见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
6 b5 k) U* s- Y' o3 U, v  `发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
, b, t  B: b0 X
' F0 ^- L! I  ~9 ^( \) \+ m更换clutch经验谈
* _! [) C+ G8 }  N
http://www.pbase.com/fulluey1130
& @9 M* m$ H$ Y- h& r/ p- B
7 _; ^7 `( M% E4 g0 T4 K- ]8 x

# C0 m& h  X) J; }5 w- a先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
4 u5 }: P1 D+ x* G期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
' |& ?6 ^6 l0 H& L7 [/ k速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
# S  q9 Z( q4 F5 Ofloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
9 S) f5 ~. Y+ \$ b# ?6 o否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
9 F1 W  Q+ S+ o1 Q) f- U- D档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
* r2 }- e) L# V档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
% F5 l1 Z# p$ Z6 x& Y# @行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
, t/ Q& t8 `# s8 ^配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
* B  {/ D. g& V; w4 D* j那就是俺啦。

0 j: e9 M% n' j, i( G言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
8 i6 M- z/ c) P8 r7 |* I5 g! s时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
& ?! e6 Y/ f6 e8 X# a  Z都能够遵循。
0 j& v" C$ J& ~9 Q
. v& o% [, r- l# R' ^% u1 B0 j（一）准备篇
0 N. H" _) m% V3 P( e  l
首先应该是购买零件。

4 ~# f8 I' F1 i% r1. clutch disc + pressure late + release bearing
5 r4 {  \* C& w5 i' C7 K
- ~0 n# @7 F$ {* a6 B6 j  X% q这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
, U2 y& W% ]4 R( T6 Yset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
5 H/ m  q0 q# F* V) T' \# `外加的release bearing $30。
) J1 j0 d0 N, h, l1 i
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
0 k! Z8 @9 ?8 a$ P( Aclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
6 g# \* j7 h( L1 r9 H" g' [  m, F3 U6 B6 ^的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
- h: P, f) H4 C* u: {& i+ z再用上20年或者200-300k。赫赫。
- d/ n3 E- x/ r1 f( ?
2. 耐高温的grease
" r% A1 [+ F' |
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
" Q$ e( k8 S8 }1 d# P! Nadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
4 {: G, J8 o" V5 d' r9 W4 N1 W
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

$ _' Y6 x! H# ^3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
( i8 Y) j/ W/ K, Y* W1 {* C
1 }7 I- A' o" B最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
  O) t& K' k- ?8 m% zrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
/ M" Q0 O2 a: H8 m9 o0 D以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

8 P  j/ Z$ p3 X& ]' a因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
7 W* i0 y+ }5 @( q( |2 E$ B1 W! v  n
+ e. ?4 H/ j; O9 v俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
( O! ?# o- i! F8 x! N. [+ }+ u面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

' u4 h$ l5 [) W+ }另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
& L2 a2 ^" o: y5 K5 U6 B了得cv axle，又是$130。
# Y3 l7 N( i' D% D# U7 y
* v: i, g* ~, S" @准备好了这些零件以后，就是工具了。
2 V) s, S$ E9 [4 ~: j; D' L% {
, a5 }5 U- ~& t6 m+ l1. Clutch alignment tool

: _  \& a. C; m换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
* E- a# m; M* _9 [6 r) |通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
4 d% L& l2 D2 a2 v! f7 `( }' U的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
# N4 K( F4 f7 P( u- Y$ c
- x7 m2 Q) B) a2. Transmission jack
% s# R$ p% r% e4 s# ]2 @
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
. B3 w6 U2 S- o$ V# |8 f5 E简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
- t: b7 t5 r+ @) l; l就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
! R# N. R$ }: I1 k+ Q8 u自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

