见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

- U5 p  [+ [5 y0 x0 E更换clutch经验谈
5 U' A6 g& q8 h
9 X$ J0 ^6 W$ K8 ^9 G0 Khttp://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
) ?8 R- r9 K9 U3 H7 Y) {速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
; ~: s' B3 C$ a4 m: L+ Y使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
: x! w2 F: e# \( u; d* a9 @
( P4 L; H2 r5 |6 K  ^1 L8 Z好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
) P3 L5 x6 E; H" W# E4 @6 y! S* `  N的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
$ ^  `# ?% N7 n$ D, j, @档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
2 f/ @; y; O- u; h( g' T档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
- B7 X0 e! R" l; p) e& T行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
. l9 k1 |7 p* Q+ O在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
& V  B, e  J+ f# r) ^5 O% G9 t7 E那就是俺啦。

& ?, p6 R3 D& E* Y+ D0 z言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
. b  _7 [( M3 L, ]* z* K2 b时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
$ z4 ~+ D# }( Z% A4 u
（一）准备篇
; d; [! w1 F0 N
首先应该是购买零件。

1 D% C$ ~$ L3 O) D7 e1. clutch disc + pressure late + release bearing
" b# r4 E8 A& c0 y6 c+ `  s+ |0 U; g' H
0 E$ u# i! a0 t9 C+ F这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
: y2 K' y: T1 w7 H% a: Dset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
0 C) P! c: A) _TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
- A/ ^0 D# s' A再用上20年或者200-300k。赫赫。
) r+ S- g8 f1 C. k5 a
2. 耐高温的grease
! X) S1 Y( s) g# S6 D# ]
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
1 W* r( ?) V0 ^" }$ g# \9 z) o& J8 J4 D一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
( L9 B. G) U3 e2 k4 m% x; g里面要求使用这种grease了。
" K( [7 i: _$ r/ }( l$ ^7 U. k  L
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
, D6 Z* @$ g% ~) ~8 @6 L( t
2 `' s! h9 Q/ V9 y2 o0 T3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
2 H8 r! J$ j0 A$ O0 H
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
3 g) J! ]6 j& r5 ]; O" h" {rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

% h' G5 k& s* A) L因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
% D" K0 D( R( _/ D3 Z4 d一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
, u: ?/ t* r, _nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
* g* o! i. P4 x
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
7 F* [5 S4 |0 C面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
+ }- l* [/ ]# A7 x
4 k2 L1 q5 Z8 Y, F1. Clutch alignment tool

- `# ?' N. N6 p+ n换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
3 A- G$ |6 F0 u8 u通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
: m6 K, P. |. ]; C% X, z买的honda的不带。:(
; c& A4 C8 Z- Y# Z1 O: y5 q+ }3 K
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
1 C5 R" ~' A: n9 g不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
( l; m2 P4 T5 \5 r3 H  L了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
% g. `  ~3 k7 |- j; ~/ J塑料的，专用大小，按照车型匹配。
# X; Y$ [* D& T, c9 v' A* B. ^
2. Transmission jack
8 t1 T1 N: L8 @# E
6 u1 N* H' a! t) R' Q可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
3 [2 O( ~5 t3 z9 t) X简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
, F0 d# H  j: ~& J' Q8 g& Y# I- ?自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
0 n; M5 `# F$ x  \是个不错的选择。不过俺没有经验。

& W) Z" \4 x9 b/ ~3. Breaker bar

: B% t. I% Z7 I5 V8 H5 P一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
9 a3 W1 j* F* W  A
+ l" ]: ~/ j  o3 d6 f1 A" U就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
7 W1 C6 `) }$ S. j的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5 c" f3 g+ L1 k" c/ m5. 其它俺已经备齐的工具
$ S4 w) N: s7 H8 Y/ R/ g
% G: S$ g% L) V+ o: |4 y& v就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
0 P& g5 I& d: TTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
3 P6 r) m- R  ~  l* Q( o等等等。
. J+ H+ S: u" h' G& D& e, M2 C
; N' ^0 y1 r7 \8 [买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
' o8 T! I8 O( u选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
( W5 {" T0 {% h% Y
（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
7 ]% E/ p% D6 c6 W外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
/ y" e! L3 g! L7 Q3 W结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

