见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
3 m/ e8 Y" H5 `+ L& p2 ?标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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* q' K  Y# c4 ^更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
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2 ]- }2 n$ R# [; y0 {; _0 ?% r" W先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
- k- z" \! m6 Z, K经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
2 K; s" m; m# b, ~" S! K+ q: G! _期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
8 }! X" h$ k0 k( S; @9 i% Q7 C  s3 p
, ~* n! i  h; s: h- S3 `好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
2 ^7 q8 i+ Z( N, Zfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
: q" H7 x! V' ^4 ^& }- P3 {1 K的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
2 u/ C# g8 C1 F; G+ [. v6 D1 b档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
$ }& m! s% H, P$ {+ [档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
8 Z( m) [4 n# d配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
: p5 V. X$ q. P& Y% K' F' ?% ~大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

, e/ q) b5 T* E( C' w2 W言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
& x7 n2 a1 J. q+ G$ nclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
! D3 \8 M  n2 f4 p3 n; j时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
* f# W  m! Y! j0 a" H" Q都能够遵循。

. v+ p) @7 E; F, D/ L+ m（一）准备篇

首先应该是购买零件。

3 M' i7 D+ t8 m$ n: s# t2 L! p1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
4 E' i* p/ W2 f) `0 L: V7 Q) w从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
  k5 @. C9 c" p( T: q; `4 ^set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
# e9 {' D0 f2 \! y% w9 h0 y外加的release bearing $30。
* @' e( e; x( {. d, U/ z2 Y
. F6 d2 c) c0 S至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
) v, K6 m# H! P# }的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
+ C8 U- r% l9 w, @, \; `$ z
3 Z3 p$ C0 U3 t. y9 Y1 F2. 耐高温的grease
0 i# [/ x1 i9 V  z6 t
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
- I5 `6 c+ {# z0 ?一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
: t2 u* M4 E7 F2 j7 Y发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
% v- b$ l8 O* P/ Q1 F' @adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
5 \% E2 _; ~5 D1 ]% w; l里面要求使用这种grease了。
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8 Y) t1 }* M5 Z0 X  Q2 r! hS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

9 s/ Z- [; j6 [# z( Y- A0 k- o3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
; G: d) [0 _3 Sboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
% i/ o3 w# A/ b# qrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
1 B2 X. V' u' q3 Q! j* H4 e以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
; _4 j- G3 d! j. S' [$ n& utie rod end boot。大概$3-4一个。
+ d+ _, {* U3 u2 ~( t: q+ f$ h
% [( x8 l, F/ Z9 ]  n因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
" @* I, P2 _% f# V, c  snuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
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+ S" s1 V: Y, O2 a% \& i另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
; i9 ]! ?% z" ^/ T4 s) [/ G0 M* p& v
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
- _  W: m+ Z; d1 `, i1 r
9 E1 j' s) Z' K3 m; E, x换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
0 v6 C  i) I' r; m& |买的honda的不带。:(

  G4 R5 f& B1 |9 _! g6 K专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
/ o" W5 t8 M. c  ~, r不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
0 }3 S* h; I; f的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
9 v1 N/ u- n. v# {, o* g塑料的，专用大小，按照车型匹配。

/ ?$ W% _5 Q& `1 m" f3 E8 M! ^8 h2. Transmission jack

- G0 H+ m& ^5 v可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
, O) @% ?7 B3 E* H9 N简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
; f' U/ W. O9 A, h+ @" {/ ]自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
. a  k9 I% I9 s
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
! w% O! \3 f+ c% I( G& U
3 O# T; F9 X0 D  i: T! j& n6 X另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
. B' P( [" @; W5 |, l5 A$ }是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
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一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
, N! t) j5 G- Y) I: B; k1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

