见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
7 d" W& }, B: ]发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

, W: W7 c% g! U9 ?更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
2 B6 \* q1 @) }7 D% [! W  H
# P/ N% G6 x" S) R, A3 t
# c3 Y  c4 R' ^, l* G4 x- q* A) q: L
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
+ u0 v) l! I4 y& K" W2 e4 _" k期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
  {4 Q5 F0 A$ I了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
) v+ j; ^, m/ L速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
. B5 a. d( B/ g7 D# F$ W使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
8 I& P. H; Y! q" t; s
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
  Z1 s% [+ ]; ofloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
" l0 ~7 ]/ P7 D6 N% D否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
- z7 v4 K* f& r6 \2 q% d) C9 n: `档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
$ g, c- ?2 O% b: L+ H4 E/ w配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
  d5 E- ~2 V- t4 {" k: p在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
/ f0 K# i$ l7 h# f" W% {, g那就是俺啦。
" W3 Y- d1 A/ Q! V9 |
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
9 h4 ~  j8 j) [( |3 C. y( w3 _0 T" ~clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
% V- i  ^. Z+ V时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
. c( P' [. n' y' |& F
（一）准备篇
( u2 }9 Y. @- E
首先应该是购买零件。

7 Q* u# D6 y/ L1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
. ?; w' D7 i! f+ Z1 v次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
. p1 Q8 v# |8 ~  v从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
( t+ P  z3 Z! r! E$ Fset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
3 t; I& w" {: g9 x" D外加的release bearing $30。
& O. ^3 \# G# c* j9 p# S% x* J9 X, b
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
; A8 @; V8 [3 m5 ?& H( U. Y& dclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
( ^( L" m5 J2 g' PTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

( E5 _. Q( n6 L1 `2. 耐高温的grease
, D: x' B9 T& S
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
+ S, K- D3 C3 K" y* p! g
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
# j1 u8 o) M6 }6 j! K% R  L
# Z7 i5 w; P' d5 k: b  e1 m最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
& C- M& ]* Q; x4 Aboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
0 B: I- D7 [9 e' F* _3 o# G8 c
# Y( `: @  S, @! a' P7 Z7 J( T因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
( Y1 _4 t! `/ V6 k% W: W7 h, onuts的cottor pin，大概$0.3一个。
. ?* v4 D8 S4 M0 O; {4 Y$ l
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
3 @7 ]4 S1 V% s, b& c, J. o面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
( q9 |# `# J7 e# {# _- K2 |) E" ~
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

' u/ ?4 L( s1 v5 ~. {准备好了这些零件以后，就是工具了。
4 c! Z3 U9 @. f& @' x% D' `
2 s6 b; T% L7 n( h! |1. Clutch alignment tool
6 N7 E8 H0 q' o1 z& w% X
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
) N$ {+ W) F1 W" ~( _' x, N通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
+ S2 K+ k! j' W+ V! Z# v8 Y4 K  r买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
7 Y6 ]! X- k1 u0 M% X不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
" a& [) J+ J+ l% ]6 T* X, x了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
+ v& y% p5 g3 j3 C4 e
3 ]# g( s8 Z5 E8 V, A3 F2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
2 C, j* ^, o9 m9 q7 _9 N简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
1 `7 L4 w* c! G/ O7 {3 z# F0 m2 k就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
- e$ `( d# T6 J细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
+ V4 g$ h0 P. |3 T! T: M6 i/ N
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
5 b) s$ U8 i( U6 C6 Z! Q是个不错的选择。不过俺没有经验。
0 b$ c& A3 S9 _  Y6 z
5 k7 t5 S4 Y; J, p" e3. Breaker bar

) ?+ b# l0 g4 h一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
% x, e- I  O! v9 J5 nnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
9 d  A/ B5 J2 g8 R0 r要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
4 E- y. L' w4 H3 A" \  }% ?1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
1 _/ ~8 o- X& B7 u1 H5 C
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
5 s* @7 X$ Q, g5 O8 c9 E+ c的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

4 ?4 ]& `6 S8 B8 R2 t9 k就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
- d+ ^4 n" Z/ e2 w+ ?Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
) ^' n3 h& u6 \) F  d0 ~distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
+ L& M. ^% b/ t8 ^1 I选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
) x& q+ q* B3 Q: H0 V/ b找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
; C4 W6 I1 M0 W
（二）拆卸的技巧

