜面; 新BUICK ALLURE设计的还不如以前大气,甚至有点MALIBU的水准; PONTIAC的所有前台都充满了又硬又亮的黑塑料, 简直是回到了前工业时代, 恨不得给RR都用上塑料,估计设计师和老慈穸的口味有一拼. 日本车里丰田就别提了, 06年以前的CAMRY的前台和卡车差不多, 07年以后的才象点样. HONDA的ACCORD还不错, NISSAN也还成. 汽车的控制部件就那么多, 多数小型车的前台设计在视觉上都很容易成功, 因为小车的前台面积小,正好给这些控制部件占满, 而对中级车来说, 尺寸大了这些控制部件就显得少了, 不能充满视觉空间, 而又没有大到FULL SIZE车能有空间做别的文章的程度,所以MID SIZE的前台设计一直都是不伦不类的很尴尬. ; }' t2 } j7 }* s
4 E, K t! |' _- i5 C
TAURUS的前台简单, 流畅, 实用, 均衡, 舒适. 仪表板没什么好说的, 简单实用, 速度转速汽油温度, 04年以后的增加了信息显示, 提供油量计算, 时间, 里程等数字化的数据. 值得一提的是整个前台的造型简单流畅, 毫不做作, 使用的材料是有弹性的哑光材料, 完全没有塑料的廉价感觉. 更值得表扬的是中控台的设计, 简洁大气, 一气呵成, 所有的按键都大大的,均衡的分布在中控台表面, 视觉上均衡,操作上方便, 不象多数中级车那样, 挺大的中控区设计出很小的中控面板,再把所有小小的按钮挤在一起. 直到现在, 在非豪华类的车里, 我都觉得到2007年之前, TAURUS和ACCORD的前台设计是比较成功的. 其他的车多少都带点硬伤.(特别是BMW,豪华车啊, 可全是硬伤.....)9 G, a& }1 ]4 }
. |6 h) r/ `7 a# L
TAURUS的空间前面已经说过了, 大, 就一个字. 从坐仓到后备箱, 都大, 空间效率非常的高, 在同级车里稳拿第一. $ n. t( K, i4 O7 l
' k+ @' r* z6 B3 h3 a
除了这些特点, TAURUS还有很多非常到位的舒适性设计. TAURUS的坐姿调整比多数中级车都要好, 电动坐椅很一般, 多数MIDSIZE都有, 但是电动脚踏板可以帮助个矮腿短的人获得安全舒适的坐姿, 不用再跟抱孩子似的抱着方向盘了, 这个装备我觉得可以当选最实用装备了. TAURUS的后排也有空调出风口,这在普通的MIDSIZE里也是很少的, 或者说,厂我还没见过. 这个出风口大大改善了后排空间的温度控制性能, 让后排和前排一样能享受到冬暖夏凉. ; t) U& q" B6 X* |8 @* k
5 Q% q1 T7 N) u再来说SEL车型. TAURUS分LX, SE和SEL几种配置. 03年以后只有SE和SEL. SEL和SE相比, 发动机采用了马力更大的DURATEC 双顶凸发动机, 这个DURATEC现在还是福特各个车型用的发动机, 而SE用的是上一代的VOLCAN发动机, 马力稍小.
) B/ v' n, O" j' i. F; I# }1 S* x( Y" U4 Q$ C& b7 Q( A
SEL的轮毂是合金铸造后机加工的, 造型简洁协调, 细节工艺精美, 类似的设计在今天毫不过时, 在很多新车型上屡屡出现.( \6 I2 {, x% O, ^4 M
0 X' p: R' l L+ ]
对内部来说, SE和SEL的电动坐椅,电动门窗,防盗系统都是一样的, 不一样的是, SEL的空调是自动的, 只需要设定温度, 别的象风量,风向的调整都由程序来控制. 最方便的是能显示车外温度, 在冬天这是我最常用的功能. % k$ N0 O7 C; }: \* @! x, l! }8 \
6 }' E9 ^' s4 Z) K4 S9 aSEL的音响是6碟CD, 也能放磁带. 如果是MACH音响的配置就更好了, 这个MACH音响的音质虽然只是高级音响的入门水平, 功率80W, 低音还不如低音炮有力, 但声音厚而不浑, 定位清晰, 解晰力很好, 把声音推到了另一个层面, 实在不可错过. / ?# J+ a" G. o) p( h! I3 a
0 j% }. J0 b8 _( Q9 y5 E( a m: oSEL的灯光控制也是自动的, 不需要人操心, 天黑了大灯自动就打开.很长时间以来, 我都不记得还有开灯这回事了. SEL的遮阳板是双层的, 把大的放到侧面,前面还有小的确可以用. SEL的化妆镜带照明灯,可以调节亮度. 这些配置, 是SEL作为顶级车型的舒适性配置, 的确增添了不少方便.
