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http://www.iihs.org/brochures/ictl/pdf/ictl_0906.pdf3 V1 H% A8 C- p7 S
这里有一些真实生活中的统计数据。5 i7 @- p; T5 Y% N: @
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这是有人对不同重量pickup, SUV, cars死亡率做的统计,同种车的类型(比如说同是car),越重的越安全,不同种类型之间有差异,很可能使驾驶员特性造成, (比如开truck的比较鲁莽,多为男性,故死亡率相反比car 高。)
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http://www.youtube.com/watch?v=02eghIfyHP0( r# M: }$ x, Z
这个是smart 和 Mercedes的碰撞测试,尽管smart 很小,但是在撞墙的碰撞测试中它跟Mercedes 取得的分数不相上下,但是看看真实生活中两者相遇了会怎样。也请看看下面老外的评论。“and the people in the smart would‘ve died on impact.. taking less damage meant nothing! their organs wouldve gone kasplat inside them! and the people in the s class.... Driver: "Oh did we hit something?" Passenger: "well go take out your other s class!"/ F( c* j. T2 M8 e# v0 _9 ]
“if both cars were doing 70, then the Merc went from 70-10mph, total 60mph deceleration
8 a1 ~, B; N/ s, hThe Smart went from 70 to -20, total 90mph deceleration (it flew backwards).”% u. g3 e/ M- Z1 @7 G, h
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拿车撞墙的碰撞测试,对于单车事故还是有参考作用,但是没人能保证出了车祸永远是车撞墙或者树,实际上车-车相撞还是大多数。这个时候重量怎样,车身硬不硬,结构如何就起决定因素了。假如关心一下新闻,就会发现撞车后伤亡更重的永远是重量轻的车里面的,像去年SUV老头对撞了wagon女大学生,老头没事,女学生死等等。物理定律总体来说是不可违背的。* j p# M# Z. j( O; h; C, d7 g/ y
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. x# B6 ?' a) Y4 D6 I& D原帖由 十字街 于 2007-1-3 07:56 发表
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# J: [/ j. d9 |2 G5 R大家每天都在公路上跑,对安全都很重视。你说的这个好像也挺有道理,不知道能否把你所说的这个统计数据给大家介绍一下?
, _; y D6 H5 Y0 A+ o7 d n[ 本帖最后由 ligeree 于 2007-1-3 13:59 编辑 ] |
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