见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
8 Y3 a* S+ R: y2 l/ I2 f# W
更换clutch经验谈
  `0 c  N4 }* h0 [  [* |
http://www.pbase.com/fulluey1130

% q9 z, ]9 d% a& C" l
6 O. H4 M# p$ s4 s" W* ^
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
7 p. \" r" x. ]3 [经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
, b" @' D! E2 r: i9 {  I
- X- z9 g2 B  e4 g5 P* t5 d好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
* K% y- T! n3 O  y3 Hfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
  I  E# E) i) }) H% f% F& @$ l! J0 v的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
: w, L5 b0 w1 S  r1 X档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

2 F! o' e5 M+ r, k  f言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
& r$ b; F  {9 m1 r4 ?# w$ G: i7 e- K
（一）准备篇
" H7 K4 G4 Q7 \* F& W; P) m
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
- B  N' I8 K" g
0 d- r4 v" v0 F9 ]$ O2 N( J3 Q这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
% u( E  E. Q/ L& ~# z% _次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
* F4 f' g0 o; h, A+ s4 i6 e" H- o- O从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
' l' w9 y) j, c. y% `- L/ s外加的release bearing $30。
0 y6 C/ S# n% ]& I9 D7 [
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

* K& E6 r# D& D4 jclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
3 ~, ?  F- \. _+ @- G( Z一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
: c" F1 z# i; Z7 d/ M- O9 Q! p& k里面要求使用这种grease了。
+ A2 t( h/ r% ]2 k
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
) Z' R5 b! t0 H+ Y0 {, f
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
; W3 V- Z, [1 Q, c5 Y( I$ z( a; [0 A
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
# F/ i( s0 C0 W0 G0 Z, C' ^8 mrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
8 y' v8 z  k3 i: I+ y3 T
% _4 Y! Q9 n# R$ \) i因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
% f% |+ `1 t9 U- Q. K, ?7 q一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

0 O9 ]$ \4 }- t% @俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
0 W" N( A) p  A9 |: M面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

- _: O% T& b5 r8 \, D7 |另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
5 C9 x, E5 q: U3 G/ C1 a
( e# p- q5 R+ \  Q' [4 q2 ^; [3 l准备好了这些零件以后，就是工具了。

* @& H9 ^: e$ X1. Clutch alignment tool
) J+ {/ T2 w2 u: f8 k
3 v* V$ I, H0 L$ l4 ^8 V- p, j换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
3 A. H; w# ]4 y. I% l3 Z& |0 A
, A2 x$ z2 [& K! m/ [* O* v专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
  E8 ]8 C7 C: j. u不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
) S& v" f( i% y" l' A: {! }了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
2 K0 I! F6 G# |- g, f, Z塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

* w" z/ b7 Q0 H0 R" O) {/ ?9 {可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
( g2 E& i0 j: X8 l6 y简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
' R- p. a; {3 r就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
! |% e$ r/ w! Z5 L! _  s
3 F, ]7 G7 v/ [& D如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
  s8 |. O, G0 ^/ y租用engine hoist或者support bar之类的。
+ r+ T6 X4 P; F
4 K+ a. T% @! o& w! L, ~另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
: }1 ]# r9 g  k2 N; Y# ~9 E3 ^+ E是个不错的选择。不过俺没有经验。

6 m) L! A3 O9 G# v: ]  d3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
" r. l8 ^3 V2 K2 e4 I! Onuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
! |, e0 W/ o$ ^# C4 p) g要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

2 C- R8 j$ d. S7 B9 w4. 在autozone租的各种工具
/ O9 n& Y& |( ?3 A' T7 i
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
+ p. x4 S5 E6 o- C, ?% h小的一次租回来。

/ @" {- F2 [" Q+ g, E& M( B! X) q5. 其它俺已经备齐的工具

- E7 y+ J8 ?' L+ \就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
8 ?$ d2 w* v& \distributor来腾出空间），penetrating oil，
, ~4 j& U1 L( W等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

