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本帖最后由 txzytd 于 2010-8-1 17:48 编辑
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. U* H7 j$ C* M [& U据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？* @0 L1 ?; F) s+ ^) _- B
从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。
( _1 u7 X7 N! M. {+ @记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。, }7 @. r1 s* r
未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。( f6 M# Y* a. R% Z. }$ H5 K5 P
真空管道磁悬浮构想图
`) I/ e/ t6 C( ]% O真空高铁三步走8 ?) h ]' L. |5 o6 F6 e
第一步普通真空高铁
3 w6 U7 ~0 {; D& @% O# E m时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营
# K5 A0 J. G, y" g+ b# i* z第二步低真空磁悬浮
" \, U' b8 l" U) f在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究% l1 X0 b0 N7 v. @
第三步高真空磁悬浮# v2 ]; M- p% O2 O& E3 ]
时速可望超4000公里，目前处于理论阶段
; J4 w/ ]$ F8 j; g0 l9 T8 V技术揭秘
( C1 M/ C7 l: X0 Q% [大气环境下列车时速不宜超过400公里3 F; F y& c6 A* z; w" i
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。
~; `9 v' j4 v( Y/ F沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
! _8 n. S0 v8 ?. w8 }该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”; ^# L( N3 s' I! Y4 L4 L
真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜5 O$ s5 s9 p v; ^5 P
张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。
. P# [5 V& |8 @9 s i8 i从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。$ z* u0 ^* M* V! i
对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。; l' Z) j' d+ m- X$ t$ R% I& A% v
实验故事
, F/ d. R: u+ T) c. i: p网上找材料引进真空管道交通概念
- |& b% h; a5 Z, B# N张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。
! j; Z+ x7 z% n$ T2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。# b' ]* I% w( ]& | w9 t/ b
张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”* y7 e5 l$ V( N7 J( w
2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。( G" F# r* Y s% v- |: j
当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。) s4 T" Y8 ]) B5 _
2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。% S- b- t2 b+ a+ }9 G! F5 j- S
张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。
$ f3 s& N0 Q$ e( _4 z8 m2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。
' m3 B$ X; I$ ?+ i/ o2 R真空磁悬浮列车优点; s4 T' j, Y7 i2 n
1.无需车载电源; U* v% {$ W0 i, {) \9 Z2 u
2.安全性高: A# L2 W/ j2 g- B
3.能静止悬浮，启动耗能很少; J" L _: ^) e: e
4.运行噪声小- [! i- V/ ^8 E1 V# {
5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本
Z, {$ b8 q b, R) z●各国对比" y2 M0 |0 Z" W, `
中美瑞比较我国技术占优+ n2 l) n' G0 ?8 m/ l* Z
沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。
1 z& R0 r: v! P. V4 j# Q1 w瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。" x0 }1 @5 B Z; {7 ]! C7 w
“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。" y( x& O* p% B! p! f, P
沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。
: w7 E/ h% A. \* y( i1 W7 S张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。 |
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狗仔卡
发表于 2010-8-1 16:47
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