见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
: D( s0 x- a, u# o2 L- [! c9 Y发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130



6 G4 Z$ W4 a, h* j7 s6 a, N先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
: B0 |- f7 y7 K5 F7 ]经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
: y7 Z# L, o$ E: h了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
0 S3 N+ d2 A2 }/ J  u% U; C& G使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
% |* J3 Q# H% z- p" c; Mfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
# _# N# K6 G$ h) n9 C* t的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
4 B4 N2 ?& ~  }) p$ U档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
8 Z/ l6 h+ B' r' H" `# t3 Z2 ]档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
* S& {4 ~- P) |$ a6 c行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
& H- D# {3 f/ `( {  H大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
* X7 L0 v, i& D( `* F
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
* A) F: U8 [' Xclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
0 p+ f  A4 f) W罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
7 U, I  Y3 }2 m. v9 H时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
. D; b# I% w) L, B" V都能够遵循。
3 b9 p% L: s" I2 W% S
/ ^: }( @% p& J) H: {& R: D" f, Q（一）准备篇

3 S$ n" _( w# ?+ y6 C  @; y首先应该是购买零件。
# z7 a) [1 x# p7 C" U
- _' O% @  J+ r" ]5 |, _2 m1. clutch disc + pressure late + release bearing
) y  I/ D  @/ }9 A9 Y! y2 d2 e
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
$ C$ R/ r( \$ W2 w/ g  W从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
9 f' q, F3 J) g+ }, |1 z外加的release bearing $30。
$ X1 ^! B! n0 y3 l% t9 ^
; v- P0 d2 Y7 C至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
' |$ }) c7 @* X# t) O  r, W0 Y再用上20年或者200-300k。赫赫。
  y+ t0 w+ m% `' ^; H4 O
5 x) L; w3 `1 g: ]4 H2. 耐高温的grease
( ]/ A& d' c9 }
! }3 Z9 ~4 F3 u' L4 s: Q8 Xclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
% o8 l( F4 Y8 {. {+ B一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
" q2 q# r0 I' T$ ~+ t" V  s% [adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
1 E) W5 l- ^) X7 R: O0 ^3 i
( y; W1 u+ x, F3 o4 d' BS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

: i& L" v' _- r- ~5 S7 y0 ~& p" P3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
; T: o+ V/ a5 h) l: I$ p
7 i+ s4 [3 F: W0 @+ @1 k- Q7 j最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
  G) z/ R; H# D$ |boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
& X; ?. ]; W& k% ^& Urod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
4 ~$ `4 B; p* l% n2 a% p- btie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
* U' W& z1 k; n: E8 i  [1 F
0 L2 X( H) O: m俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
/ |# a) D% `8 q1 p0 y' q& O) |4 Z面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
4 G, I% }3 h" r! q* Z& R" I
. P, }1 i' B; c1 ~" R' Y另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
- t) n: J* G! H( e$ N了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

. f* v7 f1 X$ z& t6 R1. Clutch alignment tool
) [( S% J4 U2 d# O
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
4 b) x# K2 Y% ^' }1 S9 [买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
/ G, r* @1 s8 }  x$ H了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
$ p' `# z! u: ~3 e塑料的，专用大小，按照车型匹配。
5 L. U4 m+ @: G7 r$ z6 G8 z2 P
) L" z9 L. a3 D& X# G# S2. Transmission jack

, s0 W7 N( @+ F, j; T( S! i可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
9 C0 M" L* C6 ?) U4 ~简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
. [+ q& M- C" Y( a% g- g就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
% F+ G1 v! {5 Q
0 d2 p- f' {  P% F, Y* }# w如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

+ e* `1 J5 ]$ `9 t) w9 l另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
6 x6 W; q3 O4 \8 B' u是个不错的选择。不过俺没有经验。
6 Q6 N# O" r# @2 c) K
3. Breaker bar
- R4 a7 \5 T! {# \, x; G& r
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
" _- _4 v. {% c$ a' w  h0 pnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
2 h0 x8 g- d3 I& l$ D# i& T+ ^' O! ~要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
# R& f% j* d2 D# r9 i) z1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
. z" Q% ]$ y/ D$ X
- b. T. A: E' b/ U4. 在autozone租的各种工具
  P9 n/ F* R1 H5 g; f3 i: R0 E
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
2 W( u3 V0 R7 ?# J, r
5. 其它俺已经备齐的工具

