3 v _& z# T2 o8 q即便拿这笔钱还想发展汽车工业也要选新路,不走老路。笔者认为加国汽车发展模式存在很大问题。我第1次来加是2001年,加国当时是世界汽车8强大国之一,年产汽车253万辆,中国当年产车234万辆,低于加国。从2001到2005年加国年产量一直在253-272万辆之间徘徊,而中国已上升到570万辆,2007年已提高到888万辆(2008年超过930万辆),远超过加国。为什么会这样?因为中国牢固掌握汽车业主权,合资汽车企业内中国占51%股份,个别企业至少占50%。中国牵着老外鼻子往前走,达到双赢目标,这就是中国模式。但是加国汽车整车厂全是外国独资的,加国无股份,完全被老外牵着鼻子走,这就是加国模式,原来加国“汽车大国”是空头衔。加国只有另部件厂,基本上没有自己的整车厂。实际上没有自己独立完整的汽车工业。' U u6 b2 y2 k
' I1 M2 G- O. e$ r+ M& o0 u6 V上世纪90年代中法合资广州标志汽车厂,法方目光短浅因亏损把股份以1元人民币转给中国,中国立即与日本本田合资在该厂生产本田轿车,很快产量大发展,年年赢利,这就是有主权的好处。现在加国的美国三个分厂从2005年以来已动荡了4年,半死不活,关门不见得是坏事,加国不妨以最低价把其中有的厂买下来,再与日韩中合资搞新厂,也许会“柳暗花明又一村”呢!退一步讲,即便再与美国合作也必须改变模式,例如有的厂关闭,搞1个大厂,由加国控股。改变加拿大“空头汽车大国”的现实。总之,“保持现状添钱混日子”是最槽方案,不会有好结果的。 + d, ~0 c9 E8 n( e9 b. z$ b. w! @/ o) w* ]) f
最后笔者建议对这件事必须按民主程序,在广泛征集意见后由国会进行讨论表决决策。希望加国政府爱惜纳税人的血汗钱,千万别当“冤大头”!