; ?6 l& |; h" ~: Q4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
+ T; d3 _, p9 D的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
- F- S+ [" A' j  d* t如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
. _1 S) w9 M. c5 M* s& h小的一次租回来。
6 ]5 u* k1 c# D  Q
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
1 {( f! M/ i, ?$ A, ?Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
' z( [0 X' l% a等等等。
! O8 g' {3 z9 ?4 Q- r
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
0 f5 |$ Z1 u9 s. O选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
" _/ o" j! T( ]1 p
（二）拆卸的技巧

, Y3 Q# a* C2 {拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
3 n! q6 Q+ Y/ }6 m6 Y; M8 J; g外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
8 R3 j$ a4 ?( p结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
' C' e1 t6 L3 R5 |以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
% r1 E0 t+ Y9 V
: Y1 l: ]. p7 j6 z9 S拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
: Z$ o1 a1 K7 T* w" {" G% Q晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
" q5 M7 @2 R+ e+ _. Scastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
% S5 Z0 c9 @7 ~3 a5 r/ {拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

3 P! E+ t, }% @- ?  x% C: O撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
2 h' `2 f9 U9 K! R, ^4 p" m$ s
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
% S# W0 ^) L2 K2 G" Q( `$ G多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
6 e6 c3 B* R; N) F" e才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
# x/ |  Q0 d6 ]如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
  y% Q1 e* O$ f而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
4 F' g; K# S1 w& }- M古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
9 I, O1 a1 g+ x# @+ Q" X# f" ^

5 _% M. R" z( i. [# w. l! F（三）安装的技巧
3 m8 g  q8 q' X, F
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
" Q5 ]( R2 e: N& x) }& U一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
! C+ l' ~" ^1 X9 f' Q9 U" z1 I
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
( v8 H3 ?' B+ W# o0 W. N* H* G. f要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
- x8 y# o( U5 q+ p( Y才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
. B/ \# i# s# s& U3 a
& o1 K! m. R' Z7 J. Y) D确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
8 q6 F6 g: T  \3 E# t' o备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
+ L5 S9 O5 y$ p7 d  \9 M左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
4 _* {1 K' B1 }# L: M, ]  ~; ~& |% Bspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
2 R: P7 n9 _1 Y; a5 a( B/ X
7 Y& G" C& {. J; x- B, z/ i安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
* ?  U2 |! F, G" s
: v* W0 @: I$ [! n赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
  A+ a; V6 L, M
* p2 |+ K' q4 _) H, l4 n（四）总结
3 a1 f) H4 P1 t6 m$ L# P
' g2 T, Q' s. `9 `2 O俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
* t: w6 H5 L9 d6 t微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

  t- Z: {2 z9 E  b$ S第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
& p, H1 E, p6 \8 O8 A) P1 @6 oball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
; D1 Z' U2 G8 e& z) H; Ktranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
+ s* }% x& J# o. ^( ~# w  c1 q% l$ }拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
, Y5 h& k$ p0 \- ]& Q$ ?" p$ fmount, torque arm，front tranny mount, clutch
5 U1 \0 _! e" V' y+ ^" Vcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
8 k# D; N% K5 `, O和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
& _8 U- L# Z2 g% a  R了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
& {9 m) T6 |- i' w
4 `' o$ S/ t/ @, d3 \第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
! W3 ~/ V* O1 b5 x0 F: j, ^" Xball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
( q" J6 ^( `" r6 F) X8 qend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
* A3 v6 ?1 s+ a: w上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
4 h0 {0 s+ [3 z$ L( K  i& Ljoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

& Z, x0 j1 E: R. U  P  w$ x: A第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
5 `+ O) c2 h/ V& j  e$ ]! m+ ?; Oair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
2 g$ _& `# p  z2 q; D上紧轴。
, Q5 [& G; K" j
; y' X- _$ l& H* W现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
8 v) D) k  @& Y  F不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
5 k" a, M1 M+ Y7 Z  v8 d有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
6 c  a2 ^3 k- B, y' k5 Wnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女