也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。
2 U6 W9 A4 E% @# g
+ \4 l$ {* y/ O) F6 }/ K同时声明一下我的观点：

1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
3 Q, ^# h1 r2 b# k这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了
, Q; Z1 P/ J: e, x+ D9 M
, [3 v# u) Y4 p, L2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。

9 E$ c, |& k5 @3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
/ B+ h9 x4 N5 g7 r3 `# E其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
, X; S$ M; k# _/ G$ @
8 ?+ [% w) J6 H3 o8 o/ @/ d  J5 `4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
+ C5 w1 C! m" c换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较

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3 a5 A$ Q9 B* k2 g* d最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
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安全驾驶才是王道。

6 o; Q% C5 J" J. {$ @[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
7 }, B. q# C' N% e2 K
如果谁有有关方面的数据，请提供。


. r( U6 n8 E6 y' s: C7 r详细情况请看以下连接：
) \- O+ Q# F! i5 F6 [+ ^8 \4 C
! c+ y: H: i3 L7 ^http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
7 ]8 c8 x$ ~$ h' P# |) P- K9 V
+ R% S9 N; w, {6 \2 W- A- X+ p下面一段摘自该网页。
! {1 x" w7 s( Y& z% q8 G2 O
How does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?
9 P' K+ ^! U; e$ b' l8 ]
+ c3 x  w, r" n. n" HFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。
  }) [/ ]9 j, Q. @( o
9 r2 T3 Y1 C5 T# Y  i! C# C8 o9 y基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
上面内容本来是想另起一个题目的。
3 U, e+ M$ h. l0 n
基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

/ q" y0 a6 L! u* h- x* F
! w! D5 V! ]4 u6 L我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

& n* ?/ t' [6 @3 E% a基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。
$ {- a1 j( k2 d) R* |, h4 i0 y" C
8 ]1 C6 Q' K& f  f8 v我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）
9 \! l( w  i+ O5 N# Z
[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表

6 `! o7 x1 U' d4 ^! f& q
我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

# s- \6 Z1 b( d0 }- J: E1 L1 h4 T- s爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表
& N# y# m) J# s' |+ P
3 P0 N+ H' H, ]7 K" W4 ?爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

& O/ A1 C/ C5 M% k' y$ S
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
: x( C) @8 z* |9 a/ @
! m. h4 m  i$ M3 S" l8 w, H2 C
$ S+ m, O6 n& q4 O2 T; u& b好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

4 d! c' @9 W# h' I" [+ \9 ^这是教程的帖子：
" k& u. ^% i( B0 q! ]8 B' Q- Jhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729
( L! Y, `) p2 R0 g8 H* m+ L
& k1 x: M0 X& N" W可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
1 r) I$ q2 t5 o- M' D0 Rhttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

: k6 j2 ]8 G5 f% A- L/ [( Y# z* F) t例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

( ?0 U& t1 M+ i' y如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。

4 B+ v+ K. x% f- {' p比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
" [$ }# x  B0 H. \, v还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

+ c& d7 N+ o1 d

在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
5 t# r& {2 Y9 x  r* W我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。

至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。

, ^3 a* `9 y$ O' k7 u在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
! q  V9 O6 @7 Z* k; c+ _) {另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。