* x; D3 s9 A8 p顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
& K: f& L+ ^. d' v  l: S: B要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
, P0 Q1 t$ A; ]! _俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
7 i6 L& z6 P: `那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
+ y7 x2 C# C$ p6 N拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
: n8 v. l+ Y6 e* \, N* j2 Z6 g
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
9 f" L4 w; \0 _- T- V# O& p* `同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

/ U: M5 r: Q: ^  uhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
2 }* ]; [* d% M. u4 L  z个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
# ?: A+ E$ Y- e  P& H- O7 k3 Zdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
3 l. F- W! e* ~7 @
' \! m( X0 N6 rflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
: C" @0 @) o" o1 x- A1 m梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
7 F6 \3 ~8 B. ~% j& s的功夫。:)

0 t  O6 c) D) Z4 ]俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
# Q. o5 q, x1 v古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
' i7 c- [( N. T* u买了一个，居然$5.5。~~~555
/ n% M: N6 `0 D, p; n' t! w2 z
6 [* M2 ^' N% n, i
# R# `' h. b$ B' m8 X  I6 O（三）安装的技巧

3 @" E; ?6 p6 n确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
) |+ C, E/ r6 d/ S: k- K! H, W" \然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
( Y; A! A& f/ R' g: K7 Z去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
9 o# a, T# D# D. o# @% U拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
& @  Y: r. G0 ]0 T# W才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
$ r0 y6 q5 ~8 R; Q办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
9 S+ x- f: J* ^; k' K左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
8 _" f" t% b4 K" ~粘了了事。
' q* ^% e; b. k9 V4 x2 U/ d% G
9 G* m& B) f% W, v. W" G安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
- R2 e: ~' w! a3 [: Z晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
5 J2 {" d9 C. o. u扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
: `" e! `6 o7 D/ |( Z$ y" |
' }) y- e9 F$ A8 C8 ]（四）总结

8 R$ d' X2 ^0 l) V& [- E7 |俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
/ B5 ]5 |/ |9 A# |' |每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
7 ]4 M& g+ w6 d- W3 h( _* F) _收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
4 J& [' z3 {1 u: a' I面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
# H, ]7 S7 |! x( f个air intake pipes，splash guard），放掉了
5 o+ b' L. {9 `& Q9 d% o8 k. vtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
0 S( y: S2 u" R' k俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
  L2 \- y# w* Y" M30%的工作量。
& `2 ?* V3 V: p' u
: \: ?6 ?2 \2 h2 F" F. T8 A第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
: X# T% \7 N8 R9 J) w' @* \cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
" d9 M8 l1 I3 I8 h7 }0 j和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
" \/ c7 C# U' d5 ^6 T8 s拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
, s' a' T4 P/ H4 q6 b- Z8 C1 n里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
& ]) W+ V) f  f3 R& W+ p, u( v
3 l  y" h8 U" ]5 F# f第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
4 C( Q, l: G; W2 ~7 Q* P4 p) aball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
; ~4 Y1 G2 R2 vend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
* R7 h7 b$ D4 }# n* v8 D, P( `现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
6 d6 c( T" t8 b% ?& w! U( B$ d! ?joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
0 J& k9 Q% ^4 g( v, P9 }1 o4 q7 u其余的基本安装完毕。

$ G, E0 r* c& b: T  _3 H/ g" D9 F第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
  J0 f, \* A+ g) y/ @7 l0 r& \( R  }1 i5 ?4 }axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
6 L& C) }1 n/ n5 u不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
& U; O, t* x8 I! J7 l) j% e3 Q( p说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
) _# l# t% ]/ a( X' [& A/ @8 n有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
8 l( C9 q3 }+ E4 l大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
& ?: s- P+ T  t8 {nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女