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[中国新闻] 中国正研制真空磁悬浮列车 理论时速达2万公里

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发表于 2010-8-1 16:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
本帖最后由 txzytd 于 2010-8-1 17:48 编辑
0 X' l; G& x  Z3 _; w" [% D: w+ d/ X  R+ T" A
据铁道部7月28日透露,世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉,我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外,我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗?, D" R1 Y5 r4 b; f
从北京到广州2300公里的路程,不用坐飞机、乘坐地面交通,同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。6 x) n- F& I; W7 k% ]1 W
记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到,目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车,这种技术预计10年后实现运营。
, m: W& K( z  `( v未来两三年内,实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究,这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。" I7 H, L$ _  |# x  D
真空管道磁悬浮构想图
* s4 @, i2 I: ~  ~真空高铁三步走7 I8 S$ Y6 Q+ P! A$ \; y
第一步普通真空高铁: \2 i4 ~: ^0 h8 P+ m
时速500-600公里,预计2020年-2030年实现运营
0 q6 W9 i7 ~0 `$ D第二步低真空磁悬浮
- a) m6 o+ x  _2 B/ z: i在低真空管道中采用磁悬浮技术,时速1000公里以上,两三年后开始研究( d/ q( [* W0 _
第三步高真空磁悬浮
* T3 P/ K8 J  {/ s, k时速可望超4000公里,目前处于理论阶段4 q4 U. S+ [- H6 i3 o
技术揭秘  ?$ Z" x& ~! \2 P% B8 z
大气环境下列车时速不宜超过400公里/ H, G( z. b5 \9 Y9 d. G
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说,目前任何一种地面交通工具,商业运营速度都不宜超过每小时400公里,否则能耗大、噪音超标,难以被市场接受。& o1 C/ ~+ G/ C* c) J
沈志云介绍,真空管道高速交通,就是建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为真空后,在其中运行磁悬浮列车,由于没有空气摩擦的阻碍,列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的,可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。! R# `8 A3 Z+ ^4 m- V
该课题组成员张耀平做了一个比喻:“管道就像排污管道一样,连接紧密,是一个完全密闭的空间。”4 N. @% i7 i/ l* h; o! W
真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜
+ Q9 n3 c' D) B+ {" z4 `5 U! X5 S张耀平介绍,真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行,而车厢内并非真空的,乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。9 B+ R5 h' T) q7 a! q9 i
从造价上来看,目前普通铁路造价每公里1.5亿,其隧道断面大概在6米到8米之间,而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间,可省去很多钢材费用,所以费用比普通铁路更便宜。8 Q' H- Z# Y' Q. |
对于票价,张耀平猜测,如果该技术刚刚投入运行时,其票价应该要比高铁的价格高,但是随着技术不断地成熟更新,其价格也会逐渐降低。- P& }2 L" f. h
实验故事
/ q6 i- o; B" F/ C0 E, Y  S( i( i网上找材料引进真空管道交通概念9 I) x/ \' J1 L9 V
张耀平在接受法晚记者采访时说,美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。! Z$ m' n' K- a7 s9 c% A; ]2 y  D
2001年,与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
3 J6 a% n- u- |张耀平说:“当时我在中外运工作,感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展,要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全,我就在网上找快速交通类的资料,于是就发现了戴睿的资料,这样我们通过网络认识了。”7 H3 n7 Y5 g2 w$ V9 [
2002年初,张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素,他们均对此表现出极大的兴趣,觉得能够进行试验研究。& b9 k2 k# X7 q% Q; j) L
当年11月,张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作,毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究,当了一名拿着1500元薪水的博士后。  C+ j. n0 Z" e" M
2002年下半年,戴睿和妻子来到中国,帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
* Z( U7 }) M9 _- h: c5 D# N) {" V张耀平介绍,当时申请国家自然科学基金时,共申请了3次,2006年终于申请下26万元的项目基金。
9 e1 g, D6 t4 j- t+ U/ {2006年底,带着项目资金,包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。
% `# S! E9 U7 c1 ]真空磁悬浮列车优点$ K7 t! _% i; ]. o  u( I- t
1.无需车载电源
5 `* u) W4 `) A# i. ?$ {; ?2.安全性高4 h; S2 O" x) r2 x
3.能静止悬浮,启动耗能很少& ~" k' o  r" O0 V
4.运行噪声小
% j; ~! l) i% S4 P, c- L5.车体轻,适合高频率发车,大大降低路基和轨道成本, }3 z& }; R% P& ]1 f/ \
●各国对比
8 U7 }. @( [7 J& j% C2 }9 X中美瑞比较我国技术占优
0 D7 X: N* |$ t5 I# c% ~沈志云介绍,美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通,大气压甚至只有外界的百万分之一,但成本很高,难度很大,所以很难投入实际营运。+ J3 `. \4 B9 `! F& t
瑞士则把真空管放在地下隧道中,这同样增加了很大的成本,最终也难以进入实际应用。
2 S9 Q6 {; }& M“而我们的方案相对于他们更优,管道内只要降到0.5个大气压,就可以大大减少空气对于机车的阻力,这样,就大大降低了成本。”沈志云介绍。( F+ t' q. c, {% F3 o
沈志云估算,在现有的高速铁路上,每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了,而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案,机车运行速度可以超过600公里/小时。
2 X7 _( q5 `7 p6 R9 O张耀平介绍,目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术,我国已经开始着手试验了,美国和瑞士还在理论阶段。
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发表于 2010-8-1 20:03 | 显示全部楼层
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发表于 2010-8-1 23:58 | 显示全部楼层
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