见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
- V3 l) o$ x0 H% d- [0 ]6 L标  题: 更换clutch经验谈
- X* F1 E1 @6 b. k/ Q发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

9 W$ B! M9 s7 [% h9 u更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

7 b: c% X- ^. G  S3 |

( Y1 z0 F3 B1 {! H先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
7 f+ G! p  q8 g6 f( o' D- U期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
2 V  s7 s; w% Z, Z( I2 I0 o. z速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
# W* g8 j# p; y% F. ifloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
7 V$ F6 ~9 J# {  e的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
  m$ d& v5 ]: s, {; O档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
4 o: M: [$ m1 m6 V  O配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
+ @9 S: _. N) x, I3 u在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
  |) G; a' C" v& E. S
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
6 n0 ~. P0 `8 g9 y罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

" T( @) \2 I6 S  q* _- H7 u7 \这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
0 o3 W6 g  o+ c' B/ }7 V: \set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
. w7 w/ {! Z7 p$ k6 ]8 T: K; H
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
5 t, T. S3 {2 j7 H  P$ b9 xTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
4 l! T( ?! s/ M; r' s+ n的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
2 v$ N6 T, N8 m再用上20年或者200-300k。赫赫。
; V7 F( t, ]/ a' n8 v
7 S2 {0 f1 e  O7 K5 D2. 耐高温的grease
7 ~' H0 W* j; w5 @- p# k7 T
5 k4 e4 j; `; @4 O/ Tclutch的spline和release bearing在tranny main
6 q9 T8 Z' O% `( O% ^2 A. Q5 qshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
. r* \$ _  q' ^6 q, K1 Y一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
% d! ?0 C$ m, O) ~发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
& Q5 F  L8 R4 wadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
$ \. S& J6 C  \5 c% j  R6 e! ~里面要求使用这种grease了。

7 X" T* d% f0 ~( U% hS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
) ~2 O* |7 G3 X7 _, {  Crod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
) ~4 p* Y# C6 K* g% ~boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
+ |+ k% s5 `# u. L' F$ Xtie rod end boot。大概$3-4一个。

& q$ V2 X' `, I& ?" h* _% L因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
7 |; h0 R( ^5 r' l0 snuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
) Q6 ^. e. S  T) w面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
3 M% i. g5 R! R
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
, S5 j" C- @8 {; K5 M3 D7 p
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

+ j( O# `1 R. x  ?换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
" B* r. H: I6 }% U通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
, v) r4 \5 B' |4 Z- e买的honda的不带。:(

0 x9 T( S, R9 _5 Z+ l专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
$ L- ], I! P* G; l不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
5 l4 g  b7 P" U) q- ^: t: [+ L9 k- j的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
3 V. T" a9 `- x- t0 M; g4 {了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

$ O7 |" X% F+ ]7 Q4 c& |% |0 Z/ |2. Transmission jack
1 |) A7 n) [8 V* e. F4 H7 C
- T9 i0 X7 P9 Z9 h: C可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
' Z; T. n/ V$ q& o+ K1 i+ M简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

9 Y0 {5 W' [: _3 b  w如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
3 b* D# ?( F2 y: ?1 N租用engine hoist或者support bar之类的。
8 w6 z1 ?7 f* @2 r6 n" V" \  e: A
/ G# S$ ~6 f3 P$ W# l4 N7 I另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
( R5 F, l3 e3 [: N9 V2 X* k是个不错的选择。不过俺没有经验。
6 X4 u/ i" u/ C" M/ t% d
0 w5 n- ?. ^$ r, n" H7 O. c3. Breaker bar
8 B5 _' K+ S) U! J% {& k6 G
2 D& `* y3 G6 I3 @$ j, w一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
% M& F6 `- n/ d3 g3 b* M要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
) i0 y6 z  K" I( }7 J# O2 ?1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
. c- t: [2 ?2 k. g+ M的水管子，已备加长力臂使用。
1 m  d: q1 c3 x7 t/ a( l
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
8 q9 S, J3 E  j9 c/ ^的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
3 `: i. R# u4 a7 f( r如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
' c, ^( f2 t) S7 ?小的一次租回来。
' C% ^% P$ s; [. H/ T6 ]) q+ {1 D
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
* B3 a3 L# c& h0 pdistributor来腾出空间），penetrating oil，
7 m7 X) u+ J( [等等等。