6 q6 y. p/ p" H4 t8 ?4 l% p1 L5 h如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
' g( s$ S; |: ~; y- B' p
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
( F, K' L9 E1 J7 m* I$ P& s5 l是个不错的选择。不过俺没有经验。
) l/ B' N0 Z' A
/ @6 ]- }1 ?* \3. Breaker bar
) A8 ^7 {+ ~2 v3 d6 \3 ~
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
  x$ b! T8 Q( f% c8 l) M* K7 [1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
' h8 I& B1 Q1 c6 Q0 N% \的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
& @  ?* j( o, ]5 F8 Z
" W. F* X# H% Y& t9 P" f9 m就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
1 S5 `/ K; Z2 @9 R) |的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
; T' W4 V, h6 K* L5 S0 z2 g$ w小的一次租回来。

- ?% q, a4 P- ]8 [5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
1 N# f3 n9 D" P  g1 ?Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
$ r5 i3 K8 k3 i0 g3 n9 d' h0 `distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

( V) [* M* v) H- ^/ w买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
" j/ k% K& T  r9 ^0 m! I% A( o外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
8 X- _; x/ _. K  c$ e% f
1 t- W# m8 V- Z2 P' \! \. Z! J拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
/ W# j8 L+ P4 L# u: [- D7 ~% B: J
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

; ]; k2 K0 o& Ahood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
1 W4 A3 s4 D. F! i& F: Idistributor, starter, air intake pipes，等等。
$ U4 m' x  i% a- z
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
/ B  H, Q3 Q- d' w, O多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
( l+ E  h' P  a怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
" n4 ~% N0 ?: e3 Y才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
/ E' X+ `0 l5 X7 F1 K- z而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
5 W) E  ^6 E1 z9 a% z梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

  V* \$ y' C6 W8 P: B俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
2 A! \2 u% L' D  S* P3 S/ B2 m
, M2 V5 w+ M1 M# s& h/ |' T
; P/ y% O, Z; H- }* n# w; w6 R5 J（三）安装的技巧

: @- I8 X2 j# H: w确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
: k! H! i7 `) x4 D+ N然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
7 X' k2 O% c6 t一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
* g1 }( F! t, ?8 k0 T去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
6 |/ u' W. ^2 a: Z: M9 o, J/ s3 q时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
9 K& M% z" Z$ N9 j! {: U+ U( K拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
* F# K  U$ }' G( O要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
( F8 B* ~0 [  M, E把当初上紧的地方再次拆开。:9
/ W$ m2 `$ X% D( J9 E. e% p
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
2 u4 e* Y: K+ U3 h+ U3 jmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
9 w6 V3 R. W4 E才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
0 \3 E, H6 x3 h& R: a5 l过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
" F2 n# m/ |  r: i/ v再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
6 r; A" \% x* M5 o) @* q- q5 M晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
$ t$ K+ Z. A" n. j- m4 l害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
. {3 e8 R) @: G0 \6 m
' x  Z& A8 H5 P1 O赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
  g; V) N2 I4 P0 G7 d上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

4 X) S7 ]: s  \( p* e（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
8 e- D0 S( m/ x( U; Y' P6 h收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
; r4 J* C) L! O5 ~7 Y3 j0 j木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
/ v8 t9 @2 w8 U8 y0 ?ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
( j) O. j0 D% p# `, e8 l个air intake pipes，splash guard），放掉了
6 o! i" q5 C3 O$ @/ c2 q0 Ntranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
! s( G5 `2 `8 h9 w' B拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
4 }  H; Q9 X& H) V+ T俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
" u0 g6 E* ^* `7 s$ smount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
! q& h  A3 J+ I- w, o- S4 ?3 K. i和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
7 O8 J: O2 p& O  X% R1 S拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
: K6 l, F# n1 n+ L' e
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
& q- w% e8 C' ^: T4 x( O0 b上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
, H8 [  n# |4 B0 djoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
- Q0 S/ m' x, _# B& y. J( i其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
  p, b- b' [9 P
( k' P- K5 T, G* W" z" O" P# Z现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
6 i/ V2 [. i, M' H9 I7 e6 O  o不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
' z5 d+ q4 q; }* D2 a* C+ u' f  z说不定到时候需要做一个alignment了。
- L/ n2 ^: Z( h: J
% d* r: [  l% X0 I+ o最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
% ?0 ]% {$ F3 L6 I' T6 n有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
( R' q( S( [5 W! m! y$ j& p" ^one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
0 L; q% O, e# Y大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女