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作者:思忆3 @& A( M; Z, y% a
& K4 H' f8 b, C* q$ Z. |0 F中国的高铁早已建成四通八达的铁路网,领先全球。现在,加拿大和美国也终于要建一条高速铁路,并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市,恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。6 R3 T) k: e5 U+ d P3 _: `
3 n& W- U: E/ f& m- |美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中,拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。# `4 d! f- P$ D( ^0 L/ s, h. p5 k
华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示,从加拿大卑诗省的温哥华,到美国华盛顿州西雅图,再到俄勒冈州波特兰,这条线路的地理和人口布局,很适合通高铁。
7 [( m9 J8 |: Y2 y/ \$ G6 c! x不仅距离上火车优于飞机,三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。3 [( [6 D: v" O0 p, I# r# ^
l9 X# O$ T8 ^. b; V7 x7 g0 r* }但是,该项目最大的阻碍在于资金。
! H) x* \/ G/ F1 {* Q1 N- t# \项目估计成本要一两百亿元,部分是土地的成本。9 E; M/ I# J! Y
Hallenbeck指出,高铁无法使用传统铁轨,或者货运火车的轨道,必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道,特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心,可能要被迫在现有的公路上架设高架桥,或者建地下铁轨,将大幅提高建设成本。8 u% S$ L; ?0 ] L" H3 u% j
& H4 J! G6 J4 G华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性,也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择,以及与现有交通走廊的可容性等。
) b; S# ~+ p9 q/ }4 z研究报告将于2017年12月15日提交给议会。& E/ `( z" L7 ^* w
尽管成本不菲,但是随着这一地区的交通拥堵日益严重,公交基础建设不断升级,高铁这一选择越来越受欢迎,开始被提上日程。4 d9 z" L; O$ l- P6 c- r
Hallenbeck说,公路已经满了,机场也已经满了。所以,如果要继续发展和增长,必须找出更好的办法。; `- K( \4 Z" a
; }/ ^$ S/ f5 e. q其实,建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。
6 D' {, ?. @" e8 V早在2010年,卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺,建设一条高速铁路,连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland),更要通到加州。
" T6 ^0 ^0 f. d7 q( j当时,华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助,建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨,也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。 m; N% x* }; B
但是据Campbell称,还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
4 H |6 O' T, q& `0 _4 s/ d这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行,减少公路上的车辆,也节省了边境过关的时间。
9 \6 H, R9 M' s2015年初,波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁,连通温哥华至波特兰。& e6 A* B$ [. F7 a
当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示,可以通过公私合营方式筹资,第一阶段西雅图至波特兰的工程,成本约达$180亿至$220亿元。
- N: v$ D- {6 ?' u( r根据美方的计划,加美高铁的时速可达250英里或400公里,温哥华到西雅图不到1小时,到波特兰不到2小时。 p2 z Q6 }3 f& l, g7 _5 l& s
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