中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。

) ]% q& Y! _3 p该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。

4 d5 V6 H1 B7 q0 }0 T( e这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。
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配额制度具体安排

新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
8 V. o# v" [$ _4 T, N
! C- [& b, Y# }3 u2 k第一阶段

" f: }  L' J8 t. v* 配额：24,500辆
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# P2 c$ a0 |' o; _( r7 Q/ J* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日

% @( b- {( V% w8 Z) N4 [* 分配方式：先到先得

第二阶段
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* 配额：24,500辆

' `: \: g! z9 Y8 g* X. f6 g* 外加第一阶段未使用的剩余配额
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+ l) V* k- f# p+ H$ u) ?( p* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日



进口许可具有以下特点：
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* 针对具体运输批次
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  d$ |2 i# T! r* 有效期最长60天

, v4 t8 Y( x1 `6 H* 可在车辆预计抵达前最多30天申请
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此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。
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& T* a+ U) x: N7 c8 D# e暂不设企业配额上限
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全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。

她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”

政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。
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5 n; A  }# R" T$ {- h: r, N/ o5 p9 N目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。
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/ W' g( k, Q4 B! C7 N" C中国车企态度仍然谨慎

在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。

8 U0 j2 F$ \2 x; O1 x( s* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论
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* 蔚来汽车：未回应置评请求

* 广汽集团：未回应置评请求
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, s" v4 g5 g( H! q; W; x* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲
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8 Z- H3 F6 u$ ]# h9 a; e; b% ]与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。

哪些品牌可能最先进入加拿大
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& b. \5 V- g8 ]- A3 V业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。

0 i" R  s: b/ k: ^5 @加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。

Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”

9 e0 J8 `- Q( b( g% N& |# T接下来会发生什么
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新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。
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这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。
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6 K( t# N5 V4 F目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。

* C- G+ u/ y0 u- }' E2 V5 |( ]但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。
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中国车企或首次在加拿大建厂
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, M* L! V- t- e加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。

该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。