! L0 Z% V4 M& A/ z2 j0 | l0 a, W l0 ^. O: t
SEL还有一个非常人性话的装备: 密码锁. 有了这个密码锁, 按键就可以打开车门和尾箱, 再也不怕钥匙锁在车里了. 相信我, 这是会发生地! 两年以前的哪个伤心的冬天, 我的SE就在北边TELUS WORL OF SIENCE的门口, 钥匙在车里, 我在车外面, 车还发动着那! 所有的零钱和手机都在车里.......活活等了2个小时, 零下20多度啊.......
4 T+ I7 U6 g& r! O; z+ E4 X8 ?6 V
+ \# n- y0 W8 s5 F
驾驶性能9 z) h. U0 M: u
- b& o4 G) d* F2 R3 j: F5 `SEL和SE都配置的是3升V6的发动机, SE的发动机是VULCAN, 单顶置凸轮轴, 12气门, 最大功率155马力, 最大扭矩182LBF. SEL的发动机是DURATEC, 双顶置凸轮轴, 24气门, 最大功率200马力, 最大扭矩200LBF.2 \8 V' _$ f- \8 k- h
" U4 V# B- b, p. Z
这个DURATEC技术最早是YAMAHA给福特的,TAURUS早两代都有一款车叫SHO, 意思是SUPER HIGH OUTPUT, 用的就是这个DURATEC技术的8缸发动机. 那些SHO TAURUS, 在案YOUTUBE上有很多, 在路上跑起来那是相当的快, 是用来和一票鸡肉车飚车用的. 用在SEL的这款DURATEC, 气缸少了两个, 风格却是一脉相承. 和SE上的VULCAN相比, 起步扭矩就几乎到了VULCAN的峰值, 油门滞后非常的短, 使得SEL的起步非常的敏捷, 和如今的MALIBU相比(MALIBU是几年来MIDSIZE的冠军), 3.5升的MALIBU的油门反应明显不如SEL敏捷, 同样, GM的几款MIDSIZE比如GRAND PRIX, GRAND AM, 和SEL比起来, 敏捷性都有差距. , w9 U9 Q( M. I1 Z- B
" V# c* c x7 Q+ i) F! l
开SEL的感觉非常直接, 油门踩下去速度立刻就有, 不象GM的车有明显的滞后. SEL的0到100加速时间是8秒, 对于3300磅的MIDSIZE来说, 这算是进入SPORTY SEDAN的入门水平了. 所以开SEL起步, 脚下要悠着点, 不然过了路口扭头一看, 别的车就都离的老远了. 如果把油门踩到底, 那推背感, 我的一个朋友的儿子说过:这是飞机起飞! 中途加速也从不犹豫, 很多次在路上, 旁边的日本小车, 改了排气加了尾翼的, 把机器踩的山响, 我一脚油门上去, 我的SEL几乎无声而决不拖泥带水的就超了过去.
! h5 l# k3 U9 t- a* ]7 w/ [8 S4 m
1 ^8 U% @: C3 x/ Q4 f# E8 K- jSEL的发动鸡和SE的VULCAN比起来更安静, 声音更平顺. 当然,和GM的车比起来, TAURUS的声音就算大的了, 这个和GM比不了. 可是GM的安静也是要多花很多银子地.7 {. |8 [0 A. q" d0 M
3 G& G+ m# [6 r$ i" V因为TAURUS的悬挂设计的不错, 配合这款发动机完全能够发挥动力性能, 不象BUICK, 就算是REGAL这样的运动车型, 过起弯来还是太软, 3.8的发动机无法发挥, 只能当直线加速用了. SEL的过晚相当稳重, 所以连续弯道和变线没有严重的侧倾, 非常扎实可靠.' Y9 k% x: O3 _
2 y( {* }( \9 z1 @这款发动机在市区的油耗让我惊讶, 只有11升/100公里. VUALCAN要12升左右. 我想一方面是因为DURATEC技术更好些,一方面是因为DURATEC的发动机采用了更轻的凸轮轴和进气歧管./ Y0 @6 Y! E w7 y9 J$ c! y/ ~' W
* {% Q9 [$ f; Q在高速上, TAURUS SEL的表现堪称静若处子动如脱兔, 巡航的时候平稳舒适, 超车的时候干脆利落, 中途加速决不拖泥带水, 直到170km/h都动力充沛. 再大的风也能抗的住, 从不发漂, 决非烤肉一类的车能比.
) e k0 j. w, P' c+ h% H! W0 h$ K" d8 v+ ^. E
总的来说, 装备了DURATEC发动机的SEL, 在TAURUS合理设计调较的悬挂和变速箱的配合下, 表现出出色的运动性能, 在起步,途中的加速和弯道上都能应付自如, 其敏捷的反应在我开过的车里是最突出的, 超过多数GM, 直逼ACURA一类的运动车型. 正如NCTD网站的评论所说:
; n/ m9 B' |8 G
9 `- z( f" v/ T, i: d8 jWith its excellent chassis and Duratec power, Taurus SEL comes very close to being a very good sports sedan for the price of a family mid-size.
