中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。
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- O' x7 J2 x" `& W% E; g该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。

" C. l  S  D% y, U这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。


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' A" ~' s8 N" |* t配额制度具体安排
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- t5 i7 u& |$ Q% ^3 m3 K! L新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
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3 r4 ^- X; N8 C5 B0 t! Y) w第一阶段
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* q1 U' G) Q% ?* 配额：24,500辆

* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日

: j  `; p: i+ ?2 }( P( p* 分配方式：先到先得
1 N7 o# ^8 e3 a; {4 j9 P# w
/ S8 V2 Y5 u4 X7 o5 r第二阶段

( b, S# N* W6 l! e, J5 Y" l" o* 配额：24,500辆

* K# w$ H/ ]; u7 s4 z/ |8 g* 外加第一阶段未使用的剩余配额
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* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
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2 `' t1 _* v; r1 a进口许可具有以下特点：
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% v( j( I9 ?' d, A, U9 p0 w7 S* 针对具体运输批次
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* 有效期最长60天
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* 可在车辆预计抵达前最多30天申请

此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。

暂不设企业配额上限

+ I7 ^6 O3 N' m1 |  @全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。

1 C+ a+ M4 a" w% i, {, U0 b她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”
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政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。

目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。

中国车企态度仍然谨慎

6 ]" X+ g0 L4 x5 z. u5 e% B: e* w在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。

% g( W. b  n+ i7 B4 s# c' y* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论
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* 蔚来汽车：未回应置评请求
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( N9 k5 D) T' ?* 广汽集团：未回应置评请求

" a+ Z7 R& o% N* d# d* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

" L- `! }  q, l$ K与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。

哪些品牌可能最先进入加拿大

业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。
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) F" ?! h6 O2 s& l加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。
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Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”

: [8 ^; p1 @) q% u' J7 I  v$ `接下来会发生什么

: S) h5 ?- M5 B2 L8 o( j新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。

* D3 _, h8 E1 E这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。

目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
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" J! W! D) V& \/ ^但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。

" v& x$ N3 U" p# a中国车企或首次在加拿大建厂

加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。

0 z2 Z; v' V2 Z  E# L7 _  C该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。