也说说车的安全性，特别是关于车的自重

放风儿

首先得说我支持Z的大部分观点。
: F+ ^2 X& p6 A8 ?" B+ b2 }
同时声明一下我的观点：
! H6 Q8 [; Z4 u5 H" I, z3 p
$ i7 n$ ^& e) @, y; A/ J: r  p1）在同类同级车中，在配置基本相同时，车肯定是越轻越好。
( Z) }& L8 }8 \0 @$ y这个是所有车厂目前追求的目标，我们不应该再拿出来说事儿了

7 U* g" |- b% g) L2）车自重大的缺点不仅仅是油耗高，部分操控性的丧失才是最主要的问题（有关安全）。
记得读过一篇文章，是一个加拿大资深安全评估和测试官员写的，大车（车重大的车）在躲避障碍，刹车距离方面比小型车差很多，从这个主动安全角度看，大型车安全性比小型车差。
还有SUV ，TRUCK重心高，导致ROll-OVER可能性高。

  y7 K+ U; ~) Z, u+ E0 v% Y1 n3）车的安全性是一个很大很复杂的概念，不应仅仅拿head-on事故来分析
其实还有很多致命的事故，比如：失控冲出道路，侧滑方向失控，翻滚，侧撞，汽车失火，高速追尾或撞静止物等等。
; _) W% ~3 C" X! S3 V3 Z' |
4）比较车的安全性，一定要在同类同级车之间进行，不然就是关公战秦琼
换句话说：你不能用sporty car 与一般的compact car比较
0 c& u! d& `& h: E          你也不能拿FOCUS和Land Cruiser比较
7 l" U$ X/ F5 j

& ~6 L; V4 E0 @9 c  `3 `! x最后再举个例子：MB G-55自重大约2.5T，如果它以60km/h和自重为1.1T的KIA Rio Head-on相撞，没人会认为G-55会输，同时Rio会很惨。但我们不应该马上就否定Rio的安全性，因为当G-55与一辆满载Semi-truck迎头相撞时，G-55只会更惨，那时我们也不能就想当然地认为G-55安全性很差。
0 N  C4 h, g% X
3 q; r- ^5 y0 U7 ~6 X: F安全驾驶才是王道。
; U% U- y7 U" o5 Q$ R7 q
[ 本帖最后由 放风儿 于 2008-1-2 22:16 编辑 ]

Antananarivo

前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。
3 ]4 o' {  l5 ^8 h% W
例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两者前撞都是５星），也就是说，如果用两者以每小时３５Miles的速度迎头相撞，测试结果会改变，Accord会更好。

! L$ @1 S, T8 J! u/ y1 ~8 K这只是测试结果，是基于已经发生了。至于什么车发生的事故较多，我不知道，这也是另外的问题了。
2 z# G5 D' N! P2 d  \9 V
, u% d  u7 h: |- ^/ l! J/ E如果谁有有关方面的数据，请提供。
: V* B4 e* X) s1 b
/ b( a' v0 \) Y2 G7 r
详细情况请看以下连接：

* }4 D6 L1 `' \6 ~7 ihttp://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
3 g2 _% x0 p4 P; R; C% x
下面一段摘自该网页。

How does NHTSA perform the frontal crash rating and how are vehicles rated?

+ [7 y, v+ i$ A) v( D( dFor frontal crash ratings, crash-rating dummies representing an average-sized adult are placed in driver and front passenger seats and secured with the vehicle's seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 miles per hour (mph), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. Since the rating reflects a crash between two similar vehicles, make sure you compare vehicles from the same weight class, plus or minus 250 lbs., when looking at frontal crash star ratings.

Antananarivo

上面内容本来是想另起一个题目的。

基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

Z

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:49 发表
9 X3 g( i" x- b5 l: a上面内容本来是想另起一个题目的。
" a, G8 u2 f* u) o5 d
( k! w9 H1 [! n( g基本上同意楼主的观点。安全性很复杂，但除了测试数据外，不知是否有其它数据支持？例如是否有统计什么车发生事故的比例较高？

2 Y! a* t7 K0 S; X% J. v
& L4 v4 @) d$ y" j, s/ t9 h# T; B我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

基本上，德国车和日本车都比较安全，美国车多数死亡率都非常高。

( A- r0 B* @- |( p/ U我需要几天时间，把PDF文件转成JPG图像，再找个空间上传贴出来。（爱城网不提供上传，很讨厌）

[ 本帖最后由 Z 于 2008-1-3 10:47 编辑 ]

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 10:45 发表


9 T4 D. _- I/ G8 Z" t我有一个全美国统计的车祸死亡率的报告，是PDF格式。数据是按照 死亡人数/总注册车牌 算的（不是死亡人数/事故数）。应该比较准确的，不仅考虑出车祸后表现，还体现出事的可能。

8 a; Q0 c2 \' L3 u+ u基本上，德国车和日本车都比较 ... 。（爱城网不提供上传，很讨厌）-

* m# L* z. K. E' Q. l6 L. l" `爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

