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今年,大温各个地区的交通项目一个接一个,公路、大桥、天车、公交……都在紧锣密鼓地建设或计划当中。
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. I0 y) W7 f5 R8 L* G0 h! Q# n8 B9 qBC省运输部(BCMinistry of Transportation)还发布报告称,正在考虑在温哥华国际机场(YVR)附近,建设一个新的BC Ferry渡轮码头,也就是列治文海岛(Sea Island)以北的爱奥那岛(Iona Island)7 U3 C5 L! s, I% L1 w' Z& z+ ~ ]4 G- ^
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爱奥那是弗雷泽河河口的一个小海岛,与海岛相连,夹在温哥华和海岛之间。( i) j; V. m: v: g* I
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如果在此建设BC Ferry码头,会大大减少到达温哥华岛的时间,同时也会让岛民们去往YVR的时间缩短不少。7 H' z8 J; V, t: k
4 F) I4 y& @& Y d目前,从温哥华岛到YVR,除了小型飞机以外,居民只能先乘坐Ferry到达三角洲的措瓦森(Tsawwassen),或西温的马蹄湾(Horseshoe Bay),再转乘公交或大巴,至少40分钟才能到机场。
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- T7 w. b8 r8 y加上动辄1个半小时的渡轮时间,从家开车到码头的时间,飞行时间等,基本一整天都要耽误在路上。
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5 u" F; f' X, L1 v9 e& R }# v# O而如果在机场旁边新建一个Ferry码头,再将加拿大线天车和机场更好的整合,乘客不仅几分钟的就能从码头到达YVR机场,还能更快地进入温哥华市区。: `2 o/ q! r+ x! t9 b. _
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同时,大温地区温哥华、列治文甚至本拿比的居民想去温哥华岛,也不必提早两小时、驱车几十公里赶Ferry,而是到距离更加适中的爱奥那岛就可以了。
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9 o! K2 T' P/ y. w2 @# c7 M/ S/ B而且目前,往返于温哥华Tsawwassen和温哥华岛悉尼Swartz Bay之间的Ferry线路过于繁忙。由于乘客需求的增加,超载情况也频频发生,安全问题非常令人担忧。
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尤其是夏季期间,这条线路运力已经达到100%完全饱和的状态,繁忙的旅游业再加上长周末,乘客甚至要在码头等待4、5个小时才能坐上船。
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2 ?9 P- g, T1 J2 z3 r8 E话说,这已经不是第一次提出类似的想法了。早在2000年时,就有要在YVR或Bridgeport建造新渡轮码头的讨论。当时是为了将2010年冬季奥运会的比赛观众运送到Squamish,显得有些大器小用。
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( \0 ~+ U" c3 `6 b为什么说现在这个计划更具有实施性呢,因为YVR机场已经成了一块宝地,多个项目都想在此大展拳脚,将该地区打造成一个综合交通枢纽。
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比如,温哥华港(Port of Vancouver)正考虑在弗雷泽河河口打造一个新的游轮码头,其中选址就包括海岛和爱奥那岛。1 F/ a. ^1 y1 t% a/ T S
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随着近年来游轮行业的快速发展,全球游轮游客量在2019年将飙升至3000万人次,而这一数字在10年前仅为1800万人。+ s/ N8 y) W8 d; Y5 M9 c$ }/ M
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温哥华的Canada Place港口,预计2019年也将创下290艘船次和110万名游轮旅客的新纪录,比2018年大涨20%。+ w# T5 u; S l8 |% ^0 i# H2 T! a* i
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未来几年内,还将有100多艘新建游轮投入使用,其中24艘将于今年完成首航。
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8 t8 P( R7 e+ r3 ]6 t对于Canada Place来说,除了日渐增多的游客以外,最大的问题还有狮门大桥的限高程度。目前大桥下方的净空高度为200英尺,但面对越来越多的新型和大型游轮,这个高度是完全不够的。
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6 D h. @; x B |但是为了保证温哥华游轮业务的发展,未来不被西雅图抢占更大市场,新建一个游轮码头已经刻不容缓。
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不过,如果在YVR附近修建游轮码头,必须能够容纳未来机场的第四条跑道计划。
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; @& u- I3 G# f5 v$ c, Q! ~! M此前,温哥华机场管理局拟建第四条跑道,以适应空中交通的增长。) q# P7 U6 J7 Y
& F( ]5 Y' g+ k9 C. Z/ F: j5 l新跑道将位于海岛南部,与南部跑道平行;或是一条延伸至海面的跑道,以减少对列治文的影响。
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但由于土地开垦成本较高,并且没有得到列治文的支持,暂时搁置。. g/ m* n: H [$ j0 a3 g
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现在,眼看着YVR机场耗资57亿元的扩建工程一期计划2020年就将完工,一栋新的停机楼、高架式飞机滑行道、新的停车库以及一个地热发电厂等都将在不久后投入使用。也算是将YVR打造成交通枢纽的重要一步。
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再加上最近的梅西隧道和天车项目,列治文未来将会成为一个交通设施极为完备的地区,在迎来送往各地游客的同时,房价飙升恐怕也是迟早的事。 |
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