% D) |* h8 P' Y4 ?: Q7 t& M买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
/ \* F8 I& u0 t. f$ e7 Y6 t# Y找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
# b- j: w( m; `) @2 g4 v
（二）拆卸的技巧
* d: i7 C3 X& k5 e1 o) o
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
  e1 c5 q4 a! W( g外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
3 ]1 A: ?6 {" s, S+ N# w/ y; `- q撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
, e) N9 a6 `0 I顶开，这个肯定够结实。赫赫。

, O8 j$ `0 b4 c6 ~- B拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

4 p4 `) a6 q' d9 N& ?" [3 A; |$ [" j4 d顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
& \; D1 l0 t: j8 Z" n2 e  u. @1 tcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
! r. h1 E/ G! n0 s* @6 C# \那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
6 H. R2 X2 @# S5 g1 ]. F+ u" ~同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
) o" K5 N* x7 ~- _7 l
5 S) `  j$ ]# n( c& thood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

2 w$ K2 \. {( t& P2 s/ u4 w5 f% \0 G拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
/ T/ Y3 Y$ c* o# T怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
, B0 b; G7 j; f2 |, M9 f( C9 u才看到了全部的螺丝，拆了下来。
& \7 t) q9 C/ O
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
1 q" H+ V2 w  R) K+ ?
4 K4 m) m( F! u8 P) U俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
  z5 T0 q( F  w( b买了一个，居然$5.5。~~~555
2 E3 K( r( ^* q9 I5 B" d1 j( E
! b7 j" B: d7 `: o% Q4 _7 p9 l
6 X0 h7 Q5 s+ ?4 l; U1 R% B" W（三）安装的技巧

6 _# K" l. L& g( ~" ?, k. @确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
6 _) B9 @2 |- ?- N6 q然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
9 W- {) t; D3 `( q* \( K一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
  w' d5 v- _" L4 J- }老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
0 n0 Q, o7 e7 j* u去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
( m7 ]7 C3 g7 n. e# Z6 u* }- p* X6 u时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
9 i8 \$ t2 ^$ S7 S; v0 @拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
/ |3 d9 w; L4 w) Y6 ^- h( L; r- C! ~6 H要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
9 f! X; b3 }" k3 n) |
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
0 H" X3 ~% A% }& R# l( |, F. f" T丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
! R7 {$ _( m& ?3 `& z: ?6 o办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
: x/ }2 ]  E2 B1 E5 z& |: D备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
1 I) @. d% E  ~左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
$ B7 \5 L  g% `+ k, b2 Espeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
* z1 h  ~/ N$ T
  ]3 ?( P5 q( r/ m; D安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
3 D6 a' d, O: E2 h* A' t过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
# `* d2 V8 n4 r害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
$ m; n8 K' L1 ?8 i6 D上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

4 Y9 k* I' S( |# @; C) I俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
$ q8 m4 {( _9 v每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
5 K/ x( }0 j6 w) X收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
- M0 b+ O) L5 O) |. I木。所以大家做好心理准备。
2 Y7 w* t; F+ v/ ~: H4 D; d
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
; r) B' \* Z8 w$ I+ A4 Lball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
6 C1 U' j) c1 v  D面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
  p7 [2 C' G. n" z, s4 B个air intake pipes，splash guard），放掉了
' E9 _2 ?+ A, Q" b( }tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
. b) ~1 M# h8 z% z: W俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
) S. K6 p: _1 O, a4 g30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
+ W+ |5 S/ ^* Z% ~1 K+ C) \mount, torque arm，front tranny mount, clutch
* X$ ?, O  z0 G5 D. ]cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
( s9 h% p5 `; ?拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
6 j1 R  w. N# U9 ~里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
/ a* L2 t- O  {end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
8 N. I  U/ R  V& a; N
# ?" T2 k5 u4 U第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
5 M0 @& i1 V  G( }6 a8 \axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
" o% l6 P) F% D上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
( {' q) J0 P5 ?& [4 B& i不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
1 H) p1 D* T1 M$ n! r, a; K不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

) w6 [  c1 j, q% B最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
: W, B' F$ Y' n4 C6 f2 M2 e& sone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
5 O, d0 Y: Y, Xnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女