中国正研制真空磁悬浮列车 理论时速达2万公里

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6 t$ g7 U: Q! a+ u, A$ R5 Y据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？
* x$ D* V# A2 R) O. i( E1 ]/ J" @; k从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。
, c+ a- a. z* l& g: ^7 t7 j记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。
未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
9 B) o! F; G. K- a) t$ o真空管道磁悬浮构想图
/ N5 x# J) I2 h- f/ m( J) W' i真空高铁三步走
4 `" a3 T) [# N5 t2 [! X9 n+ D第一步普通真空高铁
时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营
第二步低真空磁悬浮
在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究
: q$ s, r& ?: n6 q7 i# v第三步高真空磁悬浮
时速可望超4000公里，目前处于理论阶段
2 i0 Y4 P: i7 B技术揭秘
大气环境下列车时速不宜超过400公里
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。
/ `" ^; z8 b. E0 N/ g- f( D沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”
% s% K- K4 m9 {4 d; C真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜
) ^6 o% e" U" [( ~# [张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。
/ Z4 n  g3 \# o3 s; E4 ~% ~8 B, a  G从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
  ?9 s; Q" h* }6 B: H4 m实验故事
! O6 c) t% M3 E网上找材料引进真空管道交通概念
张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。
9 b$ h5 O4 {8 T2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”
" O" i9 ], L6 a$ x# l" w2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。
当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。
" q' R+ [9 s" y; q+ _# V2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
" E; ]. H! F# V3 ?2 W张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。
5 A" z5 m% p& C7 s$ j4 k; N2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。
0 _1 `. U% `9 W! b; |1 {& A真空磁悬浮列车优点
( Q7 N0 Z8 Z" t' V! g' e1.无需车载电源
2.安全性高
! f, D3 x) c5 W7 h' r- V: @) u4 G$ i3.能静止悬浮，启动耗能很少
4.运行噪声小
+ P" X. z. s0 o/ V. q8 y) B( Z5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本
●各国对比
' X3 b1 W8 A6 n/ o( Y7 T$ u中美瑞比较我国技术占优
) h, g9 Y. b9 _6 j$ q. S$ ^沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。
瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。
- G$ @9 Q0 T# A6 e“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。
沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。

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