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本帖最后由 txzytd 于 2010-8-1 17:48 编辑 7 e# J$ D% x% N, Z4 x/ S4 V' |) D9 E
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据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？+ J# i* e+ ~: F& d* B3 _
从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。6 [8 q8 T$ W Z
记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。& Z9 K+ U* H9 a1 G' q7 _) R4 G
未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
1 L3 w: ]8 {* o9 |/ K真空管道磁悬浮构想图: q I9 F( V$ R. k, k0 _: Y4 C0 t
真空高铁三步走- I% N; W* l0 ]3 K7 P
第一步普通真空高铁
0 r' q% i* v5 d3 ?- M3 j4 p* A R时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营
" p: N- w3 f( f, {* ~9 F. ^! S第二步低真空磁悬浮
' K4 w' F: S" |/ E- L; g$ c在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究) C2 c9 I: D& A7 \
第三步高真空磁悬浮! T: K9 B8 s) N. o8 U9 Y
时速可望超4000公里，目前处于理论阶段2 f' s6 L7 O% x+ d& I- a
技术揭秘* K2 u6 D0 x. G; I& g9 `+ q0 X
大气环境下列车时速不宜超过400公里
, O6 T4 ]# p2 P( }# e3 V2 w西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。
; X: q* i' P+ ~1 w7 p I; G3 A沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
$ q4 J! c" W; W9 Y# t2 p该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”
! G) O6 V+ N& h' e' v真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜- P6 C" M2 g2 P S/ V, c/ O- L6 i# `
张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。- ^3 Z' l8 n6 h7 @+ B( x& |% ]
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
9 d/ P9 S: Z0 I& m5 d2 k2 }5 \对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
# x$ v6 o! x4 G9 T0 [1 f/ r实验故事( `: t" M5 c8 X3 p
网上找材料引进真空管道交通概念* f( O: ^% T. U. z" f
张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。
7 ?1 {) r! Y2 [/ z2 u+ @2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
; x$ v! ^2 c/ [ G' N0 e ^* T张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”
7 p) u4 d5 f1 h2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。" }: Y) F) x. }: y! Z" \
当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。% u1 y3 M: S4 D: o5 J$ m2 v$ ]' n
2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
; N. B( }( W4 A4 ^张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。
" Q# w, T0 B2 a( `+ |2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。! [2 ~5 T. `; H( f5 w1 ^3 q) \
真空磁悬浮列车优点! |2 E* g3 m/ m( d2 m
1.无需车载电源
( h0 D. T# N$ w: E! z2 r z2.安全性高
F' d. ?6 M5 D3.能静止悬浮，启动耗能很少$ D2 ?' M: s7 d" U7 B; O
4.运行噪声小
+ G( [" G8 N( S5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本9 c- H( D0 x6 a
●各国对比
/ d0 R0 Z/ v7 J9 {1 f: x7 g5 Z中美瑞比较我国技术占优) L( ]4 \: [: P
沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。# N2 u( l+ K+ H+ I
瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。! T* o: k3 Z5 k+ r8 z: ~$ T/ r0 w
“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。+ q' ^/ j8 i7 G
沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。
; P5 S& [* J/ W+ _1 z' W. E& y张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。 |
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狗仔卡
发表于 2010-8-1 16:47
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