见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
  |4 a- U9 x/ Z. q5 D
更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

( X7 e" c0 Q- \* x

7 p$ P/ `* a3 T* B# P& S先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
5 ~8 z6 X5 ]$ _  B经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
+ s/ f* A: k) {$ K7 Q/ h: D期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
: a6 g3 B) f: q4 A9 U8 S了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
# t* J1 l# _/ {: C& p" d4 r6 F/ m- {: j速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
( Q  w$ P4 H# m# _
3 H# i6 S' q9 y3 m: f3 K好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
- E$ }8 a! s8 i否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
$ M  M* ^) ]: T! D  x9 H的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
- S. Z3 E9 @! z- i) x! o/ ^那就是俺啦。
9 \: v* v( X+ J5 r0 K: Y0 k
! U  o- _. k7 [2 Q6 b7 u言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
$ W3 {" h2 F. ~1 m/ `- w+ [罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
8 u* ~+ v" Y9 R. M7 K时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇
5 Q3 o8 }& c0 Q, s+ |
首先应该是购买零件。

$ W8 s, S* T* ~! z! ]1. clutch disc + pressure late + release bearing
$ V5 V- U& f; O5 O( w: X7 _
  c3 t0 P1 T0 k5 c& ]这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
2 F* n; C! O. @2 Z  X从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
. D8 G! n5 r5 o9 M, m/ Z
( o: {3 B8 r) {) W0 z至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
8 k8 S" s, r1 D. _8 GTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
3 }; f$ i* c4 L' {: _4 d% G& `6 D再用上20年或者200-300k。赫赫。
* r: f' H5 x- b5 [- B, E( B
; [: p# U& p; ~; g8 H4 W2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
+ B! @  K! o/ sshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
/ p: f- v9 e) D2 p& H. y一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
& S& [) z3 o* S里面要求使用这种grease了。
& x# j/ O3 i" R5 D, `0 V
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

* O% o! o- {! V0 [: {5 k; {3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
2 ]- O/ m  Z! N. o1 `# O
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
$ a+ g' B4 @; _4 Jboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
' W7 C/ x6 b4 s以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
" A0 j: ]9 O8 N! t" F8 R; E1 _tie rod end boot。大概$3-4一个。
% I0 _( X9 Z: C, j0 _
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
3 Z9 x% Y0 ?+ x+ f" y. tnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

5 P% `# o% F# O4 j2 H0 q3 K俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
' o4 E+ |5 K( T7 z
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
& P) N6 h( c7 {2 k4 |+ v了得cv axle，又是$130。
" z* z! W0 y+ N0 h) ?' q$ E5 G
准备好了这些零件以后，就是工具了。
% t+ G, {7 n3 H) w& ?( J% r7 T
+ m/ v6 W4 d' `: @% c2 O( W5 |- K1. Clutch alignment tool
6 y/ r% h/ X: l6 E, a9 s+ n7 k
4 ~0 U6 Z" A* p* g, K换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
2 D% I4 r! ?% e4 T1 {2 C: X通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

; i5 O' X5 F. A; v3 z9 ?: e专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
; ^4 T* P4 T5 O6 c9 p了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
( r: Y( G$ |3 Y" I5 V, z塑料的，专用大小，按照车型匹配。
6 p% d, s8 S+ j' [. x! |% i( C9 p
7 U3 Q" ^& e" k; O9 V4 e2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
$ c/ n' v0 c  S& \自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
* C( s. ?: b7 F7 n租用engine hoist或者support bar之类的。

  U+ o+ X7 A2 z: X另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
* f3 ~) m$ F1 I% }2 f' y是个不错的选择。不过俺没有经验。
3 ?; v, ]5 e3 m7 M1 A
: o7 R: }1 j) ~( W3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
! H3 s# n8 [# i要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
6 i9 Y5 p1 k1 m8 k9 |$ i7 M6 d的水管子，已备加长力臂使用。

$ ~8 F# l# Z6 A7 @4. 在autozone租的各种工具

$ F6 w  c& a1 F& d: A7 ?, f就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
+ }8 C, }' a; f/ }0 \4 c的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
! s* B$ z+ i# |, v如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
5 X- K/ J. k. r2 b, _( d$ n
: o# A+ X: c$ U) j9 c/ F5. 其它俺已经备齐的工具
3 J; P/ _1 |+ X5 H
2 b# [8 }: X0 [5 S& _/ F- e. }4 n就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
) b9 p& G' r, U' h/ `3 V' dTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
# Q2 P- I3 R. F7 N0 S' X% Ydistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