Z

原帖由 老杨 于 2008-1-3 12:21 发表

# ^/ ?: K4 u! `+ f( k* c爱城网提供上传，如果你想知道如何上传我可以教给你。

7 G) T3 J: V3 f0 M
好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

老杨

原帖由 Z 于 2008-1-3 13:16 发表
# z* F6 }5 r) \( W: t- g

好的，有教程帖子吗？还是你打算发短信？

这是教程的帖子：
4 P7 }; X8 E  q3 }3 Shttp://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=48729

) d( G  ?% V" j1 \- U! c5 O1 O可以通过这种办法来提高级别，获得更多的上传空间和权限：
- @% T2 O6 G4 v, S* ^http://www.edmontonchina.ca/viewthread.php?tid=109476

Z

谢谢，回家再慢慢研究。

没心没肺

长知识...

放风儿

原帖由 Antananarivo 于 2008-1-3 08:34 发表
- H8 K# V% N3 u/ K( ^前面撞击测试是基于车以每小时３５Miles的速度撞墙，这样等同于两辆相类似的车（重量相差不超过２５０磅）以每小时３５Miles的速度迎头相撞。

! s( V4 ]3 l7 @) Q3 R例如Civic （重2749磅）和 Accord（重3246磅）是不可以直接比较的（两 ...

; }7 J5 M/ }# R) \: Z4 v- b( A如果按照车的类型统计事故死亡率，truck肯定排第一位。这根拥有该类车司机的性格以及车的用途密切相关。
" b( U' g, G# i+ ~7 U
5 A# ~1 |3 ?5 F# o+ F' K比如Camary的事故死亡率低，我觉得除了车本身安全因素外，主要是驾驶人的性格决定的。
还有所有品牌的VAN的事故死亡率也是极低的，但就VAN的安全指标并不好过其它车型很多。

MingJ

楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT SEDAN无一不是惨不忍睹,反而在高速公路上,事故很少,卡车也较老实. 我想说的是, 你说的理论有多大意义? 起码在ALBERTA, TRUCK才是最佳选择, 驾驶习惯是你自己的, 所需要就是一个坚硬的外壳. 两个同事,分别开SILVERADO 和RAM, 都曾被重卡撞过, 没太大事. HONDA FIT? WHERE IS IT? DID I HIT IT?

放风儿

原帖由 MingJ 于 2008-1-3 22:12 发表
& P; w* Y+ ?1 k) D9 p# X4 A楼主说得有点道理. 但是, 在ALBERTA, 2006年销售的新车里, 64%是TRUCK(PK/SUV),如果我没记错的话. 曾经有半年时间,我每天开车几百公里往返于工作场所和住所, 在市区见到的事故,十次有七次有TRUCK卷入,涉及的COMPACT  ...

' Y1 ^" x6 p2 v# O+ z

在所有碰撞事故中大些的车，底盘高的车（在大部分碰撞）肯定会占些便宜，单就这类事故，拿出大车与小车比较安全性，是不公平的。所以不能就此片面地说TRUCK安全，sedan不安全。因为我可以肯定地说在roll-over的案例中很少见到sedan。
我的观点是不应混淆安全数据在不同车型中的意义，大小车，不同类型的车是不能放在一起比较的。正确方法是在准备购买车的时候，确定了车型后，再根据需要在同类车里比较安全数据才合理。比如确定了要买一款fullsize truck，应该在F-150, Tundra, Titan, Silverado, Dodge ram里面比较安全才有意义。
. d( d( [1 E7 X* i" R
6 @/ t4 g& u% _5 t4 C7 I# _至于在AB开truck和SUV比较多，这在这个气候条件的蓝领城市是正常的。
3 w2 d# e1 Y% T$ K# v$ _
3 W, E( D& ]  I/ p" I, |在这里开truck人多，主要原因并不是出于安全上的考虑，这个城市的文化，天气条件和工作需要才是主因。

Antananarivo

昨晚城市电视播了几起车祸，一辆轿车发生翻滚，司机生命垂危（怀疑是醉酒驾驶）。
另一量轿车与一量小卡车相撞，轿车中的两人死亡，而卡车中的人没事（具体怎么撞的不知道,）。
另外卡车司机通常开车比较野蛮，所以出事故较多。

Antananarivo

我们公司的两个老板，都很有钱，但开的都是大Truck,上下班开的都是这个车。但我并不是建议大家都买大Truck，这有经济的问题，另外一般的车库放不下大Truck。
总之，一量结实的车，加上小心驾驶，才是最安全的，但有多的情况下事故是无法避免的（例如停下等右转时被人追尾，我有两个朋友发生此事，一量是小轿车，司机脖子受轻伤，另一量是VAN,就连坐在副驾驶的孕妇都没事，该朋友说，幸好是较重的VAN，否则被撞出去，后果不堪设想）。