见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
- b$ y# v  G# X标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
5 H( Y. F. l- e" E$ a+ h
更换clutch经验谈
, l+ W) O# k+ ]
: o  K) W3 C8 z7 R8 O0 s; }. Yhttp://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
1 L7 b* C' \: G9 D- W! F期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
8 [% d& `  g! V# u8 _9 d( Q3 ]0 k了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
, _7 W+ m' Z$ c$ U1 T4 B速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
& x4 y& e; x# b使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
& V4 A' E! [% c档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
8 N0 V- z& P' I6 Y档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
$ N7 x- X( r3 X' x0 r6 Z; p行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

2 O7 J, C; O$ j  {2 b6 {- N言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
- {" k# [3 q! g* eclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
3 L4 _" m$ f2 t* ^- ^+ j. j罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
& K% p! l% l  L3 i
+ |* y$ Z8 ?1 {0 L, U（一）准备篇
% t0 P7 }& O; A2 c, j. U8 s% B# |
首先应该是购买零件。
( a! T  S" C1 u( F, t- ]5 U- E
1. clutch disc + pressure late + release bearing

+ k& Q0 [3 {( `3 W4 {+ n+ Z这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
  }3 |+ y4 G& |7 c# z+ M9 Rset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
# p3 y: W: ^) S# q5 ]' H外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
% ?3 u( B9 C6 g5 W% j* v2 Q7 f1 P的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
. @8 s4 [0 ?2 B4 `
2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
" O, Z; r6 Y% G一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
" A- P6 ?6 r4 R$ D5 l) |发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

; L- _7 S# A6 H' I, R3 R6 c3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
+ n$ |$ ~! w- S
& R5 O2 P: }* f* l最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
7 g" P7 }1 D* k5 |+ ^: i" a5 wboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
! T! C: L, A4 E2 A2 |rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
, @- N% _5 h4 K6 q0 l以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
2 t& t5 H# D1 r1 e; P, w3 S
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
6 C3 m. P- x1 G3 A6 enuts的cottor pin，大概$0.3一个。
) t6 d+ E4 K: ^* i% {
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
1 k$ w( z: l' H2 S& S7 P- W8 k9 m/ R面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
9 @- k9 b1 s8 e5 P9 U/ v, l, ?
% e, m* o- ~; u$ q5 A3 K( u" U5 T! m另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
& x$ e* t% P5 |了得cv axle，又是$130。
7 U$ ^) r5 ~& B. ^% L2 a. _, N) \
9 }9 n; y. P! A, t准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

7 n6 ^# J7 ~9 b$ B: d2 t1 a换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
" N: [0 t7 q5 f8 z5 N买的honda的不带。:(

  e9 L9 A9 G; l) H! l6 v( O专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
5 f, R* m. \9 k( W; @了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
9 y7 S) K. k) V- M0 n, Z塑料的，专用大小，按照车型匹配。
0 O' k# a. z1 @
2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
3 h/ a# G7 T- |+ J就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
4 q* [1 H. T  A  b# q/ Z自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

& @" ~4 P, w0 K3 T如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
8 y; P0 s- @7 E- x( `  O( Z
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
9 u' w8 s5 ?  j是个不错的选择。不过俺没有经验。

; n. I+ ?6 X/ s9 H. A; M3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
2 }7 u1 U) C; F: E7 N! \
4. 在autozone租的各种工具

0 [7 J: l' b+ I就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
! N( _6 w3 Q* l; U的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
9 k8 T& e9 X! |' T7 [. N如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
( O  i+ f3 P9 G
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
+ d, l& s5 _# J. R5 gTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
/ ]& ?$ J; w% r6 A, A& t- cdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
! F% {6 x  N8 p- g8 ]+ H. W
2 S+ P; K* i) W( @) x买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
* y! d! T# V& s
（二）拆卸的技巧

+ [. }; k% G1 h1 l+ b3 ~, y# D! E拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
  j: L& I, V' M& `7 e外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
) h' c' b1 l2 O  Y结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
  i9 i* P% e7 I# I( k以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

