南广铁路赶工忙 工人分工合作完成一重大难点工程

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六月的大雨耽误了南广铁路江西段的不少工期，在高温的七月，南广铁路江西段都在全力赶工期。7月14日，记者在施工现场看到，工人们分工合作，装机施工、建桥墩、挖隧道、组装提梁机……施工现场一片热火朝天的景象。　 桥梁成为关键工程 汽车在便道上行驶，沿途工人正在忙着施工。在苍梧县古凤村附近，一个个高耸的桥墩穿越整个村庄。施工人员在高达20多米的桥墩上作业，由于浇注工序不能间断，而一个桥墩的浇注时间需要20个小时左右，因此，每当进入桥墩浇注的关键时期，即使天气再热，浇注工作也不能停止，工人轮番上阵。古凤特大桥全长2324米，需要建70个桥墩，目前完成15个，完成量不到四分之一。据了解，耽误古凤特大桥施工进程的主要原因是征地拆迁问题，桥墩施工无法进行，而古凤特大桥是南广铁路江西段往广东方向的一个关键点。从江西南站开始架梁，往东方向铺梁必须通过古凤特大桥。古凤特大桥的进度直接影响南广铁路江西段的进程。 另外，跨马梧高速公路大桥的建设，由于线路改线，致使工期拖延半年以上。跨马梧高速公路大桥的难度在于一座8孔的大桥却涵盖有钢桁梁、悬灌梁、现浇梁三种梁部结构形式，以上因素致使施工干扰大、技术要求高、工期压力大，直接影响到了全线的铺架工期，已成为全线的重中之中。跨马梧大桥是南站往南宁方向的第一个点，因此它的进度影响南宁方向桥梁铺设进度。跨工业大道特大桥也是影响进度的一个关键工程。记者在工业区看到，由于该段项目开工时间不长，现场的工作人员正忙着平整土地，箍钢筋等工作。跨工业大桥全长786.75米，是南广六标向广州方向架梁首先通过的工点，跨工业区多达10处的企业需要拆迁，影响了工程的进度。　 江西南站忙着组装提梁机 与沿途的分散作业相比，江西南站的场面可谓是气势恢宏。在南站，提梁机的部件从杭州用卡车运来，有的已经卸到地上，有的还在车上放着。运货的师傅利用卸货的空挡吃了碗方便面。司机黄师傅告诉记者，他是14日凌晨2点到达南站的，从杭州到江西需要两天的时间，别看每辆车只是运一个部件，可足足有30吨。据中铁一局运架梁分部经理刘海军介绍，一辆提梁机的全部部件需要运120多车，现在只运了10多车。 已经运到现场的部件，工人正忙着组装。提梁机组装不是一道简单的工序，光拧螺丝一个工序就非常讲究。已经工作了40多年的师傅王佩学是一个熟练的钳工。“钳子、螺丝，两边对准……”王师傅跟工友们默契配合。提梁机的一个接口需要拧紧682个螺丝，整个提梁机总共要拧2万多个螺丝。拧螺丝不是一步到位的，为了确保提梁机的安全，每个螺丝分为初拧、中拧、终拧三个步骤，每个步骤之间的间隔时间需要24小时。 运架梁分部南广铁路六标段新成立的一个分部，专门负责该标段358片梁的铺设。目前运架梁分部的主要工作是场地平整，建设提梁机轨道，组成提梁机等。计划在12月15日开始正式架梁。 一重大难点工程已经完工 南广铁路六标段有三大难点工程，分别是务塘隧道、江西南站和跨马梧高速公路大桥。其中，务塘隧道已经顺利完工。务塘隧道顶部距离洛湛铁路仅1.721m，在进行基坑开挖施工及结构施工时，同时不能影响了洛湛铁路的正常行车，两者兼顾成为工程的施工难点，中铁一局二分部用四个月的时间攻克了这个难点工程。 在六标段的四个分部中，二分部的进度最快，二分部负责5座隧道、2座大桥、一座特大桥建设。桥梁全部完工，除古哨顶2号隧道还有200米未挖通外，其余4座隧道贯通，完成工程总量的70%，其中，去年12月完工的白石河特大桥是南广线完成的第一座特大桥，白石河特大桥被誉为全线墩身原汁原味，质量接近完美的桥梁，成为南广线墩身观摩中最好的工点。 进度快跟管理是分不开的。在二分部的指挥室里挂着一张“作战图”，上面用红笔标注工程的进展，无论是隧道开挖，还是桥梁建设，在图纸上都是一目了然。二分部经理张忠告诉记者，每天晚上，在指挥部都有一个茶话会，各项目的负责人坐在一起，讨论工程出现的问题和难点，各部门协调分工，发现问题当天解决，大大提高了效率。
  
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