阿尔伯塔建高速铁路争议 zt

小乐乐

如果现在卡尔加里有高速列车，几乎四分之三的阿尔伯塔人说他们会去座。
, ^9 Z) e9 I3 `- l$ U- [( y
新的民意调查表明：占压倒性大多数的70％的阿尔伯塔人认为，如果从卡尔加里到埃德蒙顿的超高速铁路线价格合理，他们会选择乘坐。

# L7 _" P, Y. a2 }正当省里等待高速铁路的可行性研究时，Leger Marketing调查同样显示出三分之二的阿尔伯塔人支持将纳税人的钱投到建高速列车上。
7 {, r9 F& z7 l& y2 {/ Y0 i: n( d
关于建高速铁路100万字的报告已于本月提交政府，该报告提供了潜在的乘客数据和在Calgary-Edmonton铁路线的运行模型,同时还比较了不同的铁路技术。
0 D* v' m4 x2 ?& O; k0 |+ x
900名阿尔伯塔人的民调预示出的关键信息正是政府所期待的。
1 d0 `9 p6 x( @  U
民调显示，67％的阿尔伯塔人认为政府应当投资修高速铁路，29％的人不同意这项主张,另有4成的人说不知道。

! I1 i, j- d1 C“我不认为这是件令人惊讶的事，”Leger Marketing 的民调专家Jason Morelyle 说“Edmonton-Calgary线是加拿大最大的线路之一，同时还是加拿大发展最迅速的地区。”

. d, L) L( O% H& S% v) g8 NMorelyle暗示说，铁路线周围人口持续增长已将达到了230万人，同时全球范围的运输系统技术先进，这都刺激着阿尔伯塔人考虑投资该项目。
% x; F9 ^9 H; Z" j! L6 d
- i8 W- v/ T/ O“所有这些奠定了众多阿尔伯塔人普遍能够接受这件决议的基础，”他补充说。
( m8 b5 d* H3 [6 r; I" E# U
% n% z, h4 Z& J7 v6 m& i9 o- j这些参与民调的人中，30％的人说他们一年中乘坐火车超过一次但少于5次，另有15％的人会换乘超过5次但少于10次，7％的人说他们座火车一年超过10次，18％的人一年仅一次。大约有28％的人说他们永远不座超高速火车。
% l" X0 q' Q# J( y  `  _, ]2 H
+ k1 W' b9 `* z& H2 }政府官员估计，在阿尔伯塔上一个高速铁路项目将花费30亿到120亿加元，这取决于采用的技术（尽管他们自己的文档上建议昂贵的选择达150亿加元）。

大多数分析家认为，任何高速铁路线项目要视公共和私人的合作关系而定,政府至少支付整个投入成本的几十亿加元，同时由私人公司来运营线路。http://www.flywithwind.com/calga ... info/3969-4672-3969
) J" j* J2 P* Z+ ]8 b! f
Alberta High-Speed Rail Inc.为一家基于卡尔加里的公司，提议修建电气高速铁路，能快速的从卡尔加里到达埃德蒙顿用84分钟（在红鹿停）。
2 @5 U% V3 E3 q1 n- t3 s
该公司呼吁政府投资20亿修建线路和相关基础设施，经营商给省里交运营费用。
8 Q$ P' G7 A& U
  L& ~+ G  A) H0 u0 T6 a有相当一部分人――包括省长Ed Stelmach和市长Dave Bronconnier――支持建高速铁路，也有众多反对者认为这是愚蠢的花费公家的钱。

5 D3 |* X3 L/ K, D# J9 @“我们不会给WestJet投钱，我们不同意他们在卡尔加里和埃德蒙顿之间乱窜,” Canadian Taxpayers Federation的Scott Hennig声称。
7 h( b" F) s0 F+ x* w/ j$ R  U
& w: Y9 g2 q+ u. p. N0 A1 C7 L埃德蒙顿市长Stephen Mandel对此也表示怀疑，他坚持钱花在学校和医院上更好。“我认为我们有太多其它事情要做，”Mandel说。

Canada West Foundation（一家公共政策智囊机构）总裁Roger Gibbins说，不能接受把政府津贴用在建高速铁路上。

6 m0 s- M3 T  {& a; K$ J: m“我们有更多的机会做有改革能力的投资，”Gibbins说。

. e9 S, Y% i0 xLeger从9月17日到27日进行电话调查，结果如下：

( W* l' y0 t1 p5 M- V你会在阿尔伯塔乘坐高速列车吗？

70% 回答是。

. r/ {( }6 d0 T* K4 ]3 G; _高速铁路应当由政府出资吗？
4 g# l4 a  o8 S+ i
67% 是
7 h, \9 m: v8 X' ]* H- c  [/ n
) V* U! Q3 Q# w0 t28.6% 不
5 f: N3 Q- Q# ~/ U! c
. y2 ]0 C  O# b, n% R$ O4.4% 不知道

# V7 v- H* o) K8 ^2 P6 S

- y, Q+ u, a3 _$ M0 }- z0 T. E/ R蒲公英网站编译，http://www.flywithwind.com

瓦窑

我不认为这是一个好主意。
0 m2 n1 Y* o: V( O8 o$ `2 T6 F如果这个铁路能自己盈利，我举双手双脚赞成。如果要花纳税人的钱，坚决反对。
7 {- H0 U5 y& u$ \% Q4 w这个跟地铁不同。地铁是因为没有更好的替代，而群众需要方便快捷的市内交通。所以这是必须的公共服务，可以花纳税人的钱。
这个高速铁路，首先就不是必须的。现在的二号高速还没达到饱和的程度。虽然高速铁路可以把时间缩短一半，可那个一半对绝大多数人并不是必须的，这个跟上下班需要快不一样。如果真有人需要快，可以坐飞机。更快。另外这个铁路的价格会怎样？我想不会比灰狗低吧？现在灰狗的价格跟飞机价格之间并没有很大的差别。那么这个高铁准备比飞机价钱高还是低呢？低的话介于飞机跟灰狗之间我很怀疑它能盈利。高的话大家为什么要坐它而不是飞机？如果真的有很多人想快，我觉得最好的办法是增加跟卡家里之间的航班，这样还可以降低机票价格。同时把轨道交通建到机场，还可以带动Leduc的经济，同时也为Edmonton人提供更多机会。这样钱花的效率要高很多。
我非常吃惊有这么高比例的人支持用公款建这个铁路，以至于我要怀疑这个调查是否利益集团操控的。

特北京

纸上谈兵。