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原帖由 小黄 于 2008-8-20 16:27 发表  0 b; @" q( T5 ]* p. N9 ~/ A$ B- M
3 {' b4 d2 Y, v. A6 G& S你是赛车手吗？何况一级方程式的手动也是不一样的，首先就没有离合器。) Y5 r- E2 W- j' l! t$ x4 w
& x& T [& m" |1 }3 h很多人都有误解，以为手动快，手动省油。这主要有3个原因：
6 ]8 y% w" b1 L# T1）那是因为试车杂志都是专业人员，试车结果当然是手动的优越。尤其是手动可以先空转再强行接合，起步加速可以很快，但在日常基本不会这样做 9 r3 c% O( ^( N' C4 ~+ R' H
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2）自动档是60年代以后才流行的，当时都是2速自动，对应3~4速手动，当然手动又慢又费油。但现在手动是5~6速，自动档基本也都在5~6速（最多有8速，还有少数无级变速），全电子控制，已经今非昔比了。对于一些新型车，即使是专业人员都已经是自动更快了，汽车工业的深蓝战胜卡斯帕罗夫时代已经来临。7 I9 |' X) w0 f1 d4 h' Q
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3）很多人自己手动换挡，每换一档，一踩油，就觉得很快。但这只是个错觉，不是实际情况。如果他开一个自动，一脚到底，肯定更快。"
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1)国内的很多车都同时有手档和自动档的配置,大量的统计记过说明,对于普通驾驶者来说,手档比自动档省油5-10%.我在国内就有同样车型的两辆车,手档比自动党省油10%。车辆技术上的原因白马兄解释的很专业了。从驾驶角度看,手档可以更自由的控制车辆的换档时机,可以人为的选择低转速换档以达到省油目的,也可以选择高转速换档以获得更大和更连续的动力输出，自动变速箱虽然采用模糊逻辑控制可以达到类似效果，但控制方式要通过足够的采样形成模式造成模式滞后，而且驾驶员也很难仅仅通过油门开度和踩踏速度去控制这种模糊逻辑;手档的换档时间也肯定更短,比如,熟练的车手可以不踩离合控制转速直接换档,即使踩离合换档也可以毫不间断的切换到下一档位.# {4 f9 E9 B% K& M$ B
" j( P/ H) d" t) |, ~/ _4 B2)如今的民用自动变速箱从机械技术到控制技术都没有达到手动操作的灵活性和速度,以后什么时候能达到还不知道.F1的PADDLE SHIFTER另说,那个成本不是民用车能承受的.! D. {4 H6 {, a: P0 Y; }) M1 r: L
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3)车辆加速快的条件是发动机输出更大的牵引力、轮胎有足够的摩擦力和发动机输出牵引力的时间更长。如果你经常把自动档的油门FLOOR（也就是你说的一脚到底）的话，你应该知道除了个别运动车以外，最高升档的转速也就是5000转左右，绝对不会到RED LINE。这意味着升档前功率输出没有达到峰值，力矩输出有的也达不到峰值，而且同样时间段内的换档次数更多。使用手档，一辆没有改装过电脑的车也能拉到6300转左右的RED LINE再换档，运动车或升级了电脑的车可以在7800或更高的RED LINE转速换档，这不仅意味着有更高的功率输出，更意味着可以在1档达到50KM/H，2档达到80-90KM/H，只需要换档两次就能到120-130KM/H的速度，再加上每次换档时间比自动党快，整体上用于加速的时间更连续，牵引力更大，所以，手档比自动党快是肯定的。举例来说，我开STI在限速70的路上根本不需要换到3：2档开到70也就是6000转多点，离换3档的7900转还早着呢，所以从起步开始只需要换档一次，而自动档就算你FLOOR了，也要换到3档才能达到同样的速度，多换一次档，怎么能比我快？5 z' r; v1 u. u0 ^1 H! L
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不说F1，从场地到拉力，赛道上的那些车哪个是用了你说的更快的自动档，能给个例子吗？3 `! }' I! F) ~! ?. O' g
: s9 W) U. W8 W1 Q9 _' q[ 本帖最后由 scuba1995 于 2008-8-20 23:16 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2008-8-19 21:43
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发表于 2008-8-19 21:54
