报告: 加机场跑道须增缓衝区

cdyy

加通社多伦多电
8 b7 H: p: x3 U$ g/ H加国机场的跑道未符国际標准，联邦政府必须规定扩大机场跑道末端安全区，防止再发生类似法国航空公司班机在暴风雨的恶劣天气下滑出跑道，墮进沟壑的事故。  2005年8月2日法航358號班机飞抵多伦多皮尔逊国际机场时，遇上狂风雷暴，飞机最终滑出跑道，机上309名乘客和机员全部无恙，被称为奇蹟。运输安全局(Transportation Safety Board)在周三发表的最后报告中，未有谴责机师及机组人员。
. E$ C0 A4 k2 i. d/ @5 z- `反之，报告针对该宗事故背后的「系统性」毛病，更提到全球各地此前已有十多宗飞机事故是在类似情况下发生。报告向加国运输部和全球的规管机构提出7项建议，以防止同类意外再次发生。
+ M# s, ~; \' G# r/ ]' n. I8 n要求机师员接受更佳培训
" s% O3 a; Q# [* \8 r9 U其中一项建议是机师及机组人员要接受更佳培训，以处理飞机在恶劣天气下降落地面的情况，务求防止发生空难。另一项建议，是规定加国所有机场改善机场跑道末端安全区，跟国际標准看齐，一旦发生事故，可以把乘客受伤情况减至最轻。
安全局主席达特露丝(Wendy Tadros)表示，过去25年来，至少每月有一架客机在地球某个地区机场滑出跑道，这种趋势持续的话，则飞机来到加国机场难免会发生同类事故。基於这种不能掉以轻心的数据，安全局极其审慎研究加国跑道末端安全区的问题。
达特露丝指出，关注到该项危险因素，安全局要求加拿大运输部，下令全国主要机场把现时机场跑道末端安全区由90米扩充至300米，或採取另类方式令飞机停下，只有这样做，加国机场才能跟国际標准看齐。
: a. G6 L( l/ _8 n9 @: [) g另一次空难提建议相近
- X- \9 V+ Y% j" a# V, y* Q6 x9 j$ H据悉，1978年一架加航DC-9客机同样在多伦多皮尔逊国际机场发生事故，该机起飞时滑出跑道，墮进沟壑，结果2人死亡47人严重受伤，事后的法医研讯报告提出了扩充跑道末端安全区的建议，正好跟安全局今次提出的建议雷同。
达特露丝指出，即使法航358號班机乘客安全无恙，但绝不应该令他们要经歷这种险死还生的事故，她认为安全局重提该项建议，对加拿大运输部会带来一定衝击。
2 z- x+ e1 V9 ^: }联邦运输部长康农在声明中表示，该部门全力支持报告提出建议的目的，官员现正研究报告的內容，政府当前要务是协助確保运输系统的安全和保安工作完善。
- E1 f# N2 N. S& Q2 k法航发表声明，指公司仍未仔细分析报告內容，但也特別提及跑道末端安全区问题。代表加美6万名机师的国际飞机机师协会的柏坚斯指出，跑道末端有300米安全区，对机师来说非常重要。事实上，越过了跑道末端，可能会引发许多危险，因为飞机可能衝上高速公路、撞向油站、撞毁电缆以致墮进沟壑。在大多数个案中的数据显示，飞机滑出跑道后，是可以在300米地区內停下来。