+ }+ T/ f, a9 B拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
) Y* S, S: e" j; E+ Z3 C2 y结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
$ ?, Z) [1 P! S7 n* O4 U
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
+ B: Q! F! p  B6 ~. B8 X晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
6 L9 E6 N) p- V! X, A
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
; Y- p" K" b0 V/ S要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
- Y4 @: q6 C2 z) S7 K( y7 }( t俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
% P2 ^" ]% Z( S那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
  k( r2 E2 ]( h' A8 M零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
2 ^7 Y) c* Z1 A/ }% l4 b) Q个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
  z+ W5 r; d1 P
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
8 U% u# A; z& I! d6 N$ N2 f& T' R. p多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
) h! d5 X5 X# L4 e  g) u才看到了全部的螺丝，拆了下来。
' c3 I0 D. H. I# v
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
- S: m  m1 w% Y- Y( k; \buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
8 X, y# t, p. |, C- |的功夫。:)

4 q# F1 C- ?5 }9 p0 _3 [: r/ J$ Y俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
% B, d) C1 u* k: r/ n古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
$ z+ J. a5 v" g! l3 v就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

# m1 y) |; N4 H4 Y* r+ |. F8 U
# N0 h2 V+ B' t! Z' a' u（三）安装的技巧
8 U/ n8 C9 |  x
6 ^+ m% L- Z* d) z. y确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
4 |! x- g" U4 o+ v; i0 ^然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
& p/ ^0 B. i: O* Z9 Q3 w老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
0 @7 e( I- S1 U( b: A1 H# {* n去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
/ Q- S5 t3 {! [$ Y; B. L1 g  \
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
- w* I8 i  G# [: U8 [3 \拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
! h8 J1 S( U  j4 Z5 N) L+ ]: ^要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
. b0 n8 Z$ G8 Y/ K9 p把当初上紧的地方再次拆开。:9

5 v7 n7 b% h& \* K9 ?) s0 T当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
" b+ D) k& A, N% J1 X4 Y8 g丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
( }+ o7 k4 t. m- z办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
' l1 ~. i; y1 p! [
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
( [8 w; H& a; s6 W9 i2 ]备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
1 g- }% O- c$ m8 Z左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
# ?+ ?5 x' |8 s# A! Y5 V: d) Bspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
# C0 o% H5 ~3 x0 q4 G3 {) i* P粘了了事。

" U: `& j% v) f3 i安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
6 Q+ P& _' o, p7 Q晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
+ R: H- ], i$ R6 ]% e害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
1 P& N6 `' T  [9 t
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
; H$ I  V& L) I. I$ p3 E扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

: ~+ i8 R5 k4 k, z. A; r（四）总结
0 x( }2 K0 k3 w' {- m, m
. J( P! U5 R* T* V0 g俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
& K- z% Z9 @' K# Y每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
1 z  [& k- V; _6 C木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
+ J7 S( g7 E: ~  x/ l8 k( U1 l% nball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
0 O( R/ O- w$ t6 _% s俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
; D) r! g* F5 G: U30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
6 m4 R! D. O4 Tmount, torque arm，front tranny mount, clutch
9 q' P( m3 R5 Z) \3 bcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

7 g+ K5 y# D9 Y第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
8 ~. Y7 Y0 ^; S3 Y- X* n现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
5 S8 u5 f1 n- P上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
0 |0 P4 X4 z& N% J" \7 N5 d# Q/ [
* x: [* ^6 [( F) z, a. q  U- x/ T+ g7 }第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
+ o$ \' K) C$ |- w2 X6 b上紧轴。
* _* @4 F, x& i* \* a  U5 l
' O3 S9 Y2 b+ O现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
* E" s& ?9 Y# R& L) ~不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
+ K; R( P9 h6 Q! C! Q不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
+ x/ X) V! U/ q/ z" U! m说不定到时候需要做一个alignment了。
7 f& _& J" f/ T5 z7 l
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
: F. i* ~1 C: h; u" J/ z4 W+ v) J大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女