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我对德国车还是存有敬意的，尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车（雷克萨斯公开瞄准奔驰，目标是全面超越），但是在超高档车上，还是能够看到德国老大的底子。& s& n) O- s [1 j' B' z! R: \
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本坛有几位是汽车维修界人士，但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。
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9 E: k# C2 N7 P% c7 `9 w) m9 z* Y% c本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国，在近两周的时间内，驾驶约2500公里。从新车磨合的（购买时160英里里程）忐忑，到后来的自在，谈谈超高档德国车的成就和不足。' F8 g. i) L: @9 V2 t( ` X2 s- a/ W
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1 存在可靠性问题/ k& Y4 l! ~+ \5 f
, D8 j4 e- l) [新车开到500英里时，高位刹车灯接触不良，触发故障显示。当时正在 5 号高速公路，下车检查未发现故障，内心很矛盾，后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过，后通过熟人搞定（加拿大也可以走后门），得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题，先保修（到卡尔加里），再复检，再上牌，猴年马月了。# j' {+ K7 i5 o" C6 K. ~5 b9 X+ h
v/ S! ^1 n& u ^8 k9 m9 Y) i9 W# w2 用户界面问题
6 q$ m; ]' L; P* u该车的用户界面极其笨拙，容易使人迷惑。
1 v2 _3 h) I' O4 h( h, `( t包括：导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换
2 r4 o' p" q3 W0 T: }, l. L; J所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的，所有品牌的汽车原厂导航，都比Bentley好用。
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所有德国车，都存在导航输入界面问题（奥迪稍好一些MMI），但是差到英国bentley 的水平，需要动一些脑筋。此车55%德国配件，45%英国配件，估计导航绝对是英国风格，否则大众的MMI也比这个强。
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9 s5 R6 k' V& ?7 P) s& c除此之外，谈谈优点
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1 k2 e* ^6 `# L+ N" R, ^. ?1 油耗 a/ ?7 z& l. k/ S! t
高速公路油耗低于14升/100公里 （在落基山脉区间告诉16升左右），城市从未超过20升/100公里5 x J1 d3 L* k! I* X
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2 操控 , E, H% J' }$ A- b8 J2 K
采用舒适模式，高速很安静，和其它高级轿车没有不同，德国降噪风格（有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱，但不令人讨厌。其它噪音如风噪，胎噪干净的滤掉）" B. n) B2 z- |& M4 k. l
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采用运动模式，加速令人激动，发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好，给人感觉是“a whole piece" # g# C- g4 w4 G/ M
我也没在意什么0-100的时间，我感觉从100-200的感觉非常完美，没有停顿，没有换档（2档），发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 （在BC 5号路），比奔驰感觉要稳（奔驰240-260区段有点不靠谱）考虑到新车，没有再往上开。5 u( p+ N/ M4 {5 C' F0 N
5 z) u8 W4 ^9 t- b尤其在山区转弯，可能是动力充沛的缘故，基本没有换档，侧倾非常有限，有一段下雨，开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡，有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果，根本没有（90-140急加速）
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在正常驾驶条件下（路面干爽，平坦），告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳，方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。（但是，仅限于超高档，普通德国车同日本车比没有什么优势）6 S8 b$ m y. Z+ c8 B! {6 ?
! P6 o! q; J- z( O) ~我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神（旧车比新车还贵3000多，加拿大人真是傻13），当然也开了一圈（Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳，但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至，但实际使用上还说不出爱恨。
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: B) Y, U0 U$ ^; [ r日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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狗仔卡
发表于 2009-12-18 00:15
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有司机就benz啦