1 G9 |5 T+ v  X6 t4 L拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
+ B- M/ P; A. G! l
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
) R0 J9 }) N! [castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
2 Z7 p) H0 @$ S9 t2 P5 c: d( G5 d1 K那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
& g' \0 \8 t( @$ y5 _7 z/ `1 V$ [同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
' e4 r- r+ V( s
' O! x+ G# `8 Z1 Z0 l, khood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
: p$ O/ R( Z# ?+ C1 m0 X
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
  m* ]; B) }$ P/ ~, x9 C才看到了全部的螺丝，拆了下来。
& C+ l, j6 i8 e. P$ w% W# O6 c3 M7 M
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
6 @( w- x6 H! R  X" g0 i如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
  O. l+ e7 i% I' a8 R! @! z梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
4 ?' t( y( L2 G5 i- Zbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
( W+ Z$ `7 V. N% V( A3 k
0 o! J  k+ i9 g" E俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
! E! g# l7 K- U古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
! c) n& H* }& z& d  b, l1 T就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


) I: v- F0 Y  H0 }" v（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
! i: T# J9 v( r2 E  N8 x# w然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
: v  G8 g7 j9 }# I2 J- \5 X一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
* Q' S* ]# d' ^. Y+ Z时腰都快断了。

3 r2 B- M0 s4 z* A. n. h. q$ D! z8 K大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
; n! F0 Z4 k$ G/ W; ~拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
" y/ P$ N$ @, |8 g4 E: x# d! D要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

% Y5 e$ V2 |- v7 l0 M& k" b4 b当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
$ e; H# C1 H& ]) }0 j办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
( s" R5 t0 v5 W0 F$ \+ h- G
! V* j* u, u; a7 U/ \4 x确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
# R" R' r( B" x. L0 n( espeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
: A$ R8 M7 q6 y9 G0 l0 _% Z+ |过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
% `, F8 t8 z! [晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
( u! Z; t; ^9 m: c: ~; K害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
7 J) t7 l) [) U( y) w& M9 m
0 r' A% ]& D- g9 l! c赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
9 K2 k) w7 A  M9 U) ~* J' f1 [+ D
（四）总结
2 d$ u4 V; N3 ~) W# `; l/ n5 G3 G
5 i0 _7 q2 ~# a" l$ D: X7 y俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
' p) \) X. _( W" U6 t微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
2 x+ l$ |5 k9 Z4 ]2 H收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
8 m. M+ O. l* R# S木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
, ]+ H8 Z0 w5 W$ U- o) g- P个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
9 V6 z: o) p' B3 P5 {2 Q8 R, q: F6 \0 X拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
, i8 Y( }( s4 }! k" C5 A9 e0 z30%的工作量。
# H1 P' y3 ^: J( D0 b. y, ]
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
1 [9 ?& O" z& A0 j. Rcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
& w, @8 R8 r7 L和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
" _% j: l6 l5 F, n/ A* ^拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
% ]5 x& A" B# i- ?# s, b) |% }里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
; E. ~6 K% c# U" {了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
- w" s; c+ u. l9 J& z7 t2 A2 a# A
, V9 D) t. e3 F4 p- _第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
2 M, C1 A6 T# Hball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
+ U4 `) q+ X" U  u现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
7 q: I3 g  ~6 m7 a+ fjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
+ m3 I4 B. Y- C( _, `& E
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
% V: |+ x% S$ l  X2 ]2 }% u, d+ paxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

" L5 D$ n, O# }$ n0 k  @0 ?现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
/ k1 A2 Q1 D2 c# ]2 p不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
# N1 u2 R2 `$ Y不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
/ I4 M' ]4 ~: Z# S! }说不定到时候需要做一个alignment了。
5 K8 u4 U0 d4 q, K  ~" ^: Z" c: {
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
' [' c) ^( D* Y# X有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女