: C4 o5 Z$ ^* z3 N1 I4 G, u% k就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
$ F. }+ `( n: M# u) M4 Xdistributor来腾出空间），penetrating oil，
" J0 E, c: p5 t等等等。
/ _1 \# N) v9 p/ [1 L4 m
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
# h) }+ I6 I- [% b( Y选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
: H. E1 t' D" `: F' }找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
9 ]* b* P  O5 j: w9 t
（二）拆卸的技巧

% x8 A3 T  S6 G9 ]2 u6 l拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
3 d& E1 `- S$ }8 P$ J以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
" g" @* A8 Y( x5 V顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
9 c' ]; F- O9 T4 ?然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
- L* ~" r# Q# t3 k晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

9 h: H! g5 x$ H' V, I7 X" S顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
$ B9 O0 C- l1 a拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

7 r4 ^/ k/ U8 X  d  M& ]2 }8 F撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

6 H' K$ X) n2 k: R+ \hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
5 b* j4 @7 D; U0 l# _# W- i零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
: j6 a$ N3 e& Y# `. L; @个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
5 C4 ]  F0 \! Y/ I: i7 P' bdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
! G+ g# C1 h% o, z2 E" \而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
+ T; I' q5 ?* R
+ F1 W! F& G* W! i1 J3 O& S俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


  Y) P7 J! j0 [% v1 l（三）安装的技巧
: m+ R/ C9 a3 d( Z$ A$ e
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
. ?; `/ W; u$ Y' t. g+ L* M然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
- `6 l* l1 s3 g. o# w* T4 ~一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
4 l7 D8 t+ G# b* Z9 x/ p老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

# D9 Q& d8 [$ [& ^0 F2 x大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
8 d. s/ B7 e% O6 \: i拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
7 @% n8 r9 Y. p4 \' @3 M3 G要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
: W' U! U* _/ H5 ^+ e, V: [把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
% e1 F+ F( [: r5 {丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
2 r  S6 F  N- N' T, ]办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
: M: ^; z9 f, K) d备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
, c% G/ d/ k  ~. y左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

/ }* h, q9 X% r% u" M. T: X0 o- x安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
1 y6 o1 y. x  }0 m& S4 \过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
7 h' G( W' Y% ]+ d; M$ n/ }害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

1 L9 j8 }" X7 C9 I0 d( w7 B2 Y2 C赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
$ y! B# I6 y) C. i* I, D5 G: A" B上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

3 ]# G0 D. [: N) y: |俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
8 k" R  x( h$ U% }: K$ ]% r# I6 X木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
9 ~( A: I* b* V$ t) w0 {ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
! f4 b+ w. K3 |" E: i; m: T30%的工作量。

1 K9 X9 S1 O9 R! b3 ^( z/ q第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
% s) \9 B+ c, O1 k* Q7 Z( Z" K* ymount, torque arm，front tranny mount, clutch
8 d; n( k2 q2 W6 G. ncover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
- M6 A6 p2 ~5 V了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

3 v5 _2 e9 i9 U' I, S  t第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
! J# H6 a+ U' H, y% dball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
2 T' `9 e( Z' Z9 zend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
- r6 t& W' G7 d1 |: V% j7 J现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
/ @7 Z8 C2 }! S上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
2 S2 i- q4 p8 djoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
0 J+ W& B$ E  j, o( i  Vaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
: Y& C; q# R( P7 f  A, |0 ?, wair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

$ A. _& |7 m7 C; Z9 p: B现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
$ S2 E9 k5 t% f6 x. U不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
: P, `6 D1 [$ G1 Z$ ?" z3 D  o0 _说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
' K3 {" l5 W3 r- X: F0 O; Mone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
3 C5 L7 x( g/ n大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
1 h: C6 }/ _5 b# Y3 R9 M' Wnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女