- N- p4 _ l S; u1 X, g: u9 e6 k* C
可靠性2 O' @! P* a3 K3 q: V
# c) D; p) t9 h. z W多个媒体提供的统计数据显示, TAURUS是FORD制造过的最可靠的车型, 和久经考验的CROWN VIC 接近. 在COSUMER REPORT的评测中, TAURUS的可靠性记录超过了BUICK CENTURY, 和两田神车有的一拼. 此外, TAURUS的综合评分也比CENTURY高.( M' j: d& h" W0 [' X
2 h/ l" g& g4 a \! ^) @/ D
在我经手过的十几辆TAURUS里, 有开了近20万的,有不到5万的, 他们无一例外, 至今没有出过任何故障, 唯一的一次是后装的REMOTE START 的一个部件松动,影响了刹车踏板,用手一板, 解决了.0 q9 D$ w4 v1 s: _1 W9 P
9 l8 b. t2 t+ I& ^) U& r安全性0 g# b4 w8 `1 O! M6 `; s) }' N
0 X5 a; G1 G7 J# {' U" k; @不用多说了, 只要不开着撞墙和SIMI TRUK就成. 我的一个朋友真和SIMI TRUCK撞了一下, 他的TAURUS 飞跃了高速公路的隔离带, 在另一边成功着陆, 车报废了, 人毫发无损.8 M! x. ~7 q1 m; i* p) Z* z
2 O+ T- u0 k# `1 g+ I% z8 l0 x
总的来说, TAURUS的性能均衡, 在安全性,舒适性,实用性,可靠性等多个方面达到成熟的高水平, 而价格比同类的MIDSIZE便宜不少, 堪称性价比的典范. 特别是SEL, 如果说SE的动力是足够日常使用兼轻松超越日本小鸡， SEL更具有优秀的运动性能， 她的动力已经达到了敏捷的境界， 再高的就是那些运动车型所表现的凌厉了。开过很多种车以后，我还是觉得SEL虽然不是最强劲的，但是的确是我开着最顺手也最能随时执行我的意志的车， 开着这辆SEL，时常在瞬间提速超车的时候找到那种人车合一的感觉。
- R' {7 E) L3 [6 i' e* U# \+ o. @9 g9 r# r! k
虽然如今TAURUS四代（2000－2007是第4代TAURUS)已经停产, 她仍然是很多人的日常坐驾, 忠实的执行着自己的职责, 吃的少, 干的多, 从冰天雪地里的奋力拼搏到渡假出行中拖着1500磅的TRAILER, 就象她的名字, 安静勤恳的老牛, 她从不说不, 也从不掉链子. 在她的背后, 是FORD从上个世纪出开始一百年的勤恳造车过程中积累的丰富经验, 完备的技术和对汽车的深刻理解. 相信我的第4辆TAURUS SEL, 一定会给我带来更多.
6 s% D# K0 b: f7 F2 |( T2 a
7 T6 U8 D m3 f# W四代之后的TAURUS， 有过一年的断代， 后来FORD 把2005年开始的FIVE HUNDRED重新命名为TAURUS，从2008年到 2009年，因为TAURUS这个名字早就深入了亿万汽车用户的心里，放弃掉她不是放弃了金牛，而是放弃了一座金矿。 FIVE HUNDRED基于VOLVO平台，安全性能出众，性能超群，比TAURUS更舒适宽大，是非常好的车。可惜的是，虽然它出身名门，但实际上并不是为TAURUS的用户群打造的， 只是为了弥补FORD愚蠢的品牌战略错误而座的移花接木。所以FIVE HUNDRED版本的第5代TAURUS市场战绩平平。 它没有输在技术和产品，而是输在愚蠢的市场操作上。可喜的是，2010 TAURUS已经面世，新的TAURUS 从设计上看是针对原来的TAURUS用户群设计的MIDSIZE，同时带有很强烈的FORD INTERCEPTOR 概念车的理念， 具有生龙活虎的运动味道和熠熠闪耀的现代风格，充满了个性，洋溢着野性的嚣张，也流露着内在的沉稳，加上新的动力系统，很有可能再次把TAURUS带到一个新的世纪，再次延续TAURUS的神话。我十分期待那一天的到来，那意味着我们又一次可以骄傲的说， TAURUS, 是一个值得我们喜爱的名字. |
|
狗仔卡
发表于 2009-8-23 21:27
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2009-8-23 21:39
楼主
发表于 2009-8-27 15:29
5 \, M( R+ W+ i& }" Z8 y7 M8 `+ H