' @/ R- L2 m( G* A, P, |买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
; t3 ^% q( m: F找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
( _3 X$ F$ f2 ]8 r1 P6 \& S3 ?1 U
3 S4 {# g* D" ?- x4 c# V（二）拆卸的技巧
! o( j# H  k' f
- e' T* W4 \, B1 n; E% B" U拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
% k  v& ^, G. b' }外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
3 @9 Z6 b3 w" _4 N; @) @结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
# a8 o& H, F& K% [以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
* I2 F% v/ Q6 V/ q- q- s" L顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
# a  u9 A/ f+ Y) A% E; F, y5 q$ u晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
' i5 E8 n4 @* c要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
1 Z9 v6 Z; f  c! Icastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
% {  I+ M, {6 ]俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
, L7 V- E+ N- _同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
( H/ R, c5 E& f
+ S' p' W! B) W# R  ?hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

& l, d! T  b' i拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
2 z' s* E! w! V; w多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
' c" T+ Q# Y8 K8 J怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
9 p; F& s0 C, e" T, c; M+ h/ k才看到了全部的螺丝，拆了下来。
. h. ^: Q) n2 u: x# R3 @
  A- \) c, Q: O8 ?* F0 Oflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
! J( P5 U" M/ j+ q6 ~: P如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
4 J) C- K' L% l6 n, U+ P5 k$ \而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

" x: L8 g+ ]* Q. n* z俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
) x+ m* r# J% J古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
4 o4 {5 f5 I* G# J0 e就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
% k9 c; D5 g: `买了一个，居然$5.5。~~~555
" J( g2 A! `. }2 _

( d+ n. ^/ t" ]& k: N（三）安装的技巧
6 O6 i6 @* \4 e, d
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
% A6 ~. ^9 I* K( W* x  b& c. I一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
- W2 q" I2 a+ J3 ]时腰都快断了。
2 v2 m% M" ~' e  v$ M
+ L7 @1 I! a% U3 U大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
; s# Y, L, b+ s把当初上紧的地方再次拆开。:9
' c$ v# v2 T: G& v. }& u, z- U; o
  |3 w: y6 k, X, B  _6 n7 P% `; d: d当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
( H- K1 j0 f0 A6 imount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
  p! p4 o4 j( A& D* u5 R; w) H才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
* E. Z0 C( X9 i8 I( K8 {, k( _备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
6 n3 \- c5 g; U& t3 t5 K  o9 n4 k左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

( |* a2 `2 K* X' f, f1 _/ _安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
' K4 ^8 y. d" E  e8 M; K2 ?过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
/ e6 A- b' u, ?) W害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
" o% ^$ Y/ b; S% z
（四）总结
) I$ n0 ?% x6 E% m3 K1 e$ n, s
' _/ `: K# m5 r' _7 X3 d俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
* p* I! ~" s+ `9 e0 V& t7 S每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
) Q( u9 x0 ^& |5 _: E2 X微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
; Y1 h6 A* ^, @5 m0 [& M) b) i收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

1 V  q3 ]8 L8 m7 T% _8 h第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
5 v( M2 }8 g8 E& E5 V, [tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
5 b* y. E0 @2 Z" j' z; j俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
2 Q' g2 m9 Q- g- G30%的工作量。

, x7 e8 u) q0 i* A6 K8 r第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
. G+ M4 p) y& F/ Y& o+ Ocover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
# V$ j0 G8 K7 x里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
) _1 q# E9 U+ t# w& U2 V7 \
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
9 j' A6 K- I  T1 `" Q$ vball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
+ r& x8 i/ b  n) c5 G% v, r上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
4 E2 R2 v/ g& O) S3 E( wjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
0 a5 S; l  `6 r' M" W其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
. u& e& {% p3 T& {5 gaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
' H) z: s1 n, ]! H
. h& }, \) O9 w现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
3 ~6 k. `) E& ]" Y; l5 F不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
3 P3 X% s: c" t/ o3 B. L说不定到时候需要做一个alignment了。

# T" A2 w! y" I* t; Q9 g最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
5 K* F1 J' t1 B( a大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
$ _5 X7 \  L& @; Mnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女