5 U4 U' S1 y0 P( B8 ?（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
/ w6 x/ x6 v/ B9 E结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
! C# Z6 I0 N2 }  ?, G, [( k3 k撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
2 ?- |7 `, W9 q* l6 C, J2 G6 h5 _4 T6 x
% c% K& R" g: q) y  l3 t% B6 Z1 S0 v拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
' h  D% b& ^' p6 H+ A+ X9 @+ N, {晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

1 G" \5 N) X/ a) g6 \' ~" u3 A顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
  \$ {! M7 R! E  V俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
* s9 z  ^' m/ P( Z& p9 v0 u拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

  x! B- o# \( w撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
* j3 b4 x0 b) P
: l/ w, P( Z  y% C; T* B% ~  Thood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
* F, x  v3 q+ E9 N8 d个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
8 _6 _2 d( M& t: f0 g9 Vdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
5 y  R4 R# @0 K! m5 J: ^! f多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
  Y5 K) k3 y1 N. J怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
( V+ b) C+ A1 O才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
; q/ r! ?' Y3 V3 ~如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
! q- W* ~+ [% Gbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
  x& A; z. f3 {- d$ O的功夫。:)
) r) v2 D, `4 H
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
! `+ W* S7 k2 {& ~; r( t7 w" f古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
* g5 d: S5 Y" A
1 s4 _2 l8 @0 q
5 V1 s6 w! }/ a' C/ N  a（三）安装的技巧
; c+ g" g6 p. E# o9 e
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
) M3 a+ n: D7 N$ {, }, l去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
, d: \6 N- y" G6 [+ T" B2 }- _
" u: e( b7 ]1 D; C# v大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
( A1 E% G' @$ C0 ~' M拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
0 b6 o  B4 S5 S9 f要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
$ u+ o5 p0 }8 o8 E4 C
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

4 T' ^7 Y7 k7 a8 u/ j  M; Q确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
- q. p) u# X! P3 q. N备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
! A/ s* Y/ d, ?- g* q$ d* R左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
7 H( V$ E0 _* r1 q' g$ T晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
6 m+ v" K# ^4 A害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

7 a/ q4 t; [) H3 E9 I4 m赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
( l& Y# R4 d# I" x# ^, E上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
/ ]! G' D2 w  L- o5 e5 M7 f扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
5 c* j* @# S- Z' b' T. R5 J
; s2 f; z" `: C俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
% r- v# k! o7 f$ V$ K( j微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

! I: r8 S8 Y# S: E; R第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
  ~! t; `1 c$ t+ }6 H- Mball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
# M; `2 ?, G7 Q. d5 v7 V' P' s面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
. ~& p6 l1 p1 g* f, W9 J! |5 P个air intake pipes，splash guard），放掉了
) x/ _  D, ^. T1 A* J1 }8 F+ I( G& @tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
5 E0 @5 e4 `+ E: h. `: x
6 P3 i5 v  e( J" I' J3 A第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
; C6 ~: u/ d+ L3 L9 S6 U$ O/ fmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
1 e$ N, S1 P. b) D' z1 m1 v9 @和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
0 L4 N: ^$ Y4 K/ g拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
7 A- P: C2 g  _8 Q了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

8 N3 r0 y* H- {3 a第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
2 }$ R# x" W0 [, U. V1 ?' f9 P2 qball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
3 z% `/ j# y4 E/ n8 q/ O3 Z现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
# M- J. A' L& ~  c7 x: @2 i
+ |# M+ F) j/ Q4 x* K4 S; k第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
  J( w3 P$ K8 C0 X5 }7 Iaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
0 K. l1 o# f* B. ^4 r不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
: m. h$ j; f+ T
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
' @* O& m' m  n7 {/ m$ b9 [有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
3 a$ a2 R8 m+ x+ Kone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
& U) v2 R! i; v+ [6 v. g$ S大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
! A, b# u1 u6 @4 c3 D2 Inuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女