中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。

3 f% i5 q4 b- b) y该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。
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2 R' e+ O8 r. s- G: Q! D这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。
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配额制度具体安排
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  m4 o! o- @9 U2 F) B新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。

第一阶段

* 配额：24,500辆

* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日

0 p) c8 \5 ?. v* 分配方式：先到先得

$ J  O  T8 i9 E; c1 A6 l! x第二阶段
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, ]1 c0 I. a" S/ e' N, Z' n- f* 配额：24,500辆
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9 u5 w& _5 u7 i2 c9 c( T1 `. o6 I* 外加第一阶段未使用的剩余配额

* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
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进口许可具有以下特点：
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6 r8 m" r' ^$ f1 e7 O* 针对具体运输批次

* 有效期最长60天

* 可在车辆预计抵达前最多30天申请

/ R: Q  w+ ~% a# D' i, }+ v此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。

暂不设企业配额上限
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7 w; c0 [& C1 i2 j3 s7 E( w全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。

, f, W7 a9 D1 R5 d, r+ r- _她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”

% q- {+ P! L& N  k5 w政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。

4 |: Z8 v9 Q2 l, k目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。

中国车企态度仍然谨慎

在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
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* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论
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7 t# }* Q3 @4 V# m# t1 t: v* d* 广汽集团：未回应置评请求
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6 @( W  i3 `2 m( K* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

: l+ z5 s8 @) g7 @6 h与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。
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哪些品牌可能最先进入加拿大

; F7 ^1 x5 F. Y业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。
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加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。
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, K4 C* d$ W5 ~( z/ `Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”
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接下来会发生什么

7 _/ S! V  R, q1 j2 s新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。
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% J$ Z# x* ~- Y3 m  [. Z% s  j这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。

+ a  L; m3 T( y目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
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但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。
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. D1 k% Z+ ~5 z2 S7 P; W. t中国车企或首次在加拿大建厂
